vit1201

Когда вы входите в FordEtis с указанием WIN своего автомобиля, то справа в верхней колоночке, где показаны данные по Вашему авто, указана территория +(RU); еще ко всему прочему, во время генерации графика сервисных работ по своей модели авто в FordService (FordEtis) все данные по обслуживанию Вам показывают на чистом русском языке, где указано "плановое техническое обслуживание конкретных автомобилей (т. е. по Вашему введенному WIN). Если вопрос стоит о топливном фильтре, то по моему графику обслуживания он меняется в 45 т. км и я не собираюсь кормить дилера только из-за того, что он захочет его менять на каждом ТО. Несколько выше люди писали, что тот же фильтр остается девственно чистым при пробеге свыше 30-40 тыс. км. IMHO: стараюсь руководствоваться здравым смыслом, а не желанием дилера заработать побольше тити-мити.

Я имею в виду шторку, которая скатывается-раскатывается, закрывая собой баг. отделение, кронштейн (тубус) которой закреплен между двумя пластик. полками. Ремней там не увидел, такое ощущение, что только с откручиванием этих полок по бокам можно снять и саму шторку, нет?

Машина из Генка, часть комплектации по FordEtis, то, что касается Blau:телефон. интерфейс BT/VC+USB Connect, ICE-нав. выс.ур.CD + радио AM/FM, Module/GPS Antenna VC-это не касается камеры? Или это какой-то войсконтроль? Снять, мож не проблема, но сам не пробовал )) Думаю, стоит ли морочиться с установкой камеры з/вида в дополнение к парктронику? Осенью, зимой, весной только и протирай ее

Сорри, а это визуально как-то можно определить, не снимая Блау? Мож какие характерные признаки наличия входа?

Братцы, подскажите, как снимается шторка (кронштейн шторки) багажного отделения на универсале? Надо засунуть 3-х метровый рулон линолеума, а она мешается, зараза!

Поставил на зиму Kumho I'Zen KW22 215/60 R16, в боевом крещении (лед, снег, заносы) еще практически не была - шумновата в меру, не громче Гиславеда V, при пока что плюсовых температурах ведет себя, как и любая зимняя резина - склонна к раскачке авто, валкости в поворотах. Сказывается еще высокий профиль по сравнению с летним. Ну, да я и не гоняю особо, особенно зимой и в межсезонье. Судя по отзывам на Я.Маркете, резина не плохая.

Такая же фигня: за 20 тыс.км передние колодки почти как новые,остаточный ресурс задних тыщ на 5-6. Проверял после разных режимов поездки, все как положено - передние диски теплые от торможений, задние-холодные. WTF?

Хороший шинный калькулятор http://tyres.spb.ru/tirecalc/ подбирает и диски по ширине: слева в табличке вбиваешь свой "штат" (не забудь указать правильный вылет диска), справа новый размер резины и "галочку" в автоподбор диска по ширине.

Мнение взрослого дядьки : за почти 30 лет стажа на всех своих предыдущих машинах делал антикор, пожалуй и на моне сделаю. Минусов от этого нет, а, вот плюсы: - за сравнительно небольшие деньги (5-6 тыс. р.) вы получаете антикоррозийное покрытие днища, порогов, скрытых полостей + шумоизоляция арок колес спец. составом + гарантийный сертификат на 5 лет с бесплатным ежегодным осмотром (на последнем Фуфике делал именно так) - редко кто покупает машину на срок менее трех лет, но даже за год, на днище, при хорошем сколе может развиться приличная ржа, тем более песчанно-солевую смесь в зимний период никто, фактически, не отменял (лицезрел прошлой зимой в СВАО МСК) - при продаже для следующего владельца это будет несомненным плюсом (как показатель того, что предыдущий владелец был аккуратным и продуманным человеком, трепетно заботящимся о машине). Лучше вложиться в это, чем ставить понтовые и ненужные "мульки" стоимостью в разы дороже и, на которые, из года в год, падает покупательский спрос. - душевное спокойствие от проделанной "операции" для защиты своего горячо любимого и не менее надежного "коня" p.s. Если машина меня устраивает, то я езжу на ней от пяти до семи лет. И, даже после этого времени эксплуатации еще ни у одного следующего владельца не было претензий из-за какой-то коррозии, впрочем, как и по остальным параметрам авто.

