Finchmot
-
Постов
2 329 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
2
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Finchmot
-
Если маслают вентиляторы и насос, то это аварийный режим, причиной которого обычно кз в проводке, обрывы проводов. В общем это проводка , или сам эбу. В таком случае осмотр проводки, изоляция. Особое внимание жгута на двс, в пластиковом коробе на впуске, там ты и лазил когда отсоединял форсунки. А если в поиске забьёшь , то такое обсуждалось и не раз. -
Снять моторчик и осмотреть. Делов на пару минут. Если кончились щётки, то заменить. Щётки подобрать по размеру, рублей 200 максимум затрат, если делать самому.
-
Может попробывать купить вазовский и восстановить свой шток от него? Там впринципе всё просто, отличие в количистве импульсов на один оборот, даже резьба подходит. Вообще форд-форд должно быть одинаковое количество импульсов и схематехника (но это не точно).
-
Не нужно, не получится.
-
Смотри на евроавто, моторленд, автопривоз. Если уверен в самом авто (проводка, релюшки , датчики, механизмы) то проще купить другой эбу, не так дорого.
-
Концевики в дверях.
-
Как я понимаю меняется только левая опора? В таком случае необходимо менять обе опоры, подшибники, ну и смотреть аморты и пружины. Стороны должны быть одинаковы. Т.е. если менять только одну сторону, то возможно что одна сторона будет выше другой, стабилизатор будет пытаться это подправить, но это лишние нагрузки и неизвестно что потом дрыснет.
-
Я-бы добавил что nga с автомата. Сейчас себе ремонтирую nga с донора от автомата. Самое главное отличие от механики, это нет осевого люфта коленвала. Поставил стандартные вкладыши с полукольцами, так люфта нет совсем. Ну и сам движёк был не ушатан сильно, хон был, размер от юбки поршня был до 0.07мм, яйцо было не более 0.02мм. Решил неспеша сделать полный ремонт про запас. Пробег по спидометру был 320000км, но явно по состоянию в разы хуже чем моя с пробегом 500000км.
-
Это заглушка, на её месте ставят регулировку яркости на подсветку приборки.
-
Ручник подтягивается автоматически, за это отвечает сама ручка (механизм в ней) и механизм в задних барабанах. Если не работает то нужно как минимум провести то чтобы понимать что делать.
-
4801005030 от чери стоит, и никаких проблем, и буду брать ещё.
-
Моторленд, Автопривоз, Евроавто, частники и т.п.
-
Обогрев зеркал включается одновременно с обогревом заднего стекла. Если в фишке на зеркала 5 проводов, то 3 это регулировка, ещё 2 это обогрев зеркала. Сними треугольник и проверь сколько проводов.
-
Ну как нет, как есть только наоборот (сарказм). У меня сильвер 2л, и его точно нет, менял сцепление несколько раз. Ещё лежит двс сильвер 2л, и там его тоже нет.
-
Внутри кв? нет у нас его.
-
Подскажите пожалуйста номерок лобового зелёного (бутылка). Желательно проверенного, ибо не хочеться прозрачного. Нашёл 3546AGNBLV от Fyg ,но описание зелёное а фото нет, так-же Kmk-glass и Benson. Кто-то их ставил?
-
Правильнее температура должна падать (стрелка) , но падает медленно , наверное секунд 10 , покрайней мере у меня так на 3х приборках.
-
Правильно говорят, не нужны они, больше мешают, уж лучше тонировка.
-
Там возле селектора переключатель (не там где монетница)
-
Не диагностика ошибок, а показания спидометра в диагностике, на ходу должно показывать скорость в программе. Распиновку не помню, но тестером легко определить, там постоянный минус, плюс12в при включении зажигания, и сигнальный плюс меняющийся на 0 при прокручивании вала дс.
-
Да. Посмотри что с проводкой на дс (датчик скорости). Если проводка в норме, то проверить в диагностике (елм+форскан или торкью), если и там 0 то дс или проводка, если показывает то приборка и проводка. Если нет диагностики, то нужен тестер. Снимаем с коробки дс, подключаем к проводке и мерием напряжение на сигнальном проводе относительно минуса прокручивая вал дс. Напряжение должно меняться 0-10в (может и не 10в, но больше 7в). Если не исправен , то можно заменить полностью, поставить платку от ваза+доработка или отремонтировать свою . Я уже 2 родных дс отремонтировал, у меня горели резисторы по питанию, цена ремонта пару рублей. Но, нужно дружить с паяльником и тестером
-
Из опыта, у брата жена немного вдарила морду, пробила радиатор, но она не знала-же что нужно заглушить машину- поехала домой. По приборке тоже не перегревала. По факту, ставлю на перегрев, у меня жена вообше не смотрит на приборку, но думаю правды мы не узнаем.
-
Это немного с другого блока, но распиновка не сильно отличается.
-
Если не изменяет память, то там 4 минуса в колодке эбу, все они рядом в колодке ,но в каждом ряду (может и больше). В самом эбу почти все эти контакты спаяны между собой, и даже на корпус. Некоторые минуса наоборот идут на датчики и механизмы от эбу. Насосу ничего не будет.
-
Думаю будет проблемой найти эбу для дизеля под акпп. У нас эбу двигателя и эбу акпп в одном корпусе.