nerator

Значит штатный люк на большинстве машин это не колхоз, а то что фордовские придурки сэкономили на одной технологической операции и дали возможность зарабатывать сервисменам на снятии/установке бака это не колхоз и вполне нормально? У меня на предыдущей машине был штатный люк, более того, фильтры, сетки и турбинка были отдельными деталями доступными к покупке. Вообще не знал проблем с насосом. А тут эстетика понимаешь на первом месте. Тут уже выше писали про зиму и трассу, только еще прибавить к этому стоимость эвакуации (особенно если в другом регионе оказался) и тогда совсем хорошо получится. Кстати это полностью зависит от человека и его рук растущих откуда надо. У меня все сделать аккуратно, с зачисткой заусенцев и неровностей, подкраской и изготовлением нормальной крышки заняло часов 5 не торопясь, с перерывами на перекур и обед. 2 дня, это я не знаю как копаться нужно.

Кто на тебя нападал и делел виноватым? Тебе советы дают. Жаба душит нормально сделать, лепи колхоз.

mov3071 Чёт флуд какой-то нескончаемый. Бензонасос это лотерея в принципе. Я менял 2 раза, один из них по гарантии еще. Родной отходил 55 тыщ, успел заменить когда до конца гарантии осталось 1 месяц. Второй, оригинальный, отходил еще 20 тыс. Причина та же, оплавилась колодка с контактами. Прошел год и гаратнии на новый насос и его установку уже не было. Менял у официалов. Турбина в нем была рабочая. Думал тоже об обходе колодки, но поставил новый и новую косу. Старый лежит как донор. Потом вырезал люк (тут есть отчет об этом). Дело тут не в оплавленных контактах, это следствие. Забиваются фильтр в неразборной колбе , моторчик работает с нагрузкой, контакты греются и оплавляются. Если не хочешь этого, то удаляй все фильтры из насоса и пусть вся грязь льется в мотор. По сути. Если оставишь старый насос и поменяешь косу, толку ноль - это на время пока фильтр тонкой очистки окончательно не забьется. Потом перегрев - замена насоса и косы. Ставь все новое, заправляйся на проверенных заправках, держи бенза не менее полбака (для нормального охлаждения насоса летом) и все будет нормально. судя по опыту других хватит на 80-120 тыр пробега вот это у меня сильные сомнения вызывает. Это только у Klaster в европах бензин чистый и без воды. Тут уже многие насосы поменяли.

Идиотские советы. С таким успехом можно сертификаты просить на все товары и накладные от поставщиков.

По форме у мони они бывают и прямые и ступенькой. Ставят и те и другие.

Если бы все товары на прилавке лежали, тогда да. Многое заказывается в онлайн магазинах. Пришел товар, ты с фонарем забраковал пару раз. Ну заберут назад. На второй или третий раз пошлют куда подальше. Так и будешь по всему городу с фонарем бегать?

Я бы снял плату предохранителей и посмотрел на нее изнутри, где дорожки. Там моут быть окислы на дорожках печатной платы. Помню была такая хрень на одной из машин.

У тебя он засвистел не от того что полхой, а от того что сыро на улице. И свистят не ремни, а ролики. Брызни для начала силиконовой смазки на оси роликов. Себе ставил ремень Contitech, на все свои машины их ставлю. Это подразделение Continental.

Могли при установке неаккуратно поставить и слегка подогнуть рычаг поплавка или он за что-то цепляется/упирается. Самый лучший вариант переустановить, посмотреть как стоит сейчас. Без люка это не бюджетно и возни много.

Вот чтобы достойные и неоригинал, они почти как оригинал и встанут. Когда менял себе, читал отзывы, отчеты, думал-судил-рядил, в итоге взял оригинал. Бюджетные линейки аммортов - говно, хорошие модели сопоставимы с оригингалом. Сэкономишь, через год-полтора поменяешь. Кроилово как известно, ведет к попадалову. Себе брал от рестайла экобуста, на тот момент 10-ку стоила пара.

Если контакты потемнели, то поджим рулит. У меня на первом все оплавилось так, что контакты ушли в пластик, фишку поджимать смысла не было. Пустить в обход была у меня мысль, но контакты это только следствие, а проблема не будет решена кардинально. На мой взгляд насос работает с нагрузкой из-за забитого внутреннего фильтра, внешняя сетка ерунда она легко чистится. При повышенной нагрузке греются контакты и плавят фишку. Внутренний фильтр тонкой очистки не промоешь. Плюс еще перегрев думаю зависит еще от количества бенза в баке который охлаждает помпу. Я теперь меньше чем с полбака не езжу. Потеплеет, открою люк и посмотрю что там с контактами.

А в теме поискать не пробовал? Я там все с картинками описывал. http://mondeoclub.ru/forum/topic/64293/?do=findComment&comment=2927708

Главное что ополоснул. Зато чистая теперь. Зачем надо было на самомойке мыть в такой мороз? Может вода куда попала и схватило всё. Отогревай теперь. Бензу год исполнился, не знаю какой он по качеству теперь стал. Может вода в баке тоже замерзла.

Это полироль для пластиковых деталей, там где нельзя допустить царапин от абразива обычной полироли. По консистенции как косметическое молочко, абразива почти не чуствуется, но он там есть. Можно полировать пластик, например экран мобилы. Я на пластике магнитолы убирал волосяные царапины.

Вот отличное средство. Стекло на магнитоле полировал. Оно как раз как молочко.

+1 Там не хорм, а напыление на какую-то пластивовую основу молдинга. Можно попробовать очень аккуратно почистить самой тонкой пастой для полировки или зубным порошком.

Как вариант, купить новую личинку с комплектом 2-х ключей. Личинка только в двери водителя, в багажнике ее нет. Меняется за 20 минут.

По моему там стоит клипса, которая держиг гофрошланг с косой и защелкивается она в отверстие что на фото.

Есть блютус и с Андроид, проблем нет. А вайфай то зачем?

У меня стоят на дорестайле веерные форсунки от рестайла, с подогревом как и было. Очень доволен, все гуд. Кто-то пишет, что низко распыл идет от них. Меня все устраивает, я крышу поливать и не собирался. Бьют не многим выше середины стекла, и брызги еще разлетаются. Зато сразу все стекло обливает, в отличие от прежних двух тонких струек как из хреновой пиписки. Встали плотно, там идут резиновые прокладки под них в комплекте.

Maximvrn Это от одной сигналки 2 брелка на фото? Помимо ключа и брелка иммо? Если один запасной, то зачем они вместе? У форда и своя штатка нормальная + иммо еще. Зачем эти мэджикары еще нужны...

ogich По моему ошибка была в выборе машины. Надо было Mустанг Шелби брать. Не та это машина, для навороченных дисков и для оттормаживания со 160 до 40. Отпишись через 20-30 тыс км, там посмотрим как они будут себя вести.

Я чего то не понял, это помимо штатной охранки еще 2 сторонних сиги и иммо стоят? Видно машина стоила как ламбо)))

После того как мне один раз сорвали ключ, я никогда на шиномонтаж не приезжаю с закрученными секретками. Всегда с 4-мя гайками. Как бы они ни говорили что "мы аккуратно, руками завернем", я всегда делаю это сам и закручиваю в полсилы от обычных гаек. По-моему штатные гайки закручивают 130-140 Нм, а секретки не более 80.

Да есть там все это. (Сообщение № 57 стр 3 этой темы. Последнее фото, снизу защитного кожуха два выреза).