dkarmanov

поищи в теме, я выкладывал видео на скоростях 210-215. Это около 3600-3700 оборотов современные дизели не дымят, даже чипованные (если грамотный чип)

какой толстый троль дизель Евро-5 начали продавать задолго до того как появился бензин Евро-5, тоже самое по поводу евро-4 где-то проскакивало исследование, что 80% дт на заправках соответствует требованиям, а по бензину было около 60% так что ничего не меняется, бензин гавно

забавный вы человек )) вы всего лишь перефразировали мою мысль, при этом сузив ее смысл по поводу суперкаров и прочего: уж сколько они держались за атмосферные двигатели, и то все начали переходить на турбобензиновые (порше, феррари, ламбо). Это если мы говорим для машин для треков и типа спорта. И это машины с мощностью за 500-600 лс на пару тонн массы. У них запас мощности такой, что вообще по барабану какой мотор А если возьмем машинки для ежедневной эксплуатации: порше кайен, макан, панамера, то у всех есть дизельные версии. У бентли будет дизельный кроссовер Смотрите на мир чуть шире ) Как то немного странно сначала слышать про то, что ТО у дизеля дороже на 2 тысячи рублей, чем у атмо бензинки, а потом в качестве референса приводить машинки у которых стоимость 1 км пробега составляет не одну тысячу долларов ) (это я про формулу 1). Сколько стоит мотор и сколько он ходит, чтобы на него ссылаться?

внедрение турбины как раз дало много чего: максимальные 160 лс доступны с 4500 до 6000 оборотов был бы атмосферный двигатель, максимальная мощность достигалась бы при 6000 оборотов. именно поэтому атмо бензинки уступают по динамическим характеристикам турбобензинкам, а те всего лишь приближаются к турбодизелям при равной максимальной мощности

не путаю, последние 3 месяца на нем катаюсь только у меня 1.8 и 160 лс вот картинка. момент определяет как быстро нарастает мощность, но едет машина на мощности, которая доступна на данных оборотах. На графике видно, что на 3000 оборотов этот мотор максимум может отдать 108-110 лс. Для меня это означает "не едет" А вот с 4000 уже 140лс, что для меня означает "едет" И основное преимущество дизеля заключается в лучшем распределении доступной мощности по оборотам. sorry за уже offtopic в теме

ну вот опять.... )))) турбобензиновый пассат едет в диапазоне 4000-6000 дизельный мондео ехал в диапазон 2500-3600, выше в рамках одной передачи нет смысла, дальше мощность падает при этом мондео на 3600 тише, чем пассат на 4000, не говоря уже про 6000. Я уже писал здесь, жена пугалась реву двигателя в пассате, когда я начинал ездить как на мондео ) и даже графики здесь выкладывал кто на каких оборотах какую мощность имеет и как едет ) сравнивая экобуст и 2.2 дизель

кстати, забавный глюк на бензиновом пассате b6 Климат контроль похоже учитывает забортную температуру только в момент заводки двигателя. Ночью машина на улице, с утра едешь - на 21 градусе на климате тепло в салоне. Днем в теплом гараже, в котором + 17-+20. Выезжаешь, движок быстро прогревается, в салоне холодно, дует холодным воздухом. Приходится на светофоре глушить, заводить и тут сразу теплее становится. На восьмом году жизни пассата сие обнаружилось, раньше он все время на улице жил На мондео и q7 такого бага нет

так вроде VW по 3-х литровым все отрицает так что может и не вонючка ))) но легковым дизелям похоже действительно будет конец. Надеюсь что на тяжелых кроссоверах все же 3-х литровые дизеля останутся. А то на бензине уж слишком много жрут. будете ездить на унылом бензогибридном гавне..... В Штатах была статья, что купившие гибриды, редко покупают их еще раз. Ибо а) не едут б) не дают обещанной экономии на их хайвеях

Согласен, только он все равно сильно лучше бензина

переобувал тут пассат на зиму, у него как у нормального переднеприводного авто больше износ колес на передней оси. И выработка тормозных дисков тоже. Когда ездил на дизельном мондео износ задних колес был таким же или чуть больше. Износ тормозных колодок и выработка тормозных дисков тоже были одинаковы спереди и сзади, менял одновременно. Сход развал нормальный был. Это из-за того, что дизель или на мондео у всех так? или это из-за того, что универсал, у него зад тяжелее и возможно абс\есп настроены на большее использование задней оси. Правда на пассате я только по МСК езжу, а на мондео и на дальняк и не на городских скоростях.

4.5 литра и 233лс? ну пусть 288лс, как-то по-детски... а еще и масло изволит кушать а аудюшный просто в качестве примера дизеля, который тоже масло не ест

пока облизываюсь жду когда детские болячки вылечат и android auto и mirrorlink прикрутят а вообще, дорого выходит .... пока пассат ))

у меня 3х литровый дизель, 245 лс, пробег 36К, ТО раз в 12-15К, не доливал. Мне и в голову не приходило, что нужно. В аудюшной конфе тоже никто не в курсе, что 3х литровый дизель масло ест А вот бензинка после 2-3 месяцев езды вдруг начала есть Потому-что бензинку нужно крутить, чтобы она ехала, на высокий оборотах угар и происходит. А дизель и на низких едет, масло и не уходит.

