ddarkernb
-
Постов
1 223 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент ddarkernb
-
у меня авто апрель 2012г выпуска, взял в декабре 12. в мае 2015го машинка стала ругаться (т.е. 2,5 года эксплуатации или 3 года с производства). Допустим решил пропылесосить авто, или просто постоит с радио полчасика и приборка ругается на низкий заряд аккумулятора. проштудировал форум и инет, замерил вольтаж и понял что емкость АКБ 30-40% от номинала. и это летом. Ждать зимы не стал - купил новый , более года полет нормальный. крутит бодро - не то слово, авто стало с полтычка на любых морозах заводиться, субъективно пропали просадки напруги при вкл MAX режима обогрева и т.д. старый акб вроде как реанимировался, щас он запасной в семье и иногда на старый москвич ставлю, когда за стройматериалами сгонять надо, ну и для поделок - проверок дома автоэлектрики помогает.
-
в том году заменил штат 60 или 65Ач (не помню уже) на BOSCH S5 85R (010) 800 А обр. пол. 85 А/ч (585 200 080) / встал как родной в штатное место с кожухом, проводов тоже хватило. обошлось в том году чуть меньше 6 тыс руб (сдал в зачет совсем старый мертвый АКБ, который удачно валялся без дела на даче ). ничего не прошивал, на прошлых выходных подцепил умную зарядку bosch C7. все ок, дозарядил до полного за 2 часа т.е недозаряд после более года эксплуатации составил не более 14Ач. если бы с аккумом было чтото не так, зарядка встала бы в режим регенерации минимум на сутки, как было со старым АКБ. немного подорожал http://akbmag.ru/catalog/akkumulator-bosch-s5-010-85r-800a-315x175x175.html http://akbauto.ru/index.php?productID=169
-
про оригинал форд умалчивает, про мобил сам мобил(представительство) и его дистрибы тоже ничего внятного сказать не могут. по косвенным признакам мобил либо минералка либо полусинтетика (т.к. для полной синтетики у мобила отдельный раздел сайта и нашей/совместимой ATF там и не пахнет) сам AISIN рекомендует свою жижу для всех коробок, акромя хонды. в форд хаусе тойота стоит чтото около 9 круб и замена 2300 итого 11+ круб, замена купленного аисина у них же обошлась около 8 круб (за 450 руб фордхаус продал мне пол баллона универсального очистителя ликви-молли , тип понадобился, знал бы - купил бы баллон за 266 руб в руси).
-
трасса у бенза немного меньше. 7-8 на 100-120 и около 9 на 120-140 с обгонами. 10 это уже топить и старт стоп. город в среднем, с зимой и пробками на малых пробегах действительно 12-15. я говорю про реальный расход т.к. у многих он занижен из за вранья спидометра (ну и одометра). в остальном все верно в рассуждениях, причем на бе-у тачке меньше шансов нарваться на кота именно с дизелем (мое мнение) т.к. при правильном уходе у него ресурс поболее, а при неправильном быстрее все вылезет. авто советовал бы искать около 50-70-тык, за 100 и тем более 200 будет уже сильно ушатанное авто и потребует либо разового вложения круглой суммы либо будет поманеньку но постоянно подсасывать бабки (то то то се посыплется).
-
для начала я бы проверил уровень жижи и её консистенции. частичной заменой за 3 раза можно заменить практически всю жижу (много об этом есть в инете), но не всякие жижи можно(разрешается произвлодителем) смешивать , так что при частичной замене риски так же имеются.
-
мобил сам не знает из чего его жижа звонили дистрибам и в представительство. синтетика у них не в том разделе где 3309. у них один ответ - в полном соответствии с спецификацией и допусками. моторкрафт это допуски декстрон 4 и 5, производитель петрол канада. по аисину : http://www.zzap.ru/default.aspx?partnumber=ATF6020&class_man=AISIN&location=1¤cy=1&rawdata=aisin%20AFW от 8 тыр за 20 литров, http://www.zzap.ru/default.aspx?partnumber=ATF6004&class_man=AISIN&location=1¤cy=1&rawdata=aisin%20AFW от 1835 за 4л ищите по кодам ATF6020 и 6004 Аисин как я понял полусинтетика. что льют изначально сильно х.з т.к в разные года та же формула заказывалась фордом у разных крупных гигантов
-
ну да, а еще в блеке кожа салон,... вроде. хотя штатные передний и задний парктроники присутствуют.
