Игорь Украина
-
Постов
2 195 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
1
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Игорь Украина
-
Да! Но можно и другие.
-
-
Да ничего оно тебе не добавит. Разве что от звука будет казатся что прёт Но! Это будет лучше чем с родными балванками и с непонятными выкрутасами. Нержавейку бери потолще, что бы всяких звенящих звуков не добавилось.Термобинт ещё понадобится.
-
На вот схема катушки от Мазды на ней виды пары
-
Вроде всё это правильно, только толку от этого ноль, Деньги на ветер.
-
Я планировал сделать так. Взять заменить болты те что в клапанной крышке в центре на болты которые с резьбой такие же с крышки на которых крепится проводка. Туда прикрутить обычную железную планку с резьбой под катушки Вот нарисовал думаю поймешь какой болт для планки и куда планки
-
Смысл в том, что нет потерь по кабелю(Высоковольтным проводам), лучше искра, одинаковое сопротивление с катушки и Т.Д.Короче говоря одни плюсы от этого. Вот она эта катушка с V6
-
Я ещё этого не делал, но это возможно.Купить 6 катушек от аналогичного Duratec 2.5-3.0 и разобраться с проводами (разьем катушки) их там 4,какой на какую катушку. Катушка состоит из 3 парных катушек в куче, работают они по парно. В общем нужен вам электрик толковый. И ещё нужно сделать крепление катушек.
-
А лучше переделать под катушки и забыть про эти долбаные провода. Тем более на 2.5 установки катушек коллектор впускной мешать не будет. Это на 3.0 геморно , впускной коллектор не дает поставить от аналогичного двигателя с той же Мазды катушки.
-
Подключи сканер и посмотришь реальный Х.ход. Может врать тахометр
-
Maximum oil consumption 0.5 l/ 1000 Km .Это из мануэла (Engine Data) иностранного, максимальный расход масла для 2.5-3.0V6
-
То что разьем разомкнутый это факт! И по цвету проводов и расположению соответствует. Чего то в комплектации не хватает а проводка уложена.
-
Что бы провода и свечи менять впускной коллектор снимать не надо.
-
Забей! Они по жизни будут загажены и чистить придется частенько. Я же говорил,что это конструкторское недоумение в целях экономии топлива.Но увы!
-
Чисть только снятые форсунки на стенде и никакого ультразвука. Что у тебя там за шланг накрылся? если Г-образный то можно использовать с надсвечника какого нибудь. Крепление тяги заслонки можно использовать от Ланоса так же крепление тяги из ручки замка двери.
-
У меня расход по трассе 100-130 км 8-8.3л. Город без пробок 12-13 спокойной езды. А если валить стрелка топлива падает довольно заметно
-
Затронул блин владельцев 2.5 На свою голову
-
Думаю они не надолго эти сайленты! Прочитай на них надпись там написано, что материал не приклеен к металлу! Сайлент от Транзита действительно надежен. -
Можно но нужно много денег но смысла не вижу вообще. А то что он такой как ты выразился это факт! Жрет как 3.0 а едет как 2.0. Там проблема в том что он получает порцию бенза и воздуха в 12 клапанов, а остальные 12 только когда IMRC откроется и только воздух добавится, а бенз как лился на один клапан так и продожит литься на один клапан. Его хотели сделать экономным ,а получился тупой прожорливый двиг с геморными заслонками. Вот если бы у него бенз поступал как в 3.0 на 2 клапана,тогда бы он был прыткий . P.S.Я иногда просто улыбался с этого конструкторского недоумения поставили форсунки которые дают распыл под углами предназначенные на 2 клапана, то есть 4 отверстия в них для чего!!!! ???? что бы лить на 1 клапан в его углы!!!!??? Короче слепили из чего было называется.
-
Меняется он довольно просто но нужен съемник шкива и правильный момент затяжки и герметик для шпонки.
-
Читай тему IMRC и всё поймешь! Там всё взаимосвязано с мозгом. На крайний вариант открой заслонки его и зафиксируй открытыми только фишку сними с IMRC и прокатись, провалов нет, значит он тебе мозг выносит., если без изменений ищем далее. Транзистор ещё нужно правильно установить с изоляционными прокладками, если он коротит с корпусом кузова будут проблемы. И не факт что другой IMRC был нормальный. Заслонки можно открыть накрутив шестернями в IMRC и зафиксировав их чем нибудь(между шестернями вставишь что либо) Насос что давит?
-
И прокладочки надо бы новенькие, смотри как от них сифонило. Мой всё и меняй транзистор в IMRC сразу и будет тебе радость
-
Ещё бы! У меня до сих пор как новенький))
-
Жесть)))) Поздравляю!
-
Как вариант IMRC не открывает заслонки Форсунки давно чистил?