Dark_Dante

Да никто не занимался. 2,5 это само по себе редкость редкостная, в основном моньки для европейского рынка овощные шли 1,6, 1,8 2,0. А 2,5 это редкость, это для контура, меркури мистика и коугара более актуально. К тому же у вас все это осложняется наличием акпп. Вообще, я уже в какой то теме отвечал, не знаю как на 2,5, а на овощных фордах есть отдельные выходы с ЭБУ на форсунки, на катушку, на которых есть сигнал и при неактивном иммобилайзере. В Третьих, на моньке EEC-IV настолько надежные, что они практически не выходят из строя, Так что я сомневаюсь, что дело в мозгах. В четвертых, ищите грамотного электрика - все что могло сгореть в ЭБУ - это выходные ключи, нужен грамотный специалист, который сможет прозвонить мосфеты.

Какой это такой регулировочный болт? За вторую и четвертую отвечает тормозная лента. Копать в эту сторону

Не подскажет. Проводка мони - это темный лес, сплав инопланетных технологий с земными конца двадцатого века, когда еще не существовало КАН-шины. А ты хочешь во всем этом вот так вот просто разобраться....

Ford TIS 2004. На рутрекере лежит. Ставится только на Windows XP. Там наиболее полные схемы соотвествующие дейтсвительности

Трос оборвало

Второй конец находится в большом квадратном разъеме, который закреплен на стакане левой стойки. А с ответной части разъема уже идет на мозги. Номер пина не подскажу, в зависимости от комплектации и года выпуска могут быть разные. Есть штука получше - реле контроля температуры Артикул : 363.3787-05. На нем устанавливается температура включения и температура включения вентиляторов в каком захочешь диапазоне

Можно я матом буду ругаться? В автодате написана ху... херня через слово. Пример. Toyota Hiace, мотор 2L. Только вот сюрприз, 2L бывает двух видов, старого и нового образца. А автодата считает это за один мотор. И так во всем. И по форду аналогично. Чего только электросхемы из автодаты стоят - например, распиновка ЭБУ. Чуть более чем полностью не соответствуют действительности.

Дружище, Висла прав. Были машины с 05.98 с одним датчиком на все. То что ты смотришь в экзисте - это хрень а не каталог и ему верить через раз можно. На однодатчиковых машинах это работало через ЭБУ - с датчика приходил сигнал на ЭБУ, а с эбу сигнал шел уже на стрелку приборки.

Склоняюсь к тому, что какую голову не поставь, результат будет +/- один и тот же

Че сразу я то? Но вообще да, когда то выкладывал, голов три вида бывает. https://www.drive2.ru/l/4786220/

Да.

Однозначно да

Это очень много. Тестер что висла советует все фигня, там осциллографом мереть надо, тестер за эти миллисекунды даже свои показания обновить не успеет.

Где то неучтенный воздух попадает в систему

1в это очень мало. Ищите где нибудь или окисленный контакт или что то такое

Гложут меня смутные сомнения что это так. Не прошьешь. Авто древнее, чипы проприетарные, даже если кто то и возьмется, такая работа будет стоить как крыло от боинга. Не пропишешь без мастер-ключа, а так как на разборке говорят что чипа нет, значит и ключа нет, не говоря уже о мастер-ключе. Если у тебя коробка механика и новый блок с механики, то есть шансы обойти иммобилайзер, перемкнув ноги на микрухе Если автомат - то не повезло

От таза маленький. А вот с газели вполне пойдет

Это сложный вопрос. Проседание оборотов чуть чуть в принципе норма, но не на 300 же. По идее, по идее... все внутренности коробки вращаются даже на холостом ходу, а проседание идет только при включении D. А при включении D что задействуется такого, что не было задействовано ранее? Пакет с самыми большими фрикционами, который преднатянут таким диском гнутым. эту дисковую пружину дополнительно не подгинал случайно?

Ты ставил, да? Помню кто то из форумчан ставил... И в итоге вернулся на родные мозги? С январем проблема в том, что надо гребенку на шкив лепить от ВАЗа и все такое. SECU же - решение универсальное, заработает даже с родным ДПКВ и остальными датчиками, ну и плюс можно настраивать не в сервисе, а дома на коленке. Ну и на любое количество цилиндров, а не только на рядную четверку.

У тебя нет болта в блоке. Болт блоке на черноголовом моторе и вот на таком извращении как у автора. А у тебя, судя по году, мотор с серебристой головой. Только помпу трогал? Что откручивал шкивы РВ - это правильно. Находишь метку на коленвале - она там такая.... больше на выщерблину похожа. Совмещаешь ее плоскостью отлива на блоке - удобно делать, приложив на плоскость линейку. Откручиваешь шкивы - на них между второй и третьей шейкой есть приливы, за которые надо распредвал держать при откручивании. Никаких планок никуда пока не вставляй - иначе сломаешь распредвалы, а они хрупкие писец. Болты шкивов на пару оборотов отпустил значит. Ремень надел, натяжитель пока не затягиваешь - пусть под тяжестью пружины ремень натянут пока. Еще раз проверяешь метку на коленвале. Теперь, за те же приливы слегка поворачиваешь распредвалы, чтобы планка вставилась. Планка стала, все хорошо. Еще раз проверяешь метку на коленвале. Придерживая распредвалы за приливы почуть подтягиваешь болты шкивов. Ключевое слово - чуть чуть. Планку из распредвалов убираешь, затягиваешь шкивы уже по нормальному. Натягивавешь шестигранником натяжной ролик в дополнение к усилию пружины, но тоже без фанатизма, затягиваешь ролик. Все. Собираешь все взад.

Господа, Январь это прошлый век. https://secu-3.org/RU/

Я в одной из тем даже гифку скидывал, как это устроено, но найти не могу/ А, все нашел, смотри

Можно еще первый и третий провод на разъеме катушки поменять местами - это будет все равно что провода перекинуть как советовали выше

Так ты провода высоковольтные на катушке поменяй. На катушке они подписаны. С первого цилиндра выщелкиваешь и втыкаешь на катушке в гнездо с надписью 2. А второй наоборот, в гнездо с надписью 1. И 3-4 аналогично Нет, там шесть отверстий под болты и они просверлены несимметрично, в общем по другому ты его не поставишь никак, отверстия просто не совпадут. Это ты прав, под гидротрасформатор отверстия симметричны и его относительно маховика можно поставить как угодно. Но и на запуск гидротрансформатор не влияет никак абсолютно.

Маховик по другому никак не поставишь, только в одном положении, а гидротрансформатор относительно маховика на запуск влиять никак не может. Датчик скорости турбины тоже на запуск не влияет. Без этого датчика машина будет ехать, только будут пинки и не будет 4 передачи. Судя по тому, что вспышки все же есть, действительно надо попробовать поменять 1-4 и 2-3 провода на цилиндры местами.