dkarmanov
-
Постов
792 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент dkarmanov
-
бензинщики с собой бутылки с соляркой возят и нюхают постоянно? или это из-за частого посещения АЗС? у меня солярка в баке плещется и не воняет. Там горловина специальная easyfuel называется
-
20-го века сейчас уже 21
-
ну если с твоим экобустом в придачу, то я подумаю
-
могу свой отдать по сходной цене
-
вот за что уважаю бензинщиков, так это за мастерство передергивания )) я на 2К оборотов езжу, мне ничего не слышно, а ты по твоим же словам , чтобы также как я ехать должен на 3200 катиться, а это уже слышно, снова по твоим же словам выходит, что экобуст никчемная жужжалка. Опять дизель ЛУЧШЕ чем бензин
-
я не говорил, что такие обороты по городу я говорил что на городских скоростях двигатель не слышно пока его не раскрутишь до 2500-2700 вообще в по городу езжу на 1800-2000 оборотов. 4-5 передачи. Мотор вообще не слышно, только шум шин. Как раз под 80 и под 100 км\ч, чтобы без штрафов. А то камер много у меня на 6-й передаче максимум до 216, это как раз соответствует 3800-3900, это максимум мощности, дальше не разгоняется По трассе езжу на 6-й, в диапазон от 90 до упора тяги всегда достаточно. Нужно резко обогнать, опускаюсь до 5й, если с 80, и очень резко надо, то до 4-й.
-
это зависит куда ускоряться надо )
-
пока ехал на работу специально посмотрел на 4-й передаче на 70 км\ч около 1900 оборотов. на городских скоростях 60-100 км\ч двигателя вообще не слышно где-то до 2500-2700 оборотов. Шум резины заглушает. Поэтому дизель это прежде всего комфорт. ПРАВИЛЬНАЯ комбинация акустического и динамического комфорта. Ну т.е. опять дизель ЛУЧШЕ бензина
-
вот тут дизелю крыть нечем.... на 6-й передаче я не смогу ехать на 50 км\ч. Наверное с 70 и смог бы вот бы еще видео, как экобуст "быстро" набирает скорость на 6 передаче с 50 км\ч. От натуги детонации не будет, поршни не прогорят?
-
про автомат на 2.2 ты прав форд поставил тот же автомат, что и на 2.0TD. В данном случае ограничением является слабенький автомат. А так можно было бы снять не 420, а 460Нм, мощность бы повыше была, полка максималки была бы пораньше и была бы песня, а не машинка. Но как говорится, если бы у бабушки был ...., она была бы дедушкой.
-
ага )) есть даже видео с моей тачки на немецком автобане. На 6-й передаче, со 100-120 до 215 дальше не ехала. Уже писал в этой теме правда я бы не назвал это легким нажатием , скорее тапка в пол
-
вот опять маркетинговый прием В ушах жужжат не проценты, а обороты. Поэтому с дизелем комфортнее - меньше шума, а больше езды. И у меня ручка, поэтому мощность не теряется. На 70 у меня тоже 4-я. Если погонять (аналог твоего S), то можно и на 3-й. На ней как раз роллом стартуют: на 3-й передаче и с 60 км\ч. Вот опять выходит, что дизель лучше
-
тупой маркетинговый прием подмена понятий нам НЕ нужен тахометр до 8000, нам до 4000 достаточно. Зачем нам истошный визг неедущего экобуста на 6500 оборотов???? приемистость на высоких оборотах? а зачем на высоких если ее можно получить во всем диапазоне? у экобуста с низов... - ну если вы мощность в 70 лс называете приемистостью, то нам с вами совсем не по пути ))) P.S. отбрось маркетинговую шелуху и посмотри на кривую мощности и момента у моего дизеля и у твоего экобуста если я на 2К оборотов нажму тапку в пол, моя поедет сразу, т.к. мне доступно 60% макс мощности. На 3К оборотов мне доступно 90% мощности, дальше полка от 90% до 100% до 3800 оборотов у тебя на 2К доступна в лучшем случае треть, т.е. 70 лс, нажмешь ты тапку в пол, экобуст потупит, потом пауэршифт потупит, пока скинет до нужной передачи, и только потом поедет. Хотя не исключаю, что экобустеры называют словом "едет" доступную мощность в 70 лс?