Камрады, может кто подскажет: от прежнего хозяина досталась защита "а-ля карбон" (по виду угле-стеклопластик какой-то) толщиной 8 мм, с 4 крепежными отверстиями. Начинаю тянуть болты с шайбами (вкручиваются в закладные пластины в подрамнике) - такое ощущение что ентот карбон вот-вот лопнет.., потрескивает, зараза, и не слабо. Может оттого, что защита, в первую очередь упирается в крючки этих закладных пластин? То есть, в местах крепления, плоскостью своей ложиться не на подрамник. Хочу провести небольшую модернизацию: снять защиту, изнутри, в точках прилегания к подрамнику приклеить прокладки из 2-3 мм резины и для того, чтобы не париться каждый раз со снятием-установкой пропилить небольшое технологическое отверстие для слива масла, благо, что фильтр меняется сверху. Может, кто уже выполнял сие действо, насколько жесткость конструкции пострадает?

У меня стоит на "зиме", от S80, вылет 50, посадочное 63,4, 7Jx16, единственное различие в том, что отверстия под шпильки чуть больше, т.к. у вольво болты М14*1,5. На диске изнутри штамп Fomoco и каталожный номер Volvo 30666080.

Поддерживаю; сам на Avito многое чего покупал, в том числе и штамповку R16 комплект за 7 тыр.

Сервисмены (дилер) может предлагать эту операцию "от балды", как и замену колодок, свечей и т. п. на каждом ТО. Понятно, что это их хлеб, пусть и дурно пахнущий. Мою знакомую недавно развели подобным образом на Фикусе 11 г. вып. с пробегом 6 тыс. км. Она просто заехала проверить ручник, после того, как проехала на нем метров 100. Ну. ладно, задние колодки, я допускаю, может быть им и труба, но передние???

После последнего обновления FordEtis (октябрь 2012 г.), в графике сервисного обслуживания читаем: - 15 тыс км. Топливный фильтр - Слить конденсат, если не производится замена - Дизельные модели (с возможностью слива) - 30 тыс. км. Топливный фильтр - Слить конденсат, если не производится замена - Дизельные модели (с возможностью слива) - 45 тыс. км. Топливный фильтр - Заменить. Для двигателя 2.0L DURATORQ-TDCI

Глюк, сегодня с утра, причем на холодной машине, самоустранился - тьфу 3 раза. Буду надеяться, что не повторится, зараза.

У меня универсал из Бельгии. Причем странно: мало того, что на кнопки сенсора не реагирует, так же не реагирует на некоторые кнопки (радио/сд/аух/нави/телефон)на самом устройстве, хотя с рулевого джойстика переключать можно. Ну, и звук отсутствует.

Как боролись, если не секрет? Или само заработало?

Такая же бяка сегодня приключилась, причем на прогретой машине, после того, как вышел и закрыл на 5-10 минут, по возвращении экран загорелся, но на сенс. кнопки не реагирует. WTF?

Здесь, как в лотерее, кому- повезет, кому -нет. У некоторых товарищей секретные болты-гайки и сезона не "прохаживают", у некоторых служат долгие годы. Но, штифтовой вариант я бы не советовал. Наилучший вариант - искать знакомого токаря-фрезеровщика, чтоб сделал на заказ из хорошей легированной стали. Были у меня болты на 2108, из инструментальной стали, с антивандальным колечком и хитрой трапецией внутри. Прослужили лет 17, так и отдал их с последней 21099-й.

Именно эти секретки невысокого качества и продуманности конструкции - крайне часто сворачиваются штифты в головке.

Интересно для информации: наткнулся тут на сайт Galfer в России http://www.galferrussia.ru/avtomobili/147-FORD/167-ford_tormoznye_kolodki_i_diski_s_garantiei_kachestva.html Судя по информации, те стоковые задние колодки Galfer (Comfort), что стоят на машине изначально, поставляется ATE, но не TRW? Значит, все-таки, ATE замена заднему оригиналу?