Игорь Украина

Забей на них. Достаточно того, что на обманки чек не горит, а значит мозгу хорошо он обманут. Я ездил на этих обманках всё прекрасно. Хочешь выточи с отверстием 3мм возможно тоже хватит. У меня подтупливало из за проводов. Все эти графики не показатель на бенз будут реагировать по разному, а на вторые лямбды вообще пофиг, ихняя задача видеть кат и быть исправными. На смесеобразование играет большую роль МАФ

Впускной коллектор снять надо и доберёшся до него. Да он проворачивается

Да хоть вообще без обманки езди! Ни на что вторая лямбда именно на Форд мондео не влияет. Прицепились к этим графикам мыльного сканера! Хочешь выточи 3мм только толку от этого не будет, разве что чек вывалит. Тупняк не из-за второй лямбды.

Там ремонтировать нечего! Это пустая баклуша отражатель паров масла. На выходе у этой баклуши стоит клапан его задача выпускать но не пропускать газы обратно. То есть дуешь в шланг не продуть, к себе пожалуйста. При работе дв. он открыт. Но бывает когда двиг убит он закоксовывается и возможны проблемы, первое жор масла. В общем сам клапан снимается и его можно промыть, либо купить новый номер и фото ниже..

Это так! лиш бы что написать! Только он другой вопрос задал! Ни как его снять, да и снимать незачем!

Прикрутится! Я же уже писал, что от обычного мони подкрылки на ST стают, зад без проблем, а вот передний стаёт, только где накладка порога, надо будит кусок пластика колхозить.

Если ты не знаешь где находится какой либо датчик, думаю стоит тебе обратится к специалистам.

И долго ты так ездить будишь! Надо решать проблему. Проблема может быть не только в датчике, а в его проводке. Он связан с ТPS (датчик положения заслонки) Посмотри контакты на TPS.

Вообще то я тебе не советую трогать этот датчик, если он (его спиральки) визуально чисты. Он очень хрупкий. Можно намыть на его замену!

Мозг переходит в аварийный режим и заменяет датчик, то есть работает на определенных параметрах, что бы ты мог куда либо доехать. Так понятно Вопрос решается очень просто, надо взять у кого нибудь рабочий датчик на пробу.

Ты сам ответил на свой вопрос Перегрев! Ищи причину!

Погугли в инете по поводу замены вторых лямбд на эмитатор, но кажись такого нет. А так ,если датчики исправны точи обманку и нет проблем, либо электронную купи она ставится в разрез проводов лямбды но она любит сухость и т.д. проще и надежней точить механическую. Чертеж есть, рабочий, лично катал, проблем не было, чек не горел. Не вижу проблем.

Датчик Массового Расхода Воздуха (ДМРВ, MAF) - наиболее важный датчик для правильной работы системы впрыска топлива. Этот датчик определяет количество воздуха, которое поступило в двигатель, и на основе этой информации блок управления рассчитывает количество топлива, которое необходимо подать в цилиндры. Как правило, ДМРВ не "умирает" полностью, т.е. лампа Check Engine не горит. Для встроенной в блок управления системы самодиагностики датчик совершенно исправен, но на деле ДМРВ может давать неправильную информацию или давать ее с опозданием. Например, в определенном режиме двигатель реально потребляет 40 кг. воздуха в час, а неисправный ДМРВ показывает расход 30 кг/час. Блок управления рассчитывает количество топлива на 30 кг. воздуха, и в результате получается недостаток топлива. Смесь слишком бедная, машина плохо тянет, водителю приходится больше нажимать на педаль газа - и это приводит к повышенному расходу бензина. Тоже самое и в случае переобогащения топливной смеси, когда вместо реальных 40 кг/час ДМРВ показывает, например, 50 кг/час.

Качество сайлента желает лучшего. На Транзитах то же по разному ходят. Я ставил Украинские BCGUMA самые живучие по отзывах местных Транзитоводов. Так и есть, пока как новые.

Баллончиком для карбюраторов, Абро хорошо моет. Только без всяких ваток и так далее. Просто продуть баллоном и без фанатизма.

Я на нем давно сижу.

https://www.youtube.com/watch?v=ttVJMDSVo2w

Мог бы и в личку стукнуть,постеснялся мне не жалко, тем более у меня есть каталог Kilen и Lesjofors cо всеми размерами

А толку ! Мозг не справится с головами,там и клапана больше и фазы другие. Блоки одинаковые, диаметр цилиндра больше. Короче говоря не морочь голову Ставь двиг 3.0 и будет тебе радость.

Спорный вопрос! Аппетит 2.5 не ниже 3.0 Жатка не рассыпется .

Lesjofors это качество проверенное годами . Не волнуйся, хороший выбор

На 3.0 другая система впуска, а верней правильная Впрыск идет на 2 клапана как положено и нет там IMRC . Коллектор от 3.0 на 2.5 не поставишь всё другое.

Дело в том что в самом клапане внутри на выходе у самой иглы отверстие примерно до 3мм. Глохнуть от такого мизерного прохода воздуха не будет, тем более разделив его на 6 горшков . Возможно ты сдергивал трубку от впускного коллектора там отверстие повеселей

Не заглохнет! Он не просто открывается и закрывается! Он работает всегда с частотой колебания клапана, для того что бы не было прямого отсоса из бака. Его работу слышно без всяких приматываний, он цокотит. Я уверен у 70% движков мондео V6 он дохлый. Можно вообще на трубку что с бака надеть шлангочку и вывести куда нибудь на свежий воздух пусть пары выходят, а клапан заглушить. Я лечил шипение разбирал в крышке клапан и попускал пружину но, со временем все равно прикипал клапан. Я сегодня специально потянул к себе, а клапан прикипел, с большим усилием отлип чуть крышку не проглотил и потом начал срабатывать с небольшим усилием. Так что проблема в вентиляции бака, а это крышка.

А ты в инете поройся по поводу сжатых баков.))) Заклинить он не может в таком положении чтобы был подсос я его устройство знаю лучше всех, именно мондео V6 и на двигатель он никак не влияет, да и вообще он нафиг там не нужен, этот весь абсорбер сделан для экологии. Раньше с бака просто выходила трубка на наружу, а сейчас сделали через угольный фильтр и в двиг что бы лишнее дожигало. А вот крышка бака может быть проблемой. Ты пригуби её и втяни в себя, а потом расскажешь нам получилось ли клапан открыть, только честно? Думаю он прикипел. Как раз из за крышки и могут быть проблемы, так как клапан там каким то образом прикипает и нет вентиляции бака ,вот тогда насосику стает туговато всасывать то бензик.От сюда и шипение и сжатые баки. Физика. Разберись, там всё просто. Клапан там не причем он закрывается по потоку всасывания и работает он с долей секундной частотой пропуская пары, его слышно приложив на него руку. Я не исключаю такой вариант , что в баке из за того что не срабатывает клапан в крышке создался вакум и вместо того что бы двиг пары засасывал получилось наоборот из двига бак смокчет.