Dr Leming
-
Постов
863 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Dr Leming
-
Ч.т.д.))) Я на впускной коллектор намотал несколько оборотов изоленты и затянул хомут. Тоже сопливило в стыке, протяжка хомута не помогала.
-
Один оборот изоленты, не больше, иначе туго закрываться будет. На 3-х сараях проверено))))
-
Все разбирал и проклеивал тонким двусторонним скотчем.
-
Скинуть патрубок с турбины и проверить люфт, заодно весь впуск промыть! Если люфта нет, то собрать все обратно и кататься дальше))) Не думаю, что гарретт умер на 50 ти тысячах!
-
Согласен. А "догреть" можно одеялом и картонкой.
-
Сперва проверь весь впуск на герметичность. Потом попробуй почистить ЕГР и махнуть местами электромагнитные клапана. Если эффект будет, то неправильная работа ЕГР. Если бы был забит коллектор, то коптила бы.
-
Подтверждаю! 0,5 - 0,6 без потребителей 0,7 - 0,8 фары, печка, музыка 1,1 - 1,2 с кондеем 1,2 - 1,4 со всеми потребителями на D
-
Это куда же надо мотаться 3 года, чтобы 190 намотать? У меня диски колодки совсем новые были и где то бумажка из Палермо была с отметкой об обслуживании. -
По подвеске соглашусь, хорошо сделано! Да и рулится Мондео неплохо. Когда меняли опорники, пришлось разбирать всю стойку - амморт не выходил из кулака. Так вот сайлентблоки и шаровые рычагов были уже мягкие, но еще родные))))
-
Авто каталось в Италии. Реальный пробег был за 120 000. Обычно половину скручивают.
-
Да рейка это! Или говори, чтобы меняли рейку или подтягивай сам и будет тишина.
-
Что за клапан турбины? Актуатор?
-
1,5 года езжу 2.0 (140) 2008 года было 70, когда пригнали. Сменил аккум, опорные подшипники, стучала рейка и левая тяга, потекла обратка ГУРа, гудел клапан геометрии. Это были явные проблемы. Менял сразу все, чтобы больше не лазить: 1) Все наконечники и тяги 2) Подтягивал рейку 3) Сменил и пробрызгал 2 новых электромагнитных клапана (ЕГР и геометрии) 4) Стойки и втулки стабов (перед и зад) 5) Задние нижние подруливающие рычаги. По подвеске все было живое и проходило бы еще, кроме левой рулевой тяги. Накатал почти до 115 тысяч. С ЕГР не мучился(тьфу тьфу тьфу), трансформаторного звука нет, прет как танк, не дымит (сажевый жив).
-
Кто то писал, про грязный впускной коллектор. Поищи по форуму, вроде антологичная проблема возникала.
-
Поменяй масло, все фильтра и заряди аккум - вот так и подготовишь. А что с уровнем антифриза? Если все передние дефлекторы закрыть, теплый пойдет назад?
-
Бортик не надо точить если колодки и диски новые. Никогда не заморачивался с какими то метками, ставил и ездил. Если будут какие то результаты эксперимента, отпиши.
-
Сложно сказать, потому как основная причина обновления была именно АКПП. Подумал, если уж обновляться, то и по двигу тоже. Результат сей операции очень порадовал - совсем по-другому стало переключать.
-
Зависит от температуры. На мой взгляд важнее выставлять время, которое будет крутить стартер. А паузу выставляй максимальную, если не заведется, то запуститься со второго раза.
-
Я в свое время вместе с прошивкой АКПП обновлял и прошивку двига. Тоже 08г. 140лс.
-
Потому что когда крутишь стартером напряжение просаживается и на свечи накаливания ничего не остается. В итоге стратер крутит, а двиг не заводится. Проверено на личном опыте прошлой зимой)))
-
Махнул тяги и наконечники без снятия рейки. Откручивалось тяжело! Люфт на кручение очень большой. После смены, рейка снова застучала. Подтянули снова. Скорее всего при кручении вала рейки прожимается пружина и пластиковый поршень опускается. Таким образом появляется зазор между валом и шестерней рейки.
-
Тему пр промывку сажевого читал?
-
Прошлой зимой такая фигня была из-за аккума! Напряжение просаживалось во время запуска и свечи накаливания не нагревали камеру. Аккум свежий? Напряжение во время запуска измеряли?
-
Аргументировано! Занялся бы кто нибудь изготовлением заглушек, было бы отлично!
-
Думаю прокачал плохо.