thebadman
-
Постов
2 309 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент thebadman
-
@вем, в МСК я слышал ребята из Мастер-акпп (http://master-akpp.ru/) делали. На драйве есть пару отчётов даже. Течь решится заменой сцепления в конечном итоге. Надо быть к этому готовым морально и финансово. -
Щелчок при включении N - это норма, особенность нашей ПШ. В остальном надо конечно дилера прокатить, показать
-
@JIeHHu, Рывки какого характера? Как будто искра пропадает? или равномерное мелкое дёрганье как "стиральная доска"?
-
Есть отличный бесплатный плагин для Гугл Хром, называется "Перекуп клуб". Я его пользую. Когда смотришь объявление на Авто.ру или на Авито, сразу кликаешь на телефон и он показывает все объявления по этому телефону со всех сайтов и со ссылками и ценой) Очень удобно
-
Продолжение решения вопроса по течи масла из ПШ не заставило себя долго ждать. Вчера, около 9 вечера, долгожданный звонок мастера из ОД и новость о том, что Форд согласовал замену сцепления в сборе. Кожух сцепления тоже новый будет, он в комплекте. Это хорошая новость. Заказ-наряд у ОД получился на 110 тыс рублей. Если бы делал сам, то примерно 70 тыс. р. получилось бы, вместе с работой, я уже прикинул ради интереса. Вот и экономия на продлённой гарантии. Машине 4 года, ФСК рулит. Никаких особо придирок не было. Попросили только несколько фотографий и видео люфта, когда сцепление дёргаешь за серединку. Плохая новость в том, что сцепления нет на складе в МСК и срок ожидания стоит до 1 месяца. В прошлый раз с кожухом была такая же история, но через 2 дня он появился в МСК. Поэтому я не теряю надежду что всё решится значительно быстрее.
-
@skylander521, я чуть опережу ответы на ваши вопросы, но могу сказать что случаи поломок турбины, разваливания поршня и пр. не имели никакой закономерности с бензином и уж тем более маслом, да и иметь не могут, если только масло не пережечь и не менять годами и заправляться 92м бензином. А всё что от 95+ и любое масло с допуском производителя и адекватной заменой - никак не влияет на ситуацию в целом. На счёт прошивки - до обновления случаев было больше. После обновления они почти сошли на нет, но тоже встречались.
-
Отписываюсь для истории про течь между АКПП и ДВС. Сняли коробку, там не сказать что много масла. Вот тут фото и видео https://www.drive2.ru/l/9201181/ Жду что ответит ОД.
-
https://www.drive2.ru/l/7627896/вот я подробный отчёт с фото делал, по снятию. Правда скажу что помогла эта процедура не на долго, через несколько недель зажужжал опять. Менять его надо
-
Мультитроник это вариатор, там ремонт зато проще, выбора почти нет - выкинул старый и купил новый)))
-
DSG хороша только тем, что на неё стоит всё копейки. Ну копейки относительно PowerShift )
-
Хуже точно не будет. Я бы больше переживал, что будет если его ещё не менять дальше.
-
Подходит. Несколько раз поднималась тема, и на Ффклубе тоже, так что ставь
-
Я кстати старый масло-фил. В движке масло каждые 7 тыс новое. В АКПП решил что в 30 тыс. буду менять. Пока дольше масло не откаталось)
-
У меня его сливать полезли через 7 тыс после замены. Оно было девственно чисто. Мне до этого меняли гидроблок по гарантии и там я залил новое масло. Не заливать же опять новое)))
-
При замене сальника масло сливается не через контроль а снизу, поэтому его обратно и заливают) Как мне заливали например
-
Возможно. Там по идее спец. инструмент есть, я читал мануал по установке. Так или иначе будем смотреть. Может ещё раз заменят, посмотрим)
-
Ну что господа, замена кожуха сцепления не решила проблему течи масле через сальник сцепления. Всё таки всё идёт к замене сцепления. Поднял сегодня машину, а там опять масло, прошло 6000 после замены. Подробнее описал тут https://www.drive2.ru/l/9072193/
-
Просто никто не понимает логики правильной замены, отсюда все проблемы. На самом деле всё просто как 2*2. Заливаете масло пока не польётся из контроля, закрываете все пробки, прогоняете АКПП на всех режимах, открываете залив и контроль. Из контроля будет литься, может пол литра, может больше, неважно! Это вас не должно волновать, когда из контроля перестало течь, просто начинаете доливать масло в залив до тех пор, пока из контроля не польётся опять. Вторым действием вы заполняете камеру гидроблока, которая имеет разный уровень с камерой сцепления, где и стоит контроль. Как только из неё начинает переливаться в камеру с уровнем, из уровня начинает течь. Как только потекло, перестаёте лить. Ждёте 2 минуты когда начнёт уже еле капать. Всё закрываете. ВУАЛЯ, уровень выставлен правильно. И никаких других вариантов быть не может, он один единственный!
-
У меня скоро будет 7 тыс пробега с момента замены. Через пару недель, как вернусь из отпуска, обязательно контроль сделаю) Как раз масло буду менять в двигле промежуточно, заодно и сделаю очередной фотоотчёт)
-
Какой смысл менять практически новый автомобиль?)) Тем более если не на что
-
У меня это было ещё при гарантии. Там первая рекомендация которую выдал Ford Etis - проверить уровень масла в АКПП. Если масло в норме - заменить гидроблок (он же модуль TCM). Что мне и сделали. Заказали новый и поменяли. СтОит он сейчас восстановленный заводом около 80 тыс рублей. Мне такой и ставили. Там работы ещё довольно много по замене. Некоторые сервисы занимаются его ремонтом, но тут как повезёт, надо искать шаристых ребят. Для начала рекомендую проверить уровень масла, только как положено, по процедуре, с проливом. Если же в масле вы уверены, тогда придётся что-то решать с гидроблоком. Поискать Бушный, отремонтировать и пр. Тут уж как повезёт. https://www.drive2.ru/l/5526638/вот тут мой случай про неисправность https://www.drive2.ru/l/6089326/вот тут сама замена. И код виден на коробке, на всякий.
-
Гидроблок глючит. У меня тоже именно на холодную какой-то соленоид залипал. С этим сообщением ошибку можно считать только если машину не глушить. После перезапуска она пропадает. Я только на третий раз прямо с ошибкой с дилеру приехал и считал. Там залипал какой-то соленоид.
-
Тут ничего не разделилось. В ETIS однозначно прописаны все действия, в том числе по переносу ПО с одного на другой. http://akpp-ford-spb.ru/?page_id=542вот тут описана процедура замены, первый и предпоследний пункт: P.S. Пробег то мега-почётный))) Всё остальное ещё живое? Сцепление там и пр?
-
У меня 90 тыс. Поменял по гарантии: опорные подшипники, клапан турбины, гидроблок ПШ, кожух сцепления ПШ. Вот думаю успею по ФСК ещё и сцепление махнуть, если снова потечёт) хах) В остальном просто песня)
-
Да, надо. Этот момент как раз самый сложный. Мне помню на ОД когда меняли, чего-то не заливалась, машина вообще с новым "чистым" гидроблоком как камень становится, пока на него не зальёшь инфу со старого. Со второго раза всё залилось и машина ожила. После этого ещё надо адаптацию сцеплений делать. привязан ещё как, там у них какая-то тесная дружба с ЭБУ )