584R

подкачивающий нужен ведь в основном зимой, аппаратура ведь тоже качает соляру? тем более в фильтре соляра должна быть.. Странность в том что тут 2 вида "не заводится": 1) щелчки под капотом, стартёр не крутит, контрольные лампы не горят 2) стартёр крутит, лампы все горят, стрелка тахометра и спидометра гуляют как при тесте, но не заводится. Может массу где-то надо проверить? не масса стартёра? какой больший трабл, аппаратура? она может сразу взять и умереть?

Моня 3, TDDI не заводится. Утром спокойно заглушил машину, вечером прихожу, кручу стартер - щелчки из под капота и все,из контрольных ламп горит только масленка. Думал аккум,уехал с другом купить аккум,приехали через час,ключ на старт - стартер крутит теперь, контрольные лампы мигают, но не заводица.. пробовали прикурить, опять реле под капотом и все. Нашли тестер, родной аккум показывает 12В. Друг пытается завести - опять стартер крутит, видно что один шкив дергается. Потом опять щелчки. Соляры полбака, аккум живой, на часиках красный диод горит т.е. видмт ключ. Клеммы на аккумуляторе чистые. Был в костюме поэтому не полез смотреть подачу, но до этого машина не чихала, расход и тяга в норме. Датчик коленвала? Контактная группа? Подкачивающий? Воздух сосет?

дизелей у нас в помине нет.. только бензинки..

из новых - да)) з.ы. все остальное либо дорого, либо неинтересно.

как едет Каптива 2.4 кстати? сильно пенсионерно или терпимо? расход? надежность? Шевроле у нас свои, отверками собирают. Цена за топовую Каптиву с мотором 3.0, 1 600 000 рублей, почему гляжу в сторону Шеви, просто видел как у нас бились Авео и Крузы об джипы и 221 Мерседесы, достойно в плане безопасности.

Киа будет пустой как барабан, Шевик в топовой комплектации LTZ..

в общем пока передумали брать 7 местное, присматриваемся к новому паркетнику 5/7 местному, что-то типа Соренто 2.4 или Каптива 3.0, хотя они мне не очень нравятся, но новые сцука.. что делать?

1. март 2002 2. 260 000 км., из них 60 000 км мои. Не знаю верить пробегу или нет, но передние аморты/пружины все еще заводские стоят, расхода масла нет, только коррозия везде(( 3. 2 года и 3 месяца 4. Двигатель не трогали, а КПП по ошибке меняли. 5. Да в принципе ничего экстраординарного не было. 6. Еще года 3 как минимум, я дом строю, универсал нужен.

@sergzhlond, маховик и сцепа у меня новые, от силы 20 000 км прошли.. насос тоже ремонтировал в 2013.. @saha15, генератор у меня стоит BSG, с первого дня покупки янв. 2013, но появилось эта хрень месяц назад.

помогите с советом, завожу двигатель на горячую, заводится и троит, обороты 500, такое чувство что работает на 3х цилиндрах, на нажатие педали газа не реагирует, глушу, завожу снова - больше крутя стартер, заводится как обычно. В чем может быть дело? Датчик оборотов коленвала? Датчик положения коленвала? Подкачивающий насос? Или не так завожу?))

я думал что тему прикрыли, а тут холивар))) рассматриваю, но через лет 10.. Я даже о Транзите думал)) там вроде категория другая уже нужна будет или сидения убирать. Но жене на минивене некомфортно будет. Соренто как-то не по душе, как и Каптива в принципе, вот Пафик 51 испанец сильно нравится. В семье есть Патрол испанский 98 года, работяга еще тот, думаю Паф по надежности ему не уступит. p/s/ дизель не так страшен как кажется.

спрошу здесь.. за окном +20, медленно ползем в пробке с остановками, часто срабатывает вентилятор охлаждения, стрелка стоит мертво, зашел в тест режим, +88С включается вентилятор, это нормально? может у меня термостат наполовину открыт/закрыт? насколько я знаю при +88 термос должент открыться и пустить антифриз по большему кругу, но вентилятор не должен же включаться? или все нормально и я просто придираюсь? з.ы. заехал на паркинг, подъехали рав4 и паджерик бензиновые, тоже с работающими вентиляторами. з.ы.2. уровень антифриза в норме, радиаторы просвечивал, чистые, мыл в прошлом году.

Всем спасибо за советы! В общем реально думаем о дизельном Патфайндере, по ценам вроде как приемлимо, будет теперь искать. Мне бы хотелось механику, чтобы на рыбалку потом с друзьями/сыном ездить, будем убалтывать жену вспомнить о механике, тем более там куда она будет ездить, пробок нет.

дизеля только для внедоров рассматриваем, Паджериков дизельных у нас нет увы, только Пат. С утра читаю отзывы, у Экспа траблы с коробкой, Паджерик без рамы, только Патфайндер радует мотором 2.5Д..

