thebadman
-
Постов
2 309 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент thebadman
-
Коробка своеобразная после автомата, но потом наоборот ездишь и радуешься. По поломкам тут как повезёт. Конечно гидроавтомат надёжнее, но и переключает он не так весело. Вообще имея машину такую надо быть готовым к тому что может что-то сломаться. Только не факт что прям вот сразу на 100к пробега всё сломается и потребует 100к рублей)) Ребята катают уже и 150 и больше, и у многих полёт отличный. Кто-то по мелочи менял сальники всякие. Кто-то по серьёзнее что-то, типа меня) Но в целом коробка это надёжная, не ДСГ7 ))
-
Да не за что. Я просто через это прошёл, она у меня потела на протяжении 40 тыс. км. пробега. Я просто наблюдал, ездил и в ус не дул. И только когда уже прям совсем начала - тогда озадачился решением вопроса. Товарищ Dionis-spb вообще катался пока у него не вытекло столько масла, что коробка начала выпадать в аварию. Он только тогда озадачился заменой сальника. Сейчас уже 10 тыс проехал, говорит полёт отличный. Сальник это больная тема на этих коробках, не стоит предавать этому большое значение. -
Конкретно в вашем случае я не думаю что стоит беспокоится при дальних поездках. Опять же, просто заглядывайте снизу иногда и смотрите на предмет течей между АКПП и ДВС. Не стоит забивать себе голову лишними опасениями. Эти коробки редко просто так встают.. Крайне редко.
-
Так а смысл сейчас вообще беспокоится? Сальник поменяли, течь масла ушла. Поднимай машину периодически, смотри нет ли течи по новой. Если нет - езди дальше и радуйся! Про возможный дорогостоящий ремонт - это бред, предсказанный на кофейной гуще. Какие для этого основания послужили? Без масла коробка встаёт в аварийный режим, когда оно ниже определённого уровня. На ней физически не возможно ездить так, чтоб было голодание. А то что у тебя иногда глючит что-то, так это глючит не механическая часть, а модуль TCM. С ним это бывает. Если периодичность не частая - забей и катайся, пока не появится закономерность. Если появится - повод задуматься о ремонте и восстановлении модуля. Мне вот его по гарантии например меняли, но и после этого он иногда может отжечь. То передача не включится, то пнётся.. Это свойственно этим коробкам.
-
Шины ещё на пару сезонов)
-
Вот вот)) Я помню у меня на Фокусе 1, 1.6 8v, если внатяг жать с низов, дребезг стоял что надо)))
-
Из за комплекса различных факторов работы двигателя внатяг на низких оборотах, таких как: бедная смесь, которая ещё не успела подстроится под возросшие обороты. Раннее зажигание, которое пытается поджечь смесь когда она ещё недостаточно сжата. Я думаю природа возникновения вибраций похожа на преддетонационное состояние, но оно не критично. У бустом на старых прошивках возникала детонация, потом выпустили обновление, которое как раз корректирует раннее зажигание на определённых режимах работы. Так или иначе всё это программно. Я поначалу когда пересел на этот мотор, тоже парился. в ветке про экобуст есть мои посты где я разводил нытьё)))) Но потом я просто на уровне инстинктов приноровился к езде и сейчас у меня нет таких проблем. Т.е. нога уже на автомате поджимает педаль посильнее с низов.. Сложно это объяснить, но это факт) Причём тут сцепление то, у человека даже не ПШ)))
-
Тут причина не в ПС. У нас просто прошивки заточены под экологию и поэтому когда на гашетку не жмёшь сильно, то он работает на максимально низких оборотах, возможных. Соотв. если газ давать не сильно, то мозги ещё не понимают что надо переключаться, и пытаются просто набрать обороты, а мотору то тяжело, оборотов мало. Возникает этот момент "натяга". Думаю на других коробках ситуация похожая.
-
Где запотевания, какие?) Фотку давай. Как так можно гадать? У меня вот с рожденья потело, а полез только ближе к 80к. Тут важна ещё степень запотевания
-
Я думаю что в нём. на Д2 было тоже много случаев течи сальника КВ, снимали, сцепление сухое, сальник ссыт. Поэтому не пори горячку раньше времени)) Проблемы надо решать по факту их возникновения.
