thebadman

@Pavki, Ну вот видишь) Рад что всё решилось

Заходишь вот сюда http://www.ford.ru/Hidden/OnlineCustomerSupportи заполняешь форму подробненько, что так и так, жду, бла бла. Мне стекло не могли согласовать, я им отписал, тётка перезвонила через час, обещала всё решить. На сл. день всё согласовали

ну у меня вроде как всё плавно трогается. Я больше чувствую переход с 2й на 3-ю скорее. А первая вообще незаметно промелькивает. А на счёт ТО, ты главное наблюдай за процессом замены масла, изучи как он делается правильно. Дилер чаще всего делает его просто слил-залил. А там есть определённая технология. Тут в теме есть видео хорошее

не, там человек говорит вроде как о простом троганье, а не когда газ в пол и шины шлифуют

А пробег живой? Ну т.е. честный? Масло соответственно судя по пробегу в ПШ не менялось?Я бы начал с замены жидкости. Я когда последний раз жидкость менял и чётко по уровню всё выставил, у меня вообще не единого тычка и пинка не осталось. Но стиральная доска действительно больше похожа на симптомы сцепления. Проверить кстати можно очень просто. На месте включи ручной режим, включи вторую передачу и отпусти тормоз, попробуй плавно трогаться со второй (это не запрещено, это зимний режим троганья, описан даже в мануале). Если на второй трогается плавно, то видимо это первое сцепление, которое отвечает за нечётный ряд.

Так а как тут выручишь? налицо что-то с подачей топлива, чек загорается возможно от датчика детонации, возможно ещё от чего-то, пропуски зажигания например. Может и бензонасос, может и датчик какой-нибудь глючит, может где-то в системе впрыска проблема. может в системе зажигания. Слишком мало данных, надо смотреть компом что происходит именно в этот момент. Брать диагноста с IDS и кататься, ловить ошибку, считывать параметры, на горячем моторе. Никакой дроссель тут не причём, на бустах он чистый и его не чистят вообще. Сколько я тут на форуме и ветке про экобуст - ничего точь в точь похожего не припоминаю.

не чистят. И дело даже не в головняке, а в том что конструктивно исправили вентиляцию дросселя, и он не засерается. Я снимал с него гофру и заглядывал туда зеркальцем на палочке с фанариком, специальное такое. Так там всё блестит как у кота яйца, а пробег 75 тык. На 2.3 на 50 тык дроссель уже как сажа. А тут чистота. Поэтому его и не чистят, необходимость отпала. Я откручивал пробку после 2 часов беспрерывной езды по трассе летом. Слышно небольшой "пшик" и уровень чуть вырастает, т.к. воздуха засасывает. И только не говори что ты хотел байку вазовскую рассказать что будет хлестать во все стороны)))) А уровень у меня кстати на горячую до макс налит. Когда остывает где-то посередине становится.

Хорошая машина, хорошая комплектация, хорошая цена. Гарантия продлена до 2017 года что немаловажно. Если хозяин один можно поверить в честность пробега, так или иначе гарантии ещё полно, если даже что вылезет, можно поменять. У нас в Питере похожие экземпляры стоят дороже, 850 где то

Если на холодной нальёшь до максимума, он у тебя потом похлещет из под пробки)) Антифриз желательно проверять при рабочей температуре двигателя. Чтоб он был между минимумом и максимумом. у меня стоял на фокусе. Поигрался, потом снял. Тут кому что, если нравится - то дай бог. Я про саму суть устройства написал)

Так в чём проблема? Главное документы о замене сохрани на всякий случай

предлагаю тему эту здесь не разводить) Джеттер уже старая тема, она просто обманывает датчик положения педали, т.е. ты нажимаешь на 20% педаль, а заслонка открывается на 50%. За счёт этого создаётся иллюзия того что машина лучше прёт при меньшем нажатии. После 80% хода показатели педали и заслонки выравниваются. Т.е. увеличение мощности на уровне подсознания)))

Ценник как ценник. Везде стоит 9-11 в зависимости от скидок и прочего. В сервисную книжку ничего не ставится, кроме печати о прохождении ТО, инфа вся в электронном виде хранится о всех заменах

У меня при замене такая же хрень была. Не знаю как решили, опять снимали, ставили, на второй раз прошился. Расскажи чем в итоге закончилось

Вас кто-то сурово дезинформировал и обманул, бросьте камень в того человека. Никто этот мотор не снял. на новом мондео турбину чуть поменяли, коллектор если быть точным, разделили. Сам мотор тот же один в один. Да и бесполезный этот спор)) можно сказать что 1-литровый мотор на матизе тоже надёжнее экобуста))) У меня до Экобуста был мондео 2.3 автомат, я год откатал. Что там никаких проблем, что тут. Но я когда пересел с чахлого 2.3 на буст, как будто в ракету сел. Это 2 разные машины. А про 1.6 и говорить даже нечего.. Можете ещё в ветку ПШ пойти и там кричать что на мешалка надёжнее)) Я год откатался на 98м. Сейчас лью 95й, мотор работат ровнее. У меня на холодную на 98м мотор подтряхивает, на 95м идеально работает. Тут не думаю что дело в бензе. 98й у нас это тот же 95й только с дополнительными катализаторами горения, присадками октан-корректорами и пр. Да и в большинстве случаев нет там 98-ми, 96 дай бог.

