dkarmanov

я вот этой пользуюсь https://play.google.com/store/apps/details?id=rubberbigpepper.VideoReg платной версией Не реклама

По GPS она максимум разгоняется до 216-218 на резине 245\45\18 (4 человека + полный багажник). Сколько было на спидометре не помню, за 220. Дальше не едет т.к. оборотов не хватает, после 3800-3900 мощность падает. Ее шить надо по-другому, чтобы максимальная мощность на более высоких оборотах была. 7-й передачи не хватает если бы была, поехала бы дальше. Могу видео выложить

есть программы видеорегистратор для телефона, они тебе еще и скорость по GPS и ускорения показывать будут Насколько я помню и для твоего windows mobile тоже есть

так мы с осени не глушим поэтому в салоне всегда тепло, я бы даже сказал что жарко для этого и нужен ЭПВС или вебасто, т.к. из-за своей экономичности и высокого КПД на холостом ходу тепла не хватает, приблуды выручают

M4 TDCI поставляется или с ЭПВС или с вебастой. С обоими салон М4 универсал прогревается быстрее, чем турбобензиновый пассат седан. Так что холодный салон дизеля это не более, чем фантазия бензинщиков

с чего бы это? мы же зимой машины не глушим как ниже нуля падает так и перестаем глушить обратка топливо в баке подогревает, в салоне тепло, все счастливы. И с вами пообщаться время находится. Нам же на заправки заезжать не надо, куда его еще девать

ногами подталкиваешь? педальный привод добавил?

я ради интереса посмотрел на паспортные данные куги 180 лс, и это называется в стоке едет? не понял чему завидовать

у дизеля КПД выше, все равно меньше сожрет даже при одинаковом стиле езды осталось всего десять страниц до юбилейной тысячной )))

так там момент поди какой, плюс гусеничный привод ))

совсем чуть-чуть вот, наконец то из вас правда вылезла а то что получается, когда прекрасный 2.2 td 200лс посадили на ацтойный древний автомат, которому только чахлые 2.3 обслуживать, а ЭБ был на PS, бензинщики были ОК. А как их местами поменяли, сразу обзываться? ) Так вот, если взять 2.2TD с моментом в 450-480, да поставить туда PS, порвал бы он ЭБ а то горазды бензинщики 180 лс с 200 лс сравнивать еще раз напомню, речь не про экономию в деньгах, а в экономию во времени по заездам на заправку

специально для всех бензинщиков. Немецкие ТТ на новый мондео Дизель 2 л 180 лс разгоняется БЫСТРЕЕ, чем 2.0л экобуст 203 лс. На всякий случай, 180 меньше, чем 203 и жрет при этом в городе в 2 раза меньше, чем экобуст. Понятно, что данные тестового ездового цикла фуфло, но оба двигла тестировались в одинаковых условиях. Ничего не остается как сказать, что дизель лучше бензина )) Для экстремальных экономов есть версия Econetic 150 лс, и разгоняется более менее и экономит топливо жутко )) И ни одного мотора на газу..... вот ужас....

вот влом мне на АЗС заезжать, да и не курю я раз в 2 недели 93 литра заправил и вперед

забавный образец шизофрении бензинщиков. Вы уж определитесь, либо fuck fuel economy или пропан рулит.

есть 2 шкалы: исследовательский метод и моторный, они отличаются где-то на 5 единиц. В России принят исследовательский метод как образец. Поэтому все производители указывают рекомендованное октановое число именно по нему. Американцы указывают по моторному методу, поэтому их regular 87 соответсвует нашему 92-му. Поэтому в FM5 2.5 и explorer 298 лс можно лить 92-й, т.к. это американские моторы расчитанные на их 87 бензин. А в экобуст и FE5 sport (350лс) нужно лить наш 95й, как производитель указывает в своей спецификации а 98-й льете, т.к. детонации боитесь, и едет ваш хваленный экобуст звеня пальцами как древний москвич 2140

вот опять игра слов я с цифрами в руках доказал, что дизель выигрывает у такой же турбобензинки (вспоминаем пару страниц назад) разгон с 0 (q7, a6, bmw 5series) за счет большей эффективности при частичной нагрузке (ты же сам пишешь, что скорость у всех 18-25) дизель ОСОБЕННО выигрывает в экономичности (а значит дальности хода) в городе. За городом разница нивелируется за счет более равномерного движения.Сравнение расходов тоже было здесь никто и никогда не сравнивает дизель с атмосферным мотором, это бессмысленно. Я всего лишь указал человеку, что его 160лс медленнее дизельных 140 Полностью, согласен что бензин аццкий аццтой и ломучее гумно!!! Дизель наше фсе!!!!

