888нн

У меня работает.

Вот такая фишка. Сел вчера в машину. а на улице дул сильный холодный ветер ( Т +2С) не заводя машину успел заметить, что этот ветер через дефлекторы дул в салон.

При снятии клеммы обнуляются все значения бортового компьютера, которые не обнуляются при сбросе показаний на Конверсе.

У меня с инфракрасной защитой. Вряд ли оно будет стоить 10 т.руб. ...

Не надо меня никуда устанавливать...

Для 1,6 обновили. А как насчёт Экобуста... (риторический )

Лучше оставьте для промывания форсунок, они после этой операции сильно страдают и по-уму их надо менять.

На Экобуст они и есть NGK.

Дурь полная, у нас её будут отключать сразу все грамотные водители. Ну если они машину не на год покупают конечно.

Думаю Вам лучше обратиться к коллеге jusupoff, он всё знает по этой теме.

Привет! Не думаю, что показания брелка корректны.

По трассе написал сколько, а по пробкам такая же фигня.

Если это мне, то есть чутка.

я наоборот лишний раз не глушил, чтобы АКБ заряжалась...

После мойки авто их не опускать.

Ну да, всё правильно. У меня СТЕК выдаёт 14,4В и 5А, весь процесс полностью автоматический и контролируется процессором ЗУ. Никаких цифровых показателей там нет. Он першёл в 7й режим, который означает полную зарядку АКБ и поддерживает АКБ в состоянии полного заряда сколь угодно долго. Поэтому и оставил на ночь. А 2,5 часа, получается он был нормально подзаряжен.

12,5В после 4х дней это вообще супер. Опять же на холоде показания полного заряда АКБ отличаются от показаний при +25С (12,7В - 100%) Кто бы ещё цифры подкинул. У меня в ИДС выставлено всё в соответствии, АКБ - 80а/ч, генератор - 150.

Вот расскажи как это так 12,8В после часа стояния? Чем мерял? А если меньше 7В, значит АКБ просто умерла.

Не думаю, что это развод. Действительно, почти в три раза дороже. Но они и поставляют недешёвым брендам свою продукцию. Повторюсь, изучил много различных предложений и отзывов по ним. Остановил свой выбор на этом, а кто-то пользуется более дешёвым и доволен. Всё индивидуально.

Замерил расход по трассе. Зимняя КонтиАйсКонтакт шипы, Т -2С, асфальт, режим движения 120 км/ч в основном на КК. Обнулил показания перед, после 130 км показал 8,5 л/100км.

Очень похоже на мои, только пробег в 2 раза меньше, но бензин тот же.

А можно с этого момента поподробнее, пожалуйста!

Очередной (эволюционный ) этап моей аккумуляторной эпопеи. Краткое содержание предыдущих "тысячи" серий см. выше. Длительный тест системы зарядки АКБ Форд Мондео 4 продолжается. Приобрёл (после долгого изучения предложений на рынке и отзывов здешних владельцев) автомобильное зарядное устройство СТЕК МХS 5.0. И вчера испытал его в деле. Очень быстро, через 2,5 часа показал полный заряд. Поставил на зарядку после 130ти вёрст трассы. На улице -2С. В ЗУ после окончания зарядки АКБ есть режим поддержания на максимальном уровне заряда, решил и его проверить и оставил на ночь. Поутру с нетерпением стал смотреть показания заряда, после такого то девайса! С удивлением увидел 12,4В (вместо 12,8В как ожидал). Теперь надо бы узнать величину полной зарядки АКБ при Т -2С, а не +25С как на сайте Варты. Может знает кто? Сразу оговорюсь, смотрел по показаниям бортового компа, осталось обзавестись хорошим мультиметром для корректного замера. Но главное не это, а вот что. На обратном пути с дачи смотрел как поведёт себя генератор при полностью заряженной ( думаю, что всё же это так) АКБ. И вот тут, внимание!, моему изумлению не было предела, поскольку всю дорогу показания были от 14,7 до 15В, причём без включённых фар ближнего света, только ДХО! Ну и соответственно по приезде, на заглушенном движке показания были 12,4В! Короче система зарядки М4 опять поставила меня в тупик своей непредсказуемостью... Интересно узнать ваше мнение, господа соратники.

Кто ж вас грамоте то учил...

Было подобное на ФФ2. Зимой сразу после запуска двигателя крутанул руль и выскочила надпись, при этом перестал работать усилитель рулевого управления. Заглушил, завёл, всё заработало надпись пропала.