nerator

Химки, около моста на Шереметьево 2, если из области ехать в центр, то сервис сразу перед мостом. Сайт att.ru там есть все контакты. Что интересно, в разных филиалах цены отличаются. Они берут типа франшизы от компании.

DmitriyEKB Если бы сняли насос, то сразу бы увидели подгоревшие контакты. Они не внутри, а снаружи под колодкой. Это сразу повод для замены. Мне так и меняли по гарантии, когда не завелся и приехал на эвакуаторе к официалам. Они смотрят в бак и если там грязь признают случай не гарантийным. Если бак чистый, то меняют без звука. Работа хлопотная по снятию бака и им не хочется заморачиваться на это, еще и попадать на гарантийную замену насоса, тем более что машина еще заводится и на ходу. Просто им повезло что она встала далеко от них и гарантия к тому же кончилась. Симптомов умирающего насоса почти нет. Он просто откажет в любой момент. Если есть люк, то можно самому контролировать состояние. Крайний раз перед заменой насоса я заглядвал туда. Увидел слегка подгоревший центральный контакт, он даже не подгоревший был, а порыжел слегка и пластик вокруг него был светло коричневого цвета. Подумал еще поезжу до отказа. Хватило на 1,5 -2 месяца и потом встал. Благо есть люк, почистил контакт и поехал ( поездил дня 4 до повторного отказа и поменял насос). Основная проблема в забитом фильтре тонкой очистки, он перегружает моторчик, тот греет провода и контакты и в итоге они подгорают. Тут все 143 страницы об этом, изучайте.

В 15 году писал отчет по люку с фотками. Там и крышка есть на фото.

Лучшее, враг хорошего

Я понял что он хотел сказать. Просто может сложиться впечатление у человека, что почистил контакты и живи спокойно дальше. Тем более, когда люка нет, это в скором времени приведет к повторному съему бака.

так тут еще писали, что у 2,5 насос немного другой по конструкции и таких проблем с ним не наблюдается.

Srx2 Не советуйте всякую ересь. Коса не может барахлить, это просто провода. Если подгорели контакты, то можно зачистить и поездить недельку ( мне хватило этого на 4 дня) и потом все по новой. Если насос забился, то ничего уже не поможет кроме замены фильтрующего элемента ( читай резать корпус и внедрять фильтр сменный) DmitriyEKB насос оригинал Simens VDO с эмблемой форд стоит 22-23 тыс, VDO без эмблемы форд стоит 11-12-13 тыс. Неоригиналы от 6 до 10. Я тоже за 5 лет поставил уже 3-й насос, если считать с тем что с зваода шел. У кого-то его хватает на 2-2,5 года, у кого-то дольше ходит, тут как повезет с качеством бензина.

Лучше целиком. Подними задние сидушки, так лучше слышно.

Писал страницу назад. Компания распродавала залежавшиеся позиции- насосы Мессмер по 5 тыр. Было 3 штуки.

Мало того что там сдох насос из-за забитого фильтра тонкой очистки, как еще возможно проблемы с датчиком уровня топлива или погнута была тяга поплавка. У насоса на верхней крышке есть стрелка, при установке она должна быть совмещена с двумя рисками около горловинв бака по направлению к мотору →= , возможно когда ставили это не учли и сетка забора топлива находилась не в самой нижней точке. Выше по насосу, все правильно посоветовали. Неделю назад менял себе насос. Узнавал про замену у официалов и в клубном сервисе. Официалы со скидкой объявили 5,8 тыс, клубный 4,6. Поехал рядом с домом в сервис, за 1 тыс, заменили косу (там надо приопустить бак, замена заняла 20 мин), потом на даче поменял сам насос. Мессмер работает так же как и родной, шума нет. При замене есть небольшие ньюансы, типа сброса давления в системе, снятия разъема топливной магистрали и ориентации насоса по меткам на баке. В остальном, все просто. Итого - 5000 насос, 1315 жгут проводки, 1000 замена жгута.

Чивас вполне рядовой купажированный напиток. Есть много лучше среди молтов. Это раскрученный бренд как JW Блэк лейбл или как Хеннесси. Тогда уж если его, то 18yo.

Они распродают залежавшиеся остатки. Я сам офигел от цены, т.к. этой фирмы уже нет в продаже нигде. Видимо вытеснили китайско-румынские предложения. Видел где-то на заказ этот насос, со сроком поставки от месяца и по цене в одном месте 59 тыс, в другом 27 тыс Насос в коробке и запаяном пакете, даже не вскрывался. Такой же как на твоей фотке в этой теме. Жгут Крауф заказал KR1010S за 1315.

Свершилось. Купил новый насос Messmer 775305В за 5000 руб. Напал на ликвидацию остатков.

Удивительное рядом. Может у вас бенз стерильный? Заправляюсь на ТНК и Роснефти. Не знаю что и почему, но факты упрямая вещь. По крайней мере у меня. Может в 2007 делали лучше? По факту согласен, фильтр может забиваться только от грязи, сам по себе он грязью не забьется. Других причин особо не вижу. Забота хозяина какая может быть? Вроде не насилую его, разговариваю вежливо. Там же профилактику не сделаешь. Другое дело, что на других марках машин вообще туда не лазил, на одной из них менял сменный фильтр насоса раз в 40-50 тыщ и горя не знал. Если бы не этот насосчто в М4, то и жаловаться особо не на что было бы.

Насос скорее всего. Пошевелили проводку и заработал. У меня тоже ничего не показывает.