заблуждение и ваш автомобиль тому подтверждение 160 лс атмосферных бензиновых лошадей проигрывают 140 дизельным, при том что все остальное (коробка) одинаковое сравнение турбобензина и турбодизеля уже приводил (audi q7, bmw 530xd vs 535i) - в чем смысл спорить с очевидным?

у меня нет, у владельцев 3.6 V6 FSI есть, т.к. это атмосферный мотор

была претензия со стороны бензинщиков, что дизель медленный. В ответ последовал аргументированный ответ, что дизель при равной мощности быстрее сопоставимого бензинового двигателя. При этом он будет экономичнее сопоставимого бензинового двигателя, что означает бОльший запас хода что в первую очередь в городе. Кто быстрее разгоняется до сотни хвалятся бензинщики. Мне вообще насрать кто быстрее с 0 до 100. Я уже много раз писал, меня интересует разгон с 60 до 150, т.к. это реальная ситуация, когда нужно обогнать тихоходов на однополосных загородных трассах. Именно в этом режиме дизель выигрывает у бензина. За сим предлагаю тему про медленные дизели больше не поднимать Бензин тоже хороший мотор, он просто чуть хуже дизеля

не совсем, посмотри сравнение на сайте, в V6TDI опций больше (парктроники, ЦЗ и т.д) И правильный ценник для V6 FSI 2660, 2550 это совсем голый стартер и даже при предполагаемой разнице в цене бОльшая часть покупателей берет дизель. Ибо вопрос не только в экономии, но и в удовольствии от вождения

посмотрите на статистику продаж D,E классов, кроссоверов - соотношение будет совсем другим. например бензиновые туареги берут только "упертые" бензинщики, которые боятся что не заведутся, при этом готовые мириться с расходов и тем что машинка не едет.

по пунктам 1. для гонок и суперкаров применяются отличные от обычной жизни критерии. Время работы гоночного мотора дай бог чтобы был 500 моточасов. В формуле боюсь и того меньше. Вы готовы капиталить свой мотор раз в 500 моточасов? Почитайте про Bugatti Veyron, с какими трудностями они встретились при разработке 1000 сильного мотора, который должен разгонять машину до 400 км\ч. Это не машина, а радиатор И сколько этих суперкаров в год производится? И пробег у них какой? Дай бог чтобы за всю жизнь они проезжали 10К километров. Давайте еще вертолеты сравним: простенькие начального уровня имеют бензиновые двигатели. Чуть побольше только керосин. И ценник кстати вполне сравним с ценами на суперкары и гоночные серии. Только к нашему с вами разговору, вертолеты имеют такое же отношение как суперкары и гоночные авто 2. по той же самой причине, что не будет универсалов и хетчей, которые поставляются из Испании. Форд считает, что для него это экономически нецелесообразно. При этом в Белорусии и дизель и хетч и универсал заказать можно. 3. Уже ответили, что большая часть продаж на российском рынке - дешевые машинке B и C класса. Делать на такие машинки дизель бессмысленно. Хотя в европе вовсю Вторая причина, стереотипы носителем которые и вы тоже являетесь Я перед покупкой первого дизеля спрашивал как что, ни одного отрицательного отзыва не слышал. По первости гель заливал, чего то боялся. Сейчас вообще не парюсь. В Москве заводится всегда

по поводу ремонта: почитайте про вольсквагеновские 1.4TSI, про пежо\бмв 1.6 турбо, про ауди 2.0TFSI. Много нового узнаете про беспроблемность бензинового двигателя. Соклубники даже в 200лс экобуст льют 98, вместо 95-го, чтобы детонации не было. в качестве примера и общего развития http://bmwservice.livejournal.com/110834.html это про VAG http://bmwservice.livejournal.com/23492.html это так для расширения кругозора

уже приводил ТТХ различных машин, итог: дизель при равной мощности разгоняется быстрее. Бензин при мощности больше чем на 20% разгоняется так же как дизель. Какой смысл это мусолить?

1. заправляйтесь на нормальных заправках и будет вам счастье. Это касается и бензинок и дизеля. Кстати Лукойл начал продавать евро-4\Евро-5 дизель существенно раньше чем соответствующие бензины. В 2009 году мотался в коми, дт везде было евро-4, бензин евро-3 2. во дворе был пассат b6 2.0fsi, ниже -20 не заводился вообще, все время к дилеру возили. Я же не говорю, что все бензинки не заводятся. Хотя ниже -30 почти полный двор бензинок оставался стоять. Мои и дизельная и бензиновые заводились. Просто вовремя ТО делать и все дела. 3. только сегодня ездил заправлять пассат жены, то что я называю поперло у бензина начинается с 4000, может быть если его чипануть со 160 до 200 переть чуть раньше начнет. При этом отношение мощности к массе машины у пассата лучше чем у моего дизельного тарантаса. Туарег то небось до 200 лс был на массу больше 2-х тонн.