ddarkernb

врать не буду, Вас там не видел

вот спорите спорите, я даже почти поверил, что современные дизеля беспроблемные стали... и тут в новых темах натыкаюсь на http://mondeoclub.ru/forum/topic/79835/?page=60 Зимняя эксплуатация дизеля на 2 странице с конца ржал уже, дальше 3й неинтересно читать уже. если в околонулевых температурах надо лить присадки и у такого количества народа проблемы ... что же будет в минус 20 25 ??? на бензике все просто, аккум может сдохнуть , причем как я понял на форде это случается внезапно и ВСЕЕЕЕ ...

ну я как раз через 6 лет продал, с родным аккумом у меня правда музыка сурьезная стояла там с парой кондеев на 3 фарада.

так никто и не ответил подскажите кто в курсе плз. Я пока особо не заморачиваюсь, но при случае хотел бы махнуть аккум до проблем с ним. штатно на 2.3 очень вялый ставят, у меня на 9м лансере и то толи 70 толи 75Ач стоял (тип зимний пакет под Россию)

в нашем городском + температурном режиме к 100 тысячам мастера АКПП советуют туда уже не лезть от греха у меня у бяти монька 2.3 была с 8 по 11 год, так что я в теме. а так есть отдельная ветка по АКПП тут и на фокусклубе АТФ - проверка, потом долив или замена, чистка магнита и замена фильтра только при переборке.

верно мыслишь . А в АКПП АТФ надо менять каждые 45-60 тыс км, после сотки при замене лучше поставить доп радиатор АТФ. тогда коробка может прожить 500 000.

я ставил в сентябре каябу от гелекси 2.0D но у меня шумка не меньше 100кг, на обычный мондео я бы советовал от smax а брать т.к. даже у меня немного перебор в любом случае заехай на диагностику подвески чтоб посмотрели и проверили стойки, рычаги , резинки. скорее всего придется менять тяги стабилизатора поперечной устойчивости спереди. Я бы на твоем месте поменял отбойники на стойках . Но основной совет- сгоняй к нормальному мастеру и пусть все проверит на подъемнике

Попробую разъяснить на простом языке; 1) сначала про бессмысленность прогрева дизеля , у дизеля ниже температура горения топлива и ниже обороты, больше энергии тратиться на сжатие. В итоге на х.х дизель будешь греть ооочень долго и смотри далее про долгий прогрев. 2) Греть - не греть. Теплое масло очень текучее, за время стоянки авто, как правило почти все масло стекает вниз и детали двигателя при пуске подверженны повышенному трению и износу. Так же нужно учитывать тепловые расширения и то, что у металлов есть такое свойство, как "холодноломкость" - хрупкость структуры при низких температурах. На х.х. нагрузки одни, при трогании нагрузки совершенно другие, да и КПП надо провернуть с её вязким трансмиссионным маслом. Так же нужно учитывать, что холодное масло (в минус) очень вязкое, а маслянный насос работает по принципу мельницы, в итоге на х.х вязкое масло очень долго будет нагоняться в верх мотора, чтобы потом стечь по 0маслянным каналам и смазать двигатель. С другой стороны долго греть машину тоже не очень хорошо, на .х.х износ повышенный, масла качается мало. Если поехать потихоньку - нагрузки будут не такие большие, а прогреется мотор в разы быстрее (особенно дизель)

щас тебя завалят советами , тут палемика на 170 страниц о выборе 5 30 лить или 5 20 У тебя выбор 1) Лей дальше 5-20 и не парься 2) Пошли к чертям сервисменов, можешь наехать на них, что они руководствуются не допусками форда для наших машин, а внутренними инструкциями. с гарантии тебя ни кто не снимет, если что то случиться в любом случае будет экспертиза и причиной поломки не может быть масло форд с нужным допуском. Ну и в итоге лить 5-30. А если хочешь дружеского совета - просто меняй масло почаще . ТО раз в 10 тыщ, либо в гараже менять масло между ТО по 15 тыщ, ну и воздушник тогда уж, благо фордовое масло и фильтр копеечные. и тогда на любом из масел мотор мин 200 000 пройдет без проблем.

ну еслиб я ездил тока по прямым дорогам и на дальняк (на юга или в европу) я бы тоже занижал комфорт выше, устойчивость, управляемость. Расход меньше. а в наших реалиях только завышать. У меня есть знакомый, любитель бех, у него что ни поездка в питер - ремонт или замена М обвеса

в зимний период считаю что греть нужно, но не особо долго. только чтоб масло слегка прогрелось и стало нормальной вязкости (2-3 мин до -10С и 3-5мин при -20) как правило примерно столько греешься и обдуваешь стекла перед началом движения. еще показательны обороты двигателя, сразу после запуска они слега повышенны, как только снизятся - можно потихоньку ехать. Так же есть рекомендации по прогреву и началу движения с АКПП (прогрев, 1-2 мин ехать на 1й, потом на 2й, потом режим D) Пробочный же режим для движка не так вреден, в большей степени страдает гидротрансформатор (АКПП), хотя нужно учитывать моточасы а не км в любом случае.

+100500 на самом деле хотя ваз или азлк веслиил тонну +- , а монька 1,6-1,7 , разница есть

Немного потерпи до морозов. зимняя резина мягче летней и плывет при плюсовых температурах

на мой взгляд за такие уместно тока чендж на сок или пиво, ну или на помойку

слушай, ну не гони лоадно, разницу между 55 и 60 профилем ощутить можно разве что в повороте на скорости за 120+ либо ты недокачал колеса

я писал, тока про 235 55 17

нормальная на двери и весь салон гдето 10 тыс в оптовой конторе (дозница до 2 раз дороже) я делал избыточную т.е. все + крыша , арки капот и т.д потратился на примерно 15 тыс

+100500

у всех подкрылки стоят, дополнительные это какие ?

тогда гугли не с гелекси кондей а под арабские страны, но он будет хуже греть. если я верно понимаю физику, то вопрос не только и не сколько в радиаторе , сколько в компрессоре и скорости обмена хладогента. PS: мысли в слух, в теме не бум бум

думаю будет чиркать 215 65 16 на вывернутых колесах немножко чиркает

бывает и такое, я када на прошлой машине в мишлен икс ай норт переобулся первое время было ощущение, что подшипники ступиц наипнулись :/) вобще зимняя резина станет тише при минусовых температурах и когда кашица на дорогах появиться

Если у тебя шумка сделана, то я бы на твоем месте с кондеем не парился. Шумка сама по себе неплохо убирает потери.Почитай про атермальные покрытия стекол

Ладно ладно. Я посмотрю кто как ездить будет после снегопадов последние пару лет коммунальщики снег с месяц не убирали. Особенно зачет, когда грей дер глыбы от обочины на проезжаю часть выметает

Начнем с того , что прочитаем мануал еще раз внимательно в части межсервисного расстояния потом прочитаем по *тяжелые условия*, наш климат , городские пробки и отжиги до отсечки это кабы покруче *тяжелых условий* особливо в понимании инжинеров форда , кампании, физически находящейся в очень умеренном климатическом поясе. еще момент, в 2008 году брали бате мондео 4, гарантия 100 000 или 2 года, межсервисное 20 000 брал себе моньку в 2012г , гарантия 150 000 или 3 года , межсервисное 15 000 Уверен, что если бы гарантия была 200 000 или 5 лет , то межсервисное сократили бы до 10 000 или еще меньше. А в *тяжелых условиях* вдвое меньше PS: по первому образованию я металлофизик, но грузить народ не буду