-
Мы же с тобой обсуждали вроде сегодня, если менять сцепу будешь, то достаточно просто поехать в "Fordik", он тебе поможет с этой работой, и никуда ехать не надо. Других работ у тебя пока нет )И не стоит бежать впереди поезда, масло из двига сложно спутать с маслом из коробки
-
При замене подвесного масло не сливается. А менять нужно раз в 45 тыс. Это официальный регламент форда, можно посмотреть по ETIS. Был на форуме товарищ, который именно там ремонтировал ПШ свой и был крайне доволен. Никитос, сдаётся мне, что тебе тут никто ничего не подскажет. Уж слишком мифическая и редкая проблема. Жди пока умрёт мехатроник окончательно, либо вылезет ошибка.
-
У меня было 3-4 раза такое просто на перекрёстке. Стоишь на D отпускаешь тормоз, газ даёшь, обороты ростут но машина не разгоняется. Отпустил нажал и поехала. И ещё было пару раз когда заводишь машину и сразу Драйв включаешь и едешь, тоже не включается передача, видимо тачка ещё не сообразила что надо ехать куда то))
-
хм, у меня такие симптомы раз в 2-3 недельки бывают. Газ даёшь а машине не трогается. Отпускаешь, снова даёшь и всё нормально. Я был уверен что это программный глюк где то в мехатронике, если честно. На счёт чистки, если всё поменяли и масло сменили, думаю что это не нужно. Тем более 45 тыс цена за эту процедуру космос какой то.
-
Ну разумеется посмотреть проще, просто у меня после каждого визита там обновляются даты)
-
Ну у человека пробег мнимальный, я думаю он только и у ОД и был на ТО.
-
Я кстати проблему в итоге так и не решил. Поменяли подвесной, но вой не пропал. После 60 появляется еле уловимый тролейбусный гул. Зависит от скорости только, то громче то тише на разных скоростях. Так и не могу понять что это.
-
Прошивку можно посмотреть например с помощью Форд Етис. Скиньте мне в личку ВИН номер, я посмотрю, там дел на 1 минуту. Скриншот вам скину со всеми модулями и прошивками. В конце 2013 начале 2014 была отзывная кампания и все моторы шили новой прошивкой. Шьют модуль PCM (управления двигателем). На счёт бензина - как раз очень важно. 92й бензин - это дополнительный фактор к возникновению детонации на этом двигателе. Не ниже 95-го надо лить, это табу! И динамика тут не причём, ехать то может и нормально, но проблема то не в динамике а в детонационной стойкости топлива.
-
Пробег тут не причём. В 3м целиндре компрессия пропадала и на меньших пробегах. Во первых стоит скорее всего старая прошивка модуля PCM, где ещё не решена проблема с опережением зажигания. Если же она стоит, то ещё меня очень смутило то, что вы заливаете в этот мотор 92й бензин и которого детонационная стойкость априори меньше.
-
Это не детонация. Если ты про небольшую дрожь при разноне с 50-60кмч внатяг, то это есть на всех экобустах. Я уже на 5-ти катался, везде одинаково всё. Надо просто привыкнуть и этот режим обходить.
-
Тут вопрос что за прошивка. Там на "типа 270" разные прошивки есть, на сколько я знаю. Тебе нужно с прошивателями пообщаться)
-
У меня скрипело что-то в механизме регулировки ремня, я всю консоль под ухом разбирал, прошумливал. Потом ещё как-то разбирал центральную стойку у двери, там тоже есть пару мест где может скрипеть. Надо чётко понять где.
-
По звуку очень похоже на вентилятор климата. А климат выключать пробовали? Звук пропадает?
-
@/loxmatblй, на ПШ одна заливная пробка сверху, две сливные пробки снизу и одна пробка для выставления уровня слева на камере сцепления. https://www.drive2.ru/l/1750725/вот схематично всё. Тут правда вольво, но разницы нет, коробка одинаковая.
-
Я TRW свои до дыма оттормаживал неоднократно. Тормозил так, что тормоза пропадали, аж клубами дым валил)) И ничего, живые и не бьют