-
брал в ABS Auto ( или столица) по 1855 р за 4 л. Жижа светлее и жиже тойотовской и мобиловской. прошел 400 км после замены, ушли какие ли бо тычки рывки и прочее, кроме кикдауна . то есть ваще ушли, звуки оборотов есть, а коробка как без ступенчатая стала. расход пока х.з, ну разве что накатом уменьшился, раньше ниже 8 не видел, сегодня по мкаду при движении 90-110кмч показывало 7.2-7.5, думаю что упало бы и до 7, если бы не заторы местами. причем мои 100 кмч честные т.к. колеса 235 55 17 (по жпс с точностью до полкмч)
-
если тока сзади - то меняй пружинки ну и сайленты раз подходят. сх развал задней оси делать все равно придется. -
ну скажем так, ради прикола катался на авто без участия педали газа т.е управляя скоростью только кнопками КК + и - , и авто замечательно замедлялось, разгонялось и т.д. с переключением скоростей. в таком случае я не понимаю в чем технически сложность ограничить скорость заданным значением ? когда я нажимаю газ - у меня механически воздейст вия нет, на этом кстати основан принцип джеттеров . неужели нельзя сделать на программном уровне задание порогового значения скорости, после которого авто не реагировало бы на нажатие газа ? внедрение отдельного блока ? это усложняет и удорожает технику. имхо бред для производителя. PS: не согласен, что простое и гениальное изобретение является тупым и примитивным.
-
прежде всего заедь на диагностику подвески, т.к. практически все операции будут проходные. (проверь аммортизаторы , опорные подшипники, шаровые, рулевые наконечники и втуклки) просто у тебя будет демонтаж и разборка стоек, и любая операция по замене будет проходной. так же делать сх развал по обеим осям, а потому - если что то на подходе - лучше тоже заменить.
-
с точки зрения логики, ограничить электронный акселератор по заданному значению электронного же спидометра - задача не требующего доп узла ( на всех современных машинах максимальная скорость же ограниченна ЭЛЕКТРОННО) А вот что при этом будет делать "умная" трансмиссия по моему фиолетово, будь то робот или гидротрансформатор.
-
катаю 2.3 , из плюсов - атмосферник, дешев в эксплуатации, достаточно старый, а потому имеет запас по ресурсу. смотреть тезх состояние и периодичность ТО. из минусов - жрет многовато 8-9 трасса 13+ реальный город , по пробкам с кондеем все 15. ну и зажигалкой не назовешь, для спокойной езды и чуть запас на комфортные обгоны. Дизель не стал брать т.к. у меня малые пробеги зимой, да и в целом экономия по соляре равняет их цену через 100-150 тыс км. из плюсов дизеля - расход, момент, можно нормально чипануть (2.3 толку чуть). из минусов более жорогое обслуживание и ремонт в случае поломки.
-
Жаль конечно эх заморочиться бы кому нить . в принципе при электронной педали газа и спидометре ничего сложного не должно быть. вещь я думаю удобная и местами полезная, у меня в паре мест по дороге висят камеры и знаки 40 и 60, приходиться в потоке балансировать на грани штрафа и потока.
-
Парни подскажите плз. монька рестайл 12 года , титанум блек. КК штатный работает без нареканий. ограничитель должен быть или нет ? это программная фича или аппаратно программная ?
-
фигня на ровном месте. Лью формулу 5-30 раз в 10 тык. Будет лишнее бабло буду менять раз в 7,5 тык или 5 тык. поберечься палева это да.
-
31.05.2016 поменял жижу в ford house. по времени вышло 1 час 10 минут с остыванием подходами отходами и оформлением, сама замена минут 15-20. яма не нужна, на 2.3 доступ к штуцерам из моторного отсека под коробом воздушного фильтра. щуп за мотором. ушло акурат 3 канистры по 4 л aisin AFB AFW +. по денежке взяли 2300р за замену +150 р за полбаллона очистителя тормозов веббер (промывали под капотом до и после замены). со слов мастера чуть светлее тойотовской ATF, канистра прям клон. при пробеге 52 тыс км мастер сказало что жижа была норм, не потемнела, можно было катать дальше в принципе при моем стиле езды хоть до 100тыс (хотя в окошке прибора вытесняемая жижа была сильно темнее новой, без намека на красноту, начала розоветь после 10л замены а полностью посветлела только в самом конце). после замены через машинку замещением долили гр 100-150 (может не хватало, может часть в штуцерах аппарата осталась. К концу недельки или после выходных отпишусь про поведение авто , пока пробег ничтожен и писать рано.
