cnyx

Абсолютли тоже самое. Только у меня еще планка, которая на стекло одевается и в которую вставляется жабо, на стекле сидеть не хочет и сползает немного. Паз между жабо и стеклом около 5мм. Немного напрягает. Тоже хотел на герметик приклеить, да забил.

Да, я это знаю. По мануалу от 35 до 45 градусов Цельсия и прогнать селектор по всем положениям.

А что делать, если уровень масла не соответствует необходимому, т.е. нет "слабой течи из контрольного отверстия"? Правильно я понимаю, что если не течет совсем, т.е. масла не хватает, то можно прям при работающем двигате доливать в коробку масло, пока не потечет? А если течет сильно, то ждать, пока не потечет слабо?

У меня почти на 160тк (по одометру), руль довольно потерт. Брал на 109тк, руль был не очень потерт. Педали в идеале. Сидушка водителя совсем немного потеряла форму.

Тему почитайте. Если кратко то "до слабой течи из контрольного отверстия".

Поменять адаптер?

Вероятность есть, но вряд ли. Скорее всего как минимум соленоиды менять надо.

Это не в коробке дело. У тебя авто не тянет на низких оборотах, момента мало. У меня не дергается, но тоже печальненько разгоняется с низких оборотов (а может я просто привык к лошадям). А когда ты газулю сильнее нажимаешь, то КПП переключается на пониженную, обороты становятся выше и тяги больше, двигатель не "захлебывается".

Лично я за возможность выбора. Ну сделайте дефолтную тему новогоднюю для новогоднего периода, но дайте возможность вернуть стандартную тем, кому эти снежинки не по душе. Мне не по душе.

Нет конечно. С каждой итерацией количество старого масла будет уменьшаться, но не исчезнет никогда. Я когда-то делал расчеты. На память после третьей итерации количество старого масла около 10%. Раньше вроде как-то проще выводилось, сейчас нет. И не могу найти свой пост с расчетами. Пусть всего масла 9 литров, сливаем 3. 1. После первой итерации 6 литров старого 3 нового. Концентрация старого 66%. 2. Когда сливаем второй раз, то в 6 литрах остатка мы имеем 6*66%=3.96л старого и 6*34%=2.04л нового масла. Добавляем 3 литра нового и получаем 3.96л старого и 5.04л нового. Концентрация старого 3.94/9=43% 3. Когда сливаем в 3й раз, то в 6 литрах остатка мы имеем 6*43%=2.58л старого и 6*57%=3.42л нового масла. Добавляем 3 литра нового и получаем 2.58л старого и 6.42л нового. Концентрация старого 2.56/9=28% 4. Если посмотреть внимательно, то с каждой новой итерацией концентрация старого масла падает относительно предыдущей итерации на 0.651. Т.е. 0.43%*0.65=18% 5. 12% 6. 7.7% --- Т.е. в общем случае формула будет такая: Концентрациястарогомасла=Концентрацияпредыдущейитерации * (Общий объем-Объемзамены)/Общий объем. 1. КонцСтарого1 = 100%* (9-3)/9=66% 2. КонцСтарого2=КонцСтарого1 * (9-3)/9 = 66% * .66=43.56% 3. И так далее. А вот если менять по половине объема, то после третьей итерации концентрация старого будет 12.5%.

Так вы определитесь для начала, что вы хотите. Если изучить эту тему, то обнаружится, что оригинал лили очень давно. Пока курс 35 и то не каждый лил оригинал по 600р за литр. А большинство лило именно этот равенол. И я в том числе. Буквально 3 страницы назад постил о том, что чинили мне коробку и во сколько это все обошлось.

Ravenol 4014835743694 4литра 2.3-2.5тр.

Пистоны это те пластиковые штучки, которые в лапку вставляются, а в нее уже тяга. По идее их два штуки и сломать можно тот, который ведомый, когда тягу вытаскиваешь. Но у меня тяга очень легко выходит, при этом надежно держится при нормальной работе. Так что пистоны не понадобились совсем. Вдобавок не обязательно тягу снимать с двух сторон, достаточно только с одной. Емекс выдает как минимум 3х поставщиков с возможностью доставки в течение 5 дней в мой город. В наличии 1, 12 и 5 штук.

