ddarkernb

машинка будет немного более вялая изза размеров и веса резины. чуть более валкая (считаю некритичным зимой т.к. особо не погоняешь и повороты крутые на 100+ не закладываешь) Мягче, лучше проходимость, пофиг почти любые неровности т.к. 65 профиль это очень много резинки между дорогой и диском с одной стороны подвеска испытывает выше нагрузки изза массы колеса, с другой стороны, как написали выше - больше энергии поглощает резина.

не совсем так, кроме нивовских есть другие аммо с иными размерами в закрытом и открытом состоянии. можно поставить и их, но придется мудрить с креплением на кузов т.к. его придется размещать где то под резинкой уплотнителя капота.

Знатоки, что скажите про этот ? TUDOR High Tech TA852 Напряжение: 12 В Емкость: 85 А/ч Полярность: обратная Размер: 315x175x175 мм Ток холодной прокрутки: 800 А Гарантия: 2 года Производство: Испания по сути тот же ексайт как я понимаю, по денежке гуманно 4200-4400 примерно смотрел еще 90АЧ но они все либо выше либо длиннее стандартных 175 на 175 на 315 т.е. не влезут в кожух, или я не прав ?

тоже поржал вообще заметил адаптивность автомата, после получаса отжига режим D практически не отличается от S а если серьезно, для отжига надо менять радиатор ATF или ставить доп.

зато неубиваемые диски, мягко и пузом не чиркаешь. ты так не пугайся, на той фото это после установки пружинок новых, на обычных пружинах колесо акурат в арке было т.е. на 3-5 см глубже сидело

http://mondeoclub.ru/forum/topic/93870/?page=48 48 страница , 958 мессага фото моей 225 55 17 будут чуть уже и ниже.

для данного типоразмера норм рабочее давление 2,4-2,5 атм , для скоростей 160+ 2,7 атм.. и плавать не будет скорость 1 к 1 по GPS подтверждаю

катаю лето 235 55 17, до подьема машины чиркало слегка в крайних положениях руля об переднюю часть подкрылка. 225 55 17 думаю не будет чиркать вовсе т.к. меньше на 3 мм по радиусу.

а если подумать ? кроме воздуха есть вязкость масла и жидкостей, тепловые потери мотора и потери на обогревательные приборы. сопротивление качению ниже, но и сцепление с дорогой хуже.

стандартный размер вибры 0.75*0.53 , сплен раза в 2 больше, кроме этих материалов использовал бипласт 5К и 10К http://stp-moscow.ru/products/shumopogloschayuschij-material-stp-biplast по цене брал существенно дешевле, поищи фирмы торгующие оптово (у многих опт начинается от 1 пачки, а это всего лишь 10 листов толстой вибры или 15-20 тонкой. сравнивать стп и какой то смарт не могу, со смартом не работал никогда

Маделин антискрип http://stp-moscow.ru/products/antiskripovyj-material-stp-madelin

багажник очень большой, у меня седан, на поклейку багажника , крышки багажника , задних крыльев и полки ушло почти 20 листов вибры (крылья клеил полностью, заднюю полку клемил с 2х сторон + шумил задние стойки. при заморочке с крышкой багажника заморочился с протяжкой проводки под камеру ЗХ и силовой проводки под ксенон ЗХ (ксенон взял для мото, чтоб не слишком ярко было) по толщине рекомендация та же - 2/3 толстой и 1/3 потоньше (в идеале бимаст бомб + вибропласт голд) сплена ушло примерно 4-5 листов, на поклейку верха багажника надо подумать , сплен оказался недостаточно эластичен и постоянно отклеивается в жару под своим весом на изгибах. вообще поклейку багажника на седане лучше совместить с поклейкой части салона, сняв задние сидения совсем, так удобнее.

6-8 листов вибры на двери и 4-6 листов на крышу, сплена 3-4 листа на все. разброс в зависимости от фанатизма, треть вибры советую взять потоньше т.к. 4.2 мм очень тяжела в работе и в сложных местах её трудно нормально поклеить, по тем же соображениям пару листов сплена 8 и пару 4ки. ну и на стыках с обшивкой лишняя толщина не нужна .

