nerator

У меня заклеены антигравийной пленкой 200 микрон. Отметки от каменй на пленке есть, но самому стеклу ничего.

Суперкраткий отчет по замене. Сделали все отлично. Примерно по времени 1,5 часа без спешки. Мастер был адекватный, все объяснил, показал. Гофра Atiho, с внутренним гофрошлангом наподобие шланга от душа. Бывают гофры только оплетка из проволоки снаружи и также внутри. Гарантию дали год. Взяли 5000. Обварили по кругу аккуратно, с виду как будто так и было. Кат и коллектор не снимали. Для того чтобы приварить обратно к кату и трубе, делали короткие вставки труб из нержавейки и обваривали полуавтоматом по кругу. Вот фото гофры до установки на машину.

Спасибо за ссылку. Интересно было почитать. Не понял только зачем чел убил хороший каталик и поставил пламягаситель. Тюнинх што-ле? Позвонил в att.ru, замена гофры 5000 за всё про всё. Сказал что коллектор и кат и гофра заодно сделаны, нужно ли снимать коллектор. Вроде делают без съема, но точно пока не понял. Сказали с тебя 5 тыр и сиди смотри телек. В субботу поеду. Вот кстати еще отчеты, может пригодится кому-то. https://www.drive2.ru/l/466418056256553135/ https://www.drive2.ru/b/455235198368351155/

Был ли у кого опыт по замене гофры? Приговорили гофру, хотя катализатор в норме. У нас идиотская конструкция, выпускной коллектор, каталик и гофра это единое целое. Официалы меняют только все в сборе, объявили 62 т.р. Есть конторы которые работают по замене гофр и катализаторов. Кто нить перевариавл себе только гофру? Это можно сделать на нашем выпуске?

на форуме одноклубник продавал набором амморты с крепежом, Цена гуманная была, я у него и брал. Правда сейчас не знаю сколько стоит.

Распространенное мнение, пока не подвёл

Ну вот добрался сфоткать.

Как правило дилер это диагностирует при съеме бака и смотрит на наружную сетку грубой очистки насоса. Если она в грязи, то вердикт такой "вы залили плохой (грязный) бензин и поэтому случай не гарантийный. Если сетка чистая, то меняют по гарантии. У меня было так. В принципе, если очень нужно, то можно заморочится, снять где нибудь на сервисе насос и посмотреть, если сетка грязная, помыть ее и к дилеру. Еще они смотрят на одноразовые хомуты которые крепят заливные шланги к баку. Если заметят что их снимли и бак отсоединяли, то по гарантии не сделают.

Надо посмотреть, что то не помню чтобы он там был написан. Если есть то скину.

У меня стоят, на них написано Chery, похоже от китайца. Все работает отлично и зимой и летом.

тряпочку под отвертку подложи, чтоб крыло не царапнуть Там усилие не большое нужно. На носике крючок, он должен выйти из зацеплпния с отверстием.

Её сдвигать нужно вдоль борта от носа к хвосту. Упрись в острую часть и надави вдоль крыла, там пружина пластинчатая.

Правильно ли я понял, что удален был только верхний съемный разьем который крепился к крышке, а 2 нижние остались. На клей никакой не сажали, когда запрессовывали? Вообще обнадеживающе, особенно у кого под рукой есть старый насос донор.

Мне после активации функции автозапирания приходилось не раз скидывать клеммы АКБ. Никогда эта функция не отключалась. Возможно надо активировать ее заново.

Я на своем Конверсе ни разу не видел расход больше 13,1. В основном 11 +- две десятых.

klaster 4 страницы флуда и жизнь (она же насос) расставила все по местам. Сам об этом всем подумал, но не написал. Нас же еще и обвиняли за плохие советы

Зачем теории разводить? Понятно, что уже лучше не будет. Меняй насос и езди спокойно. Тут и так уже 127 страниц, еще только теорию вероятности сюда не применили.

Я как раз пятна этого окисла и убираю. Машине уже более 6 лет. Можно зубной пастой или зубным порошком с водой. Только щели малярным скотчем заклеить, чтобы туда белая масса не набилась.

Протираю ватным диском с мелкообразивной полиролью, как кефир по консистенции. Тут главное не перестараться. Крупным абразивом можно пленку хормовую протереть. Там не хром, а напыление тоненькое.

При чем тут пробег и оригинальные запчасти? Оригинал можно покупать и ставить где угодно, не только у официалов.

думаю что аппаратная замена вредна при больших пробегах, свыше 150-200 тыс. Смысл в том, что якобы аппарат давлением может поднять грязь и забить каналы а коробасе. При пробеге 76 тыщ, откуда там грязь возьмется? Потом давление в аппарате не как в пожарном рукаве, там течет медленно. Было дешевле масло и работа, менял. Сейчас и частичной обхожусь.

Значит штатный люк на большинстве машин это не колхоз, а то что фордовские придурки сэкономили на одной технологической операции и дали возможность зарабатывать сервисменам на снятии/установке бака это не колхоз и вполне нормально? У меня на предыдущей машине был штатный люк, более того, фильтры, сетки и турбинка были отдельными деталями доступными к покупке. Вообще не знал проблем с насосом. А тут эстетика понимаешь на первом месте. Тут уже выше писали про зиму и трассу, только еще прибавить к этому стоимость эвакуации (особенно если в другом регионе оказался) и тогда совсем хорошо получится. Кстати это полностью зависит от человека и его рук растущих откуда надо. У меня все сделать аккуратно, с зачисткой заусенцев и неровностей, подкраской и изготовлением нормальной крышки заняло часов 5 не торопясь, с перерывами на перекур и обед. 2 дня, это я не знаю как копаться нужно.

Кто на тебя нападал и делел виноватым? Тебе советы дают. Жаба душит нормально сделать, лепи колхоз.

mov3071 Чёт флуд какой-то нескончаемый. Бензонасос это лотерея в принципе. Я менял 2 раза, один из них по гарантии еще. Родной отходил 55 тыщ, успел заменить когда до конца гарантии осталось 1 месяц. Второй, оригинальный, отходил еще 20 тыс. Причина та же, оплавилась колодка с контактами. Прошел год и гаратнии на новый насос и его установку уже не было. Менял у официалов. Турбина в нем была рабочая. Думал тоже об обходе колодки, но поставил новый и новую косу. Старый лежит как донор. Потом вырезал люк (тут есть отчет об этом). Дело тут не в оплавленных контактах, это следствие. Забиваются фильтр в неразборной колбе , моторчик работает с нагрузкой, контакты греются и оплавляются. Если не хочешь этого, то удаляй все фильтры из насоса и пусть вся грязь льется в мотор. По сути. Если оставишь старый насос и поменяешь косу, толку ноль - это на время пока фильтр тонкой очистки окончательно не забьется. Потом перегрев - замена насоса и косы. Ставь все новое, заправляйся на проверенных заправках, держи бенза не менее полбака (для нормального охлаждения насоса летом) и все будет нормально. судя по опыту других хватит на 80-120 тыр пробега вот это у меня сильные сомнения вызывает. Это только у Klaster в европах бензин чистый и без воды. Тут уже многие насосы поменяли.

Идиотские советы. С таким успехом можно сертификаты просить на все товары и накладные от поставщиков.