пассатик-касатик за 1.5 месяца и 2500 км сожрал литр. Пришлось покупать. У дилера масло 0W-30 стоит 1400, в экзисте 1050. Это к вопросу о стоимости эксплуатации бензинки Масло можно не менять, за 10К пробега как раз полностью обновится В дизельные форды никогда не доливал, даже в голову не приходило.

Ох уж эти сказочки, ох уже эти сказочники ) У дизеля всего один режим: сел, завел, поехал. Всегда.

попробую на пальцах объяснить удельная мощность у пассата 160/1,5 т= 106.7 лс\тонну, у дизеля 98лс\тонну, т.е. бензин по логике должен ехать быстрее, а едет медленнее.... Виной всему вероятно момент, который не нужен бензинщикам Дизелю нужно возить 2.5 тонны (на 2\3 больше чем пассату), + полный привод, что тоже фактор роста расхода, а итоговый расход получается такой же как у существенно более легкой бензинки. Значит дизельный двигатель все же лучше по характеристикам P.S. просьба не приплетать стоимость машин, мы здесь все же двигатели сравниваем Если сравнивать машины одной ценовой категории по параметру разгон до сотни, а потом сравнить расходы на транспортный налог и топливо, то бензин снова существенно проиграет. Все почему, потому что дизель ЛУЧШЕ

сравнил тут расход бензинки и дизеля, стиль езды одинаковый, все по Москве вышло, что жрут почти одинаково 65 л на 590 км на бензинке (11 л) и 93 л на 800 км на дизеле (11.6 л) только бензинка весит 1.5 тонны и 160лс, а дизель 2.5 тонны и 245лс и полный привод. Причем дизель ездит шустрее Спрашивается, нафига эти бензинки нужны?

бабки брали за работы по снятию фена )))

на дизельных мондео ставили или фен или вебасту

если сравнивать бензин 163 лс и дизель 140 лс, то на дизеле ОСАГО и транспортный налог будет дешевле. Т.к. ставки зависят от кол-ва лошадей. По q7 по транспортному налогу разница десятками тысяч измерялась (245 и 272 разница в 2 раза)

да вроде все ок. Дизельгейт касается только двухлитровых дизелей. На q7 слава богу 3 литра

плюсы большой, сзади (2-й ряд) реально удобно, места море. сделали подогрев лобового стекла (впервые в большой немецкой тройке) причем без нитей, какая-то пленка прозрачная улучшили шумоизоляцию двигателя. Стало существенно тише по сравнению со старым коробка стала действительно шустрее. Появился индивидуальный режим, когда отдельно настраиваешь пневмоподвеску отдельно коробку отдельно за счет меньшего веса и большей мощности (если верить менеджеру 272 против 249 в паспорте) очень шустро разгоняется. Коробка очень шустро переключается на пониженные когда нужно и держит передачи когда отпускаешь газ рулится почти как легковая, не знаю, что они сделали с передними шрусами, но радиус поворота стал существенно меньше, чем у моей старой. Говорят, если поставить заднюю подруливающую подвеску, то размернется вообще как гольф класс прикольный virtual cockpit, правда ставится только с дорогущей навигацией на мой взгляд осовременили салон удобный складывающийся монитор + встроенные USB разъемы для зарядки и подключения внешних флешек комфортные сидушки стали еще лучше, с регулировкой валиков боковой поддержки появился электрический ручник, а не НОЖНИК как на моей )) минусы Вход на 3-й ряд стал менее удобным и там стало чуть меньше места. Дети-взрослые до 160 см влезут, остальным ноги деть некуда (для меня важный фактор) непонятно будет ли поддержка screen mirroing и android auto (на западных выставках анонсировали поддержку и даже показывали как работает), в России менеджер говорит что нет таких опций. Я бы с удовольствием взял вместо навигации бак по умолчанию 75л (дизель), опционально можно увеличить до 85. У меня сейчас 100, удобно это из того, что можно было понять на тест драйве проекции на лобовое не было, т.к. ездил днем LED фары не проверял В целом впечатления сугубо положительные P.S. менеджер по сервису, с которым общаюсь по своей старой, сказал что пока покупать рано ) есть детские болячки и лучше подождать

ну а что, езжу на пассате 2008 года и не жужжу потом подумал, т.к. пассат бензиновый, то еще как жужжу )

про новый или про "старый"? "старому" 1.5 года и 36К пробег. Про него могу больше рассказать Новый - 20 минут тест драйва

гели не купили, у нас солярка хорошая и без всякого бензинового шаманства все заводится прогревается и ездит