Проблемы и замечания с которыми столкнулся лично я при проведении данных работ. За работы взялся так как начались пропуски зажигания во 2м цилиндре + увидел масло в районе гофры от воздушного фильтра, где входят трубки от клапанных крышек. 1. Страница 2 фото 3. Уголок от шланга, который идет на вакуумный усилитель тормозов. Его многие ломают, его сломал и я. Стоит много денег, многие с ним колхозят. В этом уголке есть маленькая хитрость. Он не просто вставляется в верхний впускной коллектор, а через втулку-фиксатор. Ее ободок выглядит, как плоская шайба. Если просто пытаться вынуть уголок, то втулка не даст свободно ему выйти и вы с высокой долей вероятности его сломаете. Этот ободок нужно прижимать к коллектору, чтобы он не поднимался вместе с уголком. Вдобавок я пшикал WD 60, чтобы уголок вышел легче. Товарищ cooperin вытачивал уголок из латуни у слесаря. Я его приклеил циакрином Cosmofen (супер клей), сверху облепил холодной сваркой ABRO. Уплотнительное колечко внутри не менял, не знал, как его вытащить. 2. Второй большой проблемой для меня стало снятие шлангов с тройника, который уходит клапан PCV другой датчик. Простите, не знаю, как он называется. Он находится между КХХ и блоком тросика газа. Крепится через резиновое ухо к кронштейну. Фото этого места на странице 4 фото 3, хотя датчика этого я там не наблюдаю. Ухо, кстати, я успешно порвал. Шланги были закреплены на заводские самозащелкивающиеся хомуты. Их я открыл, но вот стянуть шланги было реально проблемно. Хомуты впоследствии заменил на обычные с винтом. 3. Топливную магистраль пытался отсоединить в месте крепления шланга к металлической рампе. Не осилил метод разъединения. Отключал там же, где и товарищ cooperin. 4. Страница 7 фото 2. Крышки проводов, которые идут на разъемы форсунок можно и не снимать. К лапкам разъемов можно подлезть и так. Одна из лапок сломалась. По ощущениям высохла. Удалось подлезть через тонкое квадратное отверстие проволокой и надавить на язычок. 5. Страница 8 фото 2. Клапан выкручивался тяжело, так как подлезть неудобно. Выкрутил плоскогубцами. 6. По чистке заслонок ничего сказать не могу. Занимался этим мой отец. Я немного доделывал за ним. Шкуркой 1500 + очиститель карбюратора там, где тряпка + очиститель не справляются. Так же заодно почистил заслонку дросселя. Валы заслонок смазал WD 60. 7. Заодно промыл форсунки обычным методом (100р/шт) на аналоге топливной рампы. 8. Колечки форсунок перед установкой смазать. Кто на что горазд: WD 40, масло, я смазывал WD 60. 9. Касательно запчастей. Я брал прокладки elring, колечки форсунок 6 002 ER1 003. Колечки подошли плохо! Когда я собрал рампу и проверил течет она или нет, течи не было. Когда я попытался воткнуть разъемы, то форсунки двигались и из под них начал бежать бензин. Меня это не устраивало, и я поставил колечки от ВАЗ серые с графитом. Они оказались чуть толще от Bosch, но и не такие толстые, как синие родные. Так же я сначала одел разъемы на форсунки и только потом нагнал давление. Течи не было. Клипсы тяги IMRC не понадобились, менять не стал. 10. Моменты затяжек болтов нижнего и верхнего впускного 10Нм. 11. Внимательно собирайте обратно. Мне верхний впуск пришлось снимать 3 раза! Забыл одеть трос тяги IMRC, неправильно собрал тройник, не мог найти куда втыкается один из разъемов. Полчаса потратил, но нашел. 12. Перед запуском авто, я погонял немного с выкрученными свечами и отключенным бензонасосом. Запускал авто на старых свечах и ВВ проводах (решил их поменять), авто стартовать никак не хотело. С подгазовками авто запустилось, с газом держало обороты около двух тысяч, но глохло и плавали обороты. Обратил внимание на свист, по ощущениям сосало из-под верхнего впускного. На деле оказалось, что я опять забыл одеть один из шлангов в районе тройника. Когда одел, свист ушел и авто стало работать отлично.