Привет всем! В общем получилось так что полтора года назад у меня родилась сразу двойня, я в очередной раз понял прелести универсала, когда заталкивал туда мешок картошки, пару 3х колесных велосипедов и еще кучу всего. Теперь детям в скором будущем предстоит ездить в детский сад ~ 10 км. и доверять это дело таксистам/автобусникам как-то не охота совсем. У жены стаж вождения 5 лет, в основном букашки типа Яриса и Гольфа. Необходимо выбрать семейное авто, сразу 7 местное, т.к. планируем в будущем еще одного ребенка и тут совсем не понятно, может 1, а может и двойня/тройня будет. Сначала думал о Гэлэкси 2007 года, акпп, 2.3, очень понравились возможности 3го ряда и 3раздельных сидения на втором ряду, в Моню сзади 3е детское кресло не влезает, а в Гэлэкси вроде как лезет и багажник при 3м ряде остается весьма приличным. Опыт вождения минивэна у меня - Ипсум, только тогда я был холостым и очень быстро поменял этот Ипсум на седан. Сегодня искал 7 местные, набрел на данные авто, к минивэнам добавились джипы, т.к. живем мы в самом беспредельном районе и бывает что встречное авто не всегда залезает на свою полосу, когда ты едешь на легковой, а т.к. надо возить детей, безопасности необходимо уделить должное внимание(джипов у нас боятся). Итак, вот такой список: 1) Патфайндер 2.5Д/4.0, 2006-2007 г.в.(очень и очень уважаю Пат в этом кузове) 2) Вольво ХС90, 2.5Т, 2006 г.в. (в прошлом обладал Вольвой 850, нравилась, только пугает геморность ХС90) 3) Прадо 2.7, 2006 г.в., когда-то сказал себе "No more Toyota in my life", но с женой познакомился когда она приехала на автомойку на Ярисе)) 4) Форд Эксплорер 4.0, 2005-2007(самый доступный по цене т.к. они у нас не популярны, жене очень и очень нравится такой танчик) 5) Паджеро 4, 3.0/3.8, 2006-2007, у дяди есть такой 7 мест, проблем нет. 6) Сузуки XL7, 2007, 3.6, у жены был служебный Гранд Витара, тоже нравилась 7) Гэлэкси 2.3, 2007-2009 8) Хонда Шаттл, 2005, 3.5, также приличный запас багажника при 3м ряду 9) Мазда 5, Мазда МПВ, 2005-2006 г.в. 10) Митсубиши Грандис, 2.4, 2007-2009 г.в. Живем мы в горной месности, наличие 4*4 было бы плюсом, расходы на эти авто уверен что потяну, поэтому мучаюсь с выбором. Себе оставлю Моню или поменяю на Фокус/Октавию. Прошу сильно не пинать за много букв.

в общем у меня даже с ключа багажник не открыть и подномерник мешает, вэдэшка поможет? Провода проверял, все в норме, лазить в микрик желания нет пока, найти бы толкового электронщика.

Evgkomok & Жиша, спасибо за наводку!

так у меня тоже не в баксах, это простые расчеты. Сейчас мы ждем падения нацвалюты после 9 мая и цены о5 взлетят. что за GTDI? 1.6D это просто дизель?

у нас М4 стоил 37 000 бакинских до кризиса, сейчас Моня 14 года 2.0 экобуст стоит 24 000 баксов и наверное никто его не берет. А тут М5 титаниум на автомате как я понял за 1.5 ляма рублей, по моим расчетам выходит 24 000 баксов. Я б взял закрыв глаза, но не титаниум а что попроще и дешевле..

фокусовские подходят, где то в этой теме читал. пружины и аморты я менял, пружины от Каябы, аморты Бильштайн..

ну экзист выдал мне такое(возможно у меня другой экзист), в описании он подходит только на универсал, у седанов/хэтчей другие втулки наверное.

появился такой трабл, едешь себе нормально, поворачиваешь руль направо буквально на градус, в панели появляется лязг/шум/шипение. Пару дней думал. Почистил бардачок. Звук не пропал. Выключил печку - звук пропал, включил вентилятор отопителя на 1, 2,3 скорости - звук появился. Выключаешь вентилятор отопителя - звук на поворотах пропадает. Похоже что надо добраться до вентилятора и осмотреть его. Он сильно далеко от бардачка установлен? Реально добраться до него? У кого такое было?

гемор его туда ставить обратно, воздуховод какой не помню вытащил, целый час потом обратно воткнуть не мог, нахрен мне эта заслонка, чтобы вернуть в первозданный вид надо еще дальше кажись разбирать, заслонку искать по разборам, потом ждать когда ее тоже сломает, нет уж, спасибо)) лучше опробую вариант с частичным перекрытием воздуховода на лоб.

выломал выломал, запутался уже)) воздуховод на лобовое хочу чуток перекрыть.. тогда по идее поток будет меньше идти на лоб и больше на другие дефлекторы.

ну дизель перегреть не просто имхо, да и устал уже форумы читать по Моне)) не хочу я ее восстанавливать, слишком геморно и не факт что опять заломает новую заслонку, кажись проще немного перекрыть заслонку на лобовое. Как сделаю, протестирую кондером в жару, ибо летом кондер будет дуть больше на лоб чем на центр, а я люблю направлять поток именно на центр, отпишусь потом.