мусор в голове из-за несовпадения фактов с логикой 1) у меня родная канистра из германии с совпадением дат, у человека расхождение дат и в нелогичную сторону, ну не могут канистру сделать раньше розлива 2) без пререканий вернули деньги да еще и за почти пустую канистру вот и мысли всякие в голове. Я вот работаю в снабжении и торговле в иной сфере сейчас. В случае вопросов от потребителя мы всегда даем официальный ответ, что товар официальный, оригинальный + сертификат и т.д и т.п Если просят - делаем запрос производителю или поставщику с просьбой разъяснений. Возврат товара и убытки за наш счет только, если мы не уверенны в поставщике или товаре и не можем доказать что товар соответствует.

залить 5-30, если будет большой жор (более литра ддоливки на 10 тыс), то перейти на 5-40

все равно, я думаю еслиб масло было со склада ОД или просто официальное, то тупо былаа бы бумага с подтверждением что все ок. а так левачок и ни кто подставляться не хочет, либо по запросу в ОД им сказали что партия левая. Другое дело что левак могли бодяжить из тех же цистерн что и официальное масло, просто вчерную и без отчетов и выплат форду, а ля в ночную смену на том же конвейере, но такой вариант подразумевает, что в канистрах может быть иное масло с иным допуском.

может и пустое, но я думаю, еслиб у продаванов не было бы сомнения на счет оригинальности, то фига вернули бы бабло .

при нормальном заключении от того же МАДИ иди НАМИ закашляются списывать

за 6 лет Вы прошли ТО минимум 6 раз, поменяли колодки по кругу 2-3 раза, свечи пару раз , грм, топливный фильтр, пару раз замена тормозной жидкости, боюсь предположить, но по грубым прикидкам с Вас взяли за все это 150 или чуть больше тыс руб. считаем все тоже самое, с оригинальными расходниками, но не у официалов (Стандартное ТО 10 тыс у официалов, 1-1,5 тыс руб + 2,5 тыс руб расходники=3-4 тыс) , колодки 3 тыс пара с работой у неофициалов и 6-7 тыс у официалов ..... пере плата 50-60% т.е сэкономить можно было 75 или больше тыс руб , окупает любую поломку окромя двигла или АКПП. Гарантия на кузов ТОЛЬКО при ежегодном осмотре и устранении дефектов за ваш счет!!! Не забываем, что в принципе, при соблюдении норм тех обслуживания с гарантии Вас не имеют права снять ... точнее могут и постараются, если вы не будете защищать свои интересы. В случае поломки нужно сделать независимую экспертизу, причем эксперта выбираете Вы и можете настаивать на Вашем присутствии (Вас или Вашего предствавителя), далее обратиться для устранения ЗАВОДСКОГО дефекта к представителю Форда, к любому ОД. как то так, если западло самому, то есть вагон автоюристов, которые за мзду малую сделают все за Вас. PS^ на правах личного мнения. Сам первые 2 ТО прошел у официалов со своими расходниками , далее забил и делаю у нормальных мастеров за недорого

закладные на 1 болте и меняют штатный винт крепления чашки на сомнительный китайский + скорее всего китайские аммо .... 2,5руб дорого

я катаю 215 65 16 215,60,17 +4 мм, т.е +2 мм по радиусу ( иногда, в крайних положениях руля может чиркать подкрылок спереди, и то если подкрылок не плотно стоит) 225 55 17 -6 мм т.е. -3 мм по радиусу ( железобетонно не будет ничего цеплять без всяких переделок)

я разбирал ножичком и кредиткой, аккуратно, в принципе ничего сложного, внутри защелки по кругу, если сломаешь можно склеить

215 60 17, 225 55 17 посмотри

рамка она самая, поддеть ногтем или пластиковой картой (дисконтной или кредиткой чтоб не поцарапать)

брал новый в декабре 12 года , 2.3 АКПП полный фарш (металлик, кожа, биксенон, навигация) + получил зимнюю резину , коврики в подарок и доп ключ за символические деньги. 1 026 тыр . Еще старую машину забрали без геморроя почти по рыночной цене. в обед приехал на старой тачке, к вечеру уехал на новой.