+100. В D очень не хватает иногда оборотов повыше, когда в натяг едешь. На S не нравится потому что резкие тычки и тычки при торможении.И всему виной эта задушка под экологию, чтоб её! Ну я не сказал бы что они ломучие, случаи то единичные. Но зато хоть едет машина, а не стоит на месте)

Давно уже нет) Уже от 50к

а калибровка PCM последняя стояла? Просто как мне утверждает мастер знакомый из ОД, с новыми прошивками эти косяки вообще исчезли. Вы обновлялись по отзывной кампании?

Хорош флудить Каждый др....т как хочет) Кто-то в сраче ездит и масло не проверяет, у кого-то другой подход. Тема то не об этом

грамотный шинщик вам нужен для начала что бы исключить фактор резины. И если уже он будет исключён то есть смысл рыться дальше. Но я уверен на 99.9% что после 110 вибрации давать может в первую очередь ризина/диски. Новые шины кстати необходимо тщательно оптимизировать, т.е. не просто грузов навешать и балансирнуть, а именно оптимизировать, когда шина накачивается до 6-7 атмосфер, сдувается до штатного давления, потом на баланс, смотрится радиальное и винтовое беение, потом размонтируется, проворачивается, опять раскачивается, опять сдувается, опять на осмотр и так раза 3, чтоб они выровнялись. Шины хранятся на складах ёлочкой как правило или стопками. Часто присутствует фактор слёживания на новых колёсах. Через 2 недели после первого шиномонтажа опять нужен ребаланс. Многие конечно не парятся. Я просто ооооочень дотошно отношусь к вибрациям, даже если на 170 замечу вибрацию, еду и переделываю шины)

Как человек, работающий в сфере шин, могу сказать что встречаются такие случаи, когда тормозные диски становились причиной дизбаланса. Но они влияют на него в крайне меньшей степени.Плюс ко всему такие диски будут непременно и очень отчётливо бить при торможении, что будет указывать на их кривизну. Можете ради интереса снять диски, почистить прилегающую к ступице плоскость хорошенько, переставить диски местами. Посмотреть измениться ли что нибудь. На счёт баланса - станок это не показатель, так же как и "0 - 0" на табло. Может быть дизбаланс, но шина не будет бить, либо наоборот может быть всё по нулям, но присутствует радиальное биение или винт, когда шина чуть искривляется, и на скорости будут вибрации, при этом все стенды покажут вам, что шина отбалансирована. Т.е. баланс это не панацея, отбалансировать можно хоть табуретку, но ровной она от этого не станет. Нужен грамотный шинщик, который посмотрит на шину, посмотрит на диск, не станком а глазом. Покрутит его, определит биения радиальные, сделает оптимизацию. Таких людей крайне мало. Те кто работает на потоковых шинках - 95% не обладают нужными навыками. Были бы вы в Питере, я бы вам дал пару контактов тех людей, которые шарят в тонкостях. А там могу посоветовать только искать. Вряд ли причина - кривой привод или неисправность в подвеске. А что за шины? Сколько лет им? Какой износ?

Для статистики) Во во)) я аж завидую)))) Вообще турбины на Бустах это как рейка, у кого-то 200 бегает, а у кого-то на 50к разваливается, притом что человек по 5 минут её студит и вообще гари не даёт. Закономерности как правило нету)

А причины смерти турбы? перегрев? Треснула? Крыльчатка развалилась?

Да я понял что речь о воздуховоде, но толку то без фотки гадать. Надо глянуть что и как) Хотя масла на этом патрубке не может быть, если только его не пролили или не забрасывает из мотора. Во втором случае причин много, начиная с забитой вентиляции картерных газов, заканчивая убитыми кольцами или турбиной которая гонит масло.

Вообще ничего не понятно)) Не проще фотку прикрепить?

Понятно. У меня после замены пока всё окей. На Ффклубе есть ветка про наш ПШ, там чел тоже поменял блок, но всё вернулось. Сейчас ждёт коробку в сборе) Так что если блок не поможет, то ждёт новая коробочка