-
зачем дизелистам это все считать? момент есть всегда, расхода практически нет. Мы просто ездим и получаем удовольствие от авто а вы все смотрите и завидуете Начинаете как дети, "а вот посмотрите на экобусте момент уже почти как у дизеля 2.0. И по расходу уже лучше чем у 2.3 АТ" А у дизелистов и так все хорошо, зачем им экобуст? )))
-
неужели тяжело поискать самому? ауди a8L bmw 7 series porsche panamera куда премиальнее и седанистее? и это все доступно в России. про Европу и говорить не о чем. про кроссоверы ссылок накидать или сами найдете? bmw x5 50d, audi q7 V12TDI - хотя там и попроще моторчики есть
-
когда ездил в Питер или в Крым, постоянно такая ситуация, впереди зебинка пытается выкрутить свой движок в звон, а вот не едет ( если в горку, совсем беда. Уж и дальним ему посветишь и побибикаешь , не помогает все равно медленно разгоняются приходится тормозить, чтобы дистанцию соблюсти. А вы все бензинки едут.... Я бы сказал передвигаются, между АЗС а если немного от форда абстрагироваться посмотри спеки audi q7, 3 литра бензин 245 лс и 3 литра турбобензин 277лс. Бензин сливает более слабому дизелю. Чисто по житейскому выходит дизель ЛУЧШЕ бензина
-
это не электрический, а тот который ППП и догреватель мощность фена не знаю
-
на дизельной моньке стоит отопитель 5кВт, предположим, что 1.5 часа на работу, 1.5 часа с работы, итого 5*(1.5+1.5)=15квт.ч, т.е. почти четверть заряда только на отопление. Т.е. при дневных пробегах около 100км, заряда хватит. Правда там есть аккум и на 85 квтч
-
вот здесь можно почитать http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=121742&SECTION_ID=6827 это они при что-то типа нуля катались что будет в минус 20 Итог: пока дизель на одну ось, + электромотор на другую - самое то.
-
сама батарея возможно и теряет заряд всего на 10% в бинзинке или дизельной тачке, салон греется за счет низкого КПД двигателя, тепло выделяется и салон греется в электрической тепло можно выделять только грея феном салон. Фен и будет высаживать твою батарею.
-
кстати тема. Тоже слышал, что пошлины на электрокары отменили. Только вот если что с ремонтом могут быть проблемы. И непонятно, ее для зимней эксплуатации то проектировали? А так весь заряд на подогрев можно спустить
-
а если еще воткнуть электропривод назад, то вообще песня будет. В последней авторевю несколько анонсов было, acura с SH-AWD, porsche 918. Пежо 3008 гибрид и 508RXH в европе продаются. Задний электрический привод дает полноприводность, плюс плавность в пробках. Дизель + DSG экономичность, тягу и мощность с низов.
-
у меня универсал, мне можно
-
я правильно понимаю, что если я вижу на лукойле дт с предельной температурой фильтруемости -36С, это значит что это летнее топливо, сделанное в чечне и разбавленное авиакеросином? Хотя есть ГОСТ и под зимнее дт http://www.nge.ru/g_p_52368-2005.htm по ссылке даже приложение есть, с рекомендациями по применению. Для мск и области с 1 ноября по 31 марта рекомендуют дт 1 класса с предельной температурой фильтруемости -26С. С одной стороны я не исключаю, что нам продают г..., с другой стороны весь коммерческий транспорт ездит на этом, накатывает сотни тысяч км и ничего вроде Ну и в ряде случаев ТУ превышают ГОСТ по потребительским качествам.
-
а зачем на ГОСТ смотреть? Если у нас в гостах только ЕВРО-4 есть, а Лукойл уже года 2 как только евро-5 в нерезиновую возит? И как бы я не ГОСТ в бак заливаю, а дт Перед прошлой заправкой посмотрел, предельная температура фильтруемости -35С. Может и летняя с керосином Но если она под стандарт Евро-5 подходит, то мне все равно что они намешали. Сейчас пробег 83К, люди вон по 230К на таком накатывают И это, я всегда заводился. Правда у нас ниже -33-35 не помню