-
думаю нет. точнее не стоит того. один раз делаешь полную замену, потом пожалуйста частичную. соответствие допускам не обязательно означает одинаковый состав. а например тойота WS по регламенту только полная замена через установку.
-
Да пофиг, главное существенно дешевле и при этом не хуже коробасу
-
я думаю если народ прочухает, то и на неё цену задерут . отзывов мало, но те кто лил исключительно положительно пишут. тип мягче машинка пошла, рывки ушли, мощи добавилось (по ощущениям).
-
1000 км полет нормальный, для профилактики на выходных промою заслонку и на ближайшем то поменяю свечи.
-
нарыл т.к. платить за мобил от 11 до 18 тыщ западло, за тойоту запросили 9300 тоже недешево. начал рыть первоисточники, наткнулся на производителя ... цена более чем интересная, вероятность подделки такой редкости ниже любого мобила. по допуску сам ассин говорит что у него 3 вида жижи на (2 на автоматы и 1 на вариатор) и обе ATF можно лить в любые ихние (и не тока) автоматы кроме хонды. http://www.aisinaftermarket.jp/en/products/atf/index.html http://www.aisinaftermarket.jp/en/products/atf/images/atf_a2_CFEx_AFW+.pdf Масло Aisin AFW+ является универсальным и подходит к применению в большинстве автомастических трансмиссий. Разрешено использовать в АКПП, где рекомендуются следующие допуски: TOYOTA: Type T/Type T-II/Type T-II/Type T-IV/WS; Dexron II, Dexron II-E, Dexron III; NISSAN: Matic Fluid D/Matic Fluid J/Matic Fluid S; HONDA: ATF DW-1/ATF-Z1 Ultra; MITSUBISHI: ATF SP-2/SP-2 M/ATF SP-3/ATFII/ATF-SK/ATF-J2; MAZDA: ATF-M3/ ATF JWS3317/ATF M-5/ATF F-1/Besco ATF3 Ford: Mercon; Mercon V; Subaru ATF. немного смущает рекомендация замены раз в 20 тыщ или 2 года .. но я думаю здесь усреднено т.к. на разных авто одна и та же коробка по разному нагружена.
-
Созрел на замену. Буду делать полную в фордхаусе 2300 работа Жидкость брать у них не буду - дорого хотят по ATF заказал ATF Wide Range AFW+ (AISIN ATF-6004) вышло менее 6 тыс за 12 литров. Кто что умное скажет ? на мой взгляд в коробку AISIN FD21 залить ихнее же масло с допусками Ford Mercon|Ford Mercon V не самый плохой вариант, да еще и в 1,5-2 раза дешевле мобилов фордов и прочего.
-
http://mash-xxl.info/info/254231/ Лучшее сцепление колеса с дорогой происходит при его качении. Когда колесо блокируется и скользит по дороге, то коэффициент сцепления уменьшается на 20—30%. Этим объясняется то, что при торможении колесо надо удерживать на грани блокировки, не допу-. ская юза. При этом исследователи добивались в основном стабильности коэффициента сцепления шин с поверхностью качения, а величина этого сцепления согласовывалась с конструкторами, разрабатывающими самолет, колесо, шину, имея в виду, что увеличение коэффициента сцепления шины с покрытием приводит к росту ее износа, т.е. снижению ходимости. [c.39] Снизить удельное давление можно также с помощью шин специального профиля — арочных, широкопрофильных или пневмокатков (см. гл. 4). Рисунок и калибр протектора, т. е. его толщина в беговой части, влияют на коэффициент сцепления и на сопротивление движению. Я это все к тому, что на узкой резине словить юз легче при меньших ускорениях (с любым знаком), сразу после этого получаем снижение торможения(сцепления) на 20-30%. и улетаем в кювет или еще куда ...
-
Зимой на литье дырки в диске большие и наледь со снегом видно. На штатных штамповках дырки маленькие и сверху колпак, не видно а так, зависит от геометрии диска, толстенный слой грязи снега и льда есть и там и там, другое дело, что там действует центробежная сила и слой равномерный. ну и скорости зимой по каше не те что летом на трассе.