Мессмера нет нигде, так же как и era. Видимо перестали сюда их поставлять. Сейчас сватают все MEAT&DORIA, говорят что Румыния, типа качественная. Что то сомнения берут по поводу этого качества. Вот читал люди ставят еще Крауф KR0735M. Никто его себе не ставил? Ценник вроде гуманный, 7200-7700. Ступенькой, но вроде 3 бар. Такого давления достаточно на 2.3 или не кроить и взять подороже VDO?

Как это делаете? Разбираете колодку? В сборе там не очень-то чего можно почистить. Я наружний почистил, протер спиртом, а в колодке пошаркал старой зубной щеткой. Но в глубине там не достать, нужно разбирать колодку. Не совсем понял как это сделать правильно. Посмотрел, VDO стоит в районе 10-11 тыр, мессмера нет.

Я где-то писал что не менял жгут? Оба раза до этого, жгут менялся вместе с насосом. Менял у официалов. Дома один насос уже лежит снятый, хотел у него вывести колодку в обход, но думаю что все это колхоз и не известно насколько хватит. Токопроводящая смазка думаю тут как раз ни при чем. Контакт либо он есть, либо нет. Тут не в моторчиках дело и не в жгутах, а в фильтрах забитых. Хотя я думаю что для 30-40 тыщ забитый фильтр это уж слишком.

Задолбал насос этот. Второй за 4,5 года. Вчера не завелся у магаза. Благо был вырезан люк еще после установки второго насоса. Реанимация заняла 10 мин. Снял колодку, центральный пин оплавлен и темный. Еще на первом своем насосе ранее видел, что оба широких были оплавлены и чутка задело тонкие контакты. Почистил контакт, надел, завелся. Теперь ясно, что долго это не продлится. Полтора месяца назад открывал люк, смотрел состояние. На тот момент вокруг центрального контакта был слегка желтый круг. За это время, да видимо еще жарко сейчас, контак подгорел уже серьезно. Вывод на основе моей статистики, насос ходит от 20 до 40 тыс км. или от 1 до 2,5 лет. Менял первый на 55 тыс, второй где-то на 75-77 тыс, сейчас случилось на 117-ти. Какие советы по поводу замены? VDO, Мессмер или что то еще сейчас новое появилось? Китай как-то не очень хочется. Стоит ступенькой, можно ли без последствий ставить прямой? Желательно с номерами. У жгута сейчас этот номер идет 1741876 ?

Отлично! Мои поздравления!

Ну все верно. У меня при средней в пределах 30-37 так и получается. Где-то едешь быстро, а где-то тащишся в пробке. 24-25 по зиме бывало когда езда никакая.

Да ради бога, убеждай других что 2.3 косячный и прожорливый. Мне все равно. Авенсис в твоем примере - убожество, да пусть хоть 5 литров на 100км. Да и камри сильно на любителя. Может она и надежней, но в остальном ну ее нафиг за эту цену. Про ауди я тебе и сам могу рассказать, не один ты такой знающий диагност. У меня была когда-то еще сотка в 44 кузове, так вот там в руководстве к машине (не в книге по ремонту, а в инструкции на немецком) было написано, что допустимый расход масла 1л на 100 км. И не надо говорить что это конструктивная особенность в6-в7, они все такие были с 80-х годов и такими остались. А в остальном, да, хорошие машины, если не считать еще сухих коробок дсг. По 2.3 мое сугубо личное мнение. Мотор хороший если ты его взял у нормального хозяина и не убитым. Большинство людей покупают б/у неизвестно у кого, иногда из под 3-4 хозяина. Потом говорят что он жрет все жидкости подряд. А где гарантия что предхозы его не гоняли как феррари? По факту получается, что твой 2.0 жрет по городу 11-12 и это нормально, а 2.3 очень прожорливый при таком же расходе. Короче мне этот холивар надоел, я закругляюсь.

Я не пойму, тут разговор об экономии? Тогда приус надо брать. Мне пофиг сколько он жрет. Жрёт - надо кормить. Все машины такого класса жрут примерно одинаково. Цивик нельзя сравнивать, это кругого класса машина. Литром больше, литром меньше мне без разницы. Кому нужна экономия (сомнительная), тому надо дизель брать.

Боюсь что трубка там упрется и отсос будет сильно ограничен. Там масло не сверху плещется, а снизу, а трубка щупа очень тонкая. Ну пробуйте. Термометр у меня у самого такой есть, он на али копейки стоит. Только пользовался один раз всего. Проще на сервисе отдать раз или два 800 р чем такой головняк себе устраивать. Тем более, замену масла в коробке редко делаешь.

Я езжу до работы в один конец в среднем 23 км. Получается около 50 в день. Средняя скорость по компу колеблется от 25 до 37 км (это в большинстве случаев, если не было длинных пробегов по трассе). Могу ехать по этому маршруту где-то 100, а где-то 20. В зависимости от пробок занимает по времени от 40 мин, до 1 часа. При этом я несколько раз мерил расход не по приборке, а более точным способом, от полного бака до полного. Заливаю под горло, засекаю пробег например до лампочки или другого деления, заливаю опять под горло и смотрю сколько влезло. Потом полученный путь на кол-во литров. Расход такой же как и по компу с разбросом плюс-минус 200 гр на 100 км. В среднем от 11,2-11,5. У тебя как я думаю, из-за коротких пробегов, прогревов и расход выше. Машине вредно ездить по 2 км в день, она не выходит на нормальную рабочую температуру.