Продолжение 3

Продолжение 2

Продолжение

Инструкция по профилактике работы впускного коллектора, замены прокладок впускного коллектора, чистке заслонок, замены клапана PCV. Данная инструкция является небольшим сборником чужого и собственного опыта. Основана на фотографиях товарища cooperin с форума http://mondeoclub.ru По деталям есть некоторые замечания, о них читайте в конце данного руководства в изложении проблем, с которыми столкнулся лично я. Копия данной инструкции в pdf файле (3.5 мегабайта) http://my-files.ru/huvnp0 Необходимые детали и химия Прокладка верхняя 2шт оригинал 3 523 225 заменитель elring 025.310 Прокладка нижняя 2шт оригинал 3 902 545 заменитель elring 025.300 Клапан PCV 4 053 751 Пистоны для тяги IMRC 2шт 3 831 141 Кольцо форсунки 12шт FEL-PRO ES70599 от ВАЗ/ГАЗ Очиститель карбюратора 2шт Керосин 5л ==================

Срочный вопрос. Если старый PCV "тарахтит", клапан работает, но в закрытом состоянии немноооого пропускает воздух (дул ртом), это значит, что он работающий и можно его обратно поставить? Просто все з/ч пришли, а клапан нет. Если ставлю старый, то может успею за сегодня/завтра собрать.

Взялся за впуск. Уже есть первые боевые потери. 1. Сломал уголок, который вставляется во впускной коллектор сверху, а от него трубка идет на вакуумный усилитель тормозов. Можно что-то приколхозить, заказывать новый или клеить? Я думал клеить эпоксидкой + поставить металлические скобы с двух сторон и тоже эпоксидкой пролить. Вот только будет ли эпоксидка держаться на пластике? 2. Для удобства склеивания надо трубку полностью снять. Второй конец из вакуумного усилителя тормозов просто вынимается? 3. Как трос управления заслонками IMRC от лапки отсоединить? Просто отщелкивается?

Товарищи, вроде и не совсем по теме, но вроде и по теме. Запятерил двигатель, комп зафиксировал "Пропуски зажигания во втором цилиндре". Выкрутил свечи. Те, что на правой голове (у моторного щита, правильно же я понимаю) свечи сухие. Те, что на левой голове, в масло резьба и грани "гайки". На изоляторе сухо, в колодцах сухо, наконечники тоже сухие. Ну и как бы проблема фиксировалась на правой, а не на левой голове. Вдобавок короткие провода имеют сопротивление 6.4кОм, 17кОм, 7.4кОм. Возможно из-за высокого сопротивления провода 2го цилинда и были пропуски. В принципе свечи и провода отходили 30 тысяч. Для проводов имхо не очень много, но все-равно. Так что буду менять и свечи и провода. Вопрос мой в том, почему резьба и гайка мокрые и насколько это плохо? А еще такую проблему обнаружил в районе соединения короба воздушного фильтра и резиновой трубы. Какие-то пыльные потеки масла. Есть этому безобразию обоснование?

Поискал на ебее по этим кодам. Есть прям заманчивые варианты, но и бренды в описании вообще незнакомые. То ли оригинал под другим брендом, то ли заменители.

Товарищи, смотрю тут КХХ обсуждают. У меня периодически, но довольно редко, падают обороты до 500об/мин. Вроде и "уханье" присутствует (сейчас сам езжу мало, но вроде были). Хотел запастись номерком на этот самый КХХ, но не нашел его в теме. Каталог elcats тоже не осиливаю. Поделитесь номером, пожалуйста. Яндексом такое нагуглилось. Оно не?

Подскажите, пожалуйста. Уже который раз беру салонный фильтр LA 25, но забываю, что он у меня плохо встает на свое место. Такое ощущение, что он немного длиннее посадочного места под него. Можете посоветовать какой-нибудь другой, желательно чтобы был с прорезиненной окантовкой типа воздушного LX 978? Как-то помню брал какой-то угольный что ли, он нормально встал. Но номер его затерялся. Спасибо.

Вот и что бы сразу ссылку не дать?