alvami

Шкив ремня должен вращаться свободно, не увлекая за собой ступицу шкива компрессора! А ступица шкива, в свою очередь, при выключенном двигателе свободно, от руки вращаться! У вас так??? Зазор между ступицой шкива компрессора и шкивом ремня должен быть 0,3-0,5мм. Такое ощущение, что при сборке шайбочку вы положили под винт, а не под ступицу шкива компрессора и у вас она постоянно прижата к шкиву центральным винтом!

Фитинги от заправочного автомата угловые, подлезали через ж--у к трубке, та, что из телевизора торчит, барашек отвернули, чтобы нипель оставался в закрытом положении, однако, закралась мысль, что, откачивая фреон из шлангов заправочной станции, частично откачали фреон из системы. К вам можно завтра подъехать, проверить вышеперечисленные параметры?

Всем доброго времени суток! Случилось ДТП. Во дворе разнесли всю морду авто. Били стоячего, в машине меня не было. Была произведена замена радиаторов на новые и заодно, сам поменял сальник компрессора кондиционера, поскольку, после демонтажа муфты, были видны следы краски на войлоке(до этого климат работал , но фреон уходил за месяц) . Компрессор снимал, отверстия глушил заглушками. После сборки и заправки муфта перестала включаться! Вернее, она включалась, спустя какое-то время совсем не на долго, трубки сразу становились холодными, а радиатор горячим, но это секунд на 20, потом опять длительный перерыв. Решили откачать фреон и заново заправить.... Теперь и иногда не включается! Ошибок не выдает, температуру за бортом приборка кажет +17. Может есть тонкости после такого ремонта и полной разгерметизации системы? Хелп! Куда смотреть???

Проблема решена! Снял изнутри обшивку, открутил замок, отцепил его от скобы. Отделил электрическую часть от механической... что случилось с ним не понятно, но червячная передача не сломана, моторчик в порядке, механика в норме, собрал его обратно, проверил-работает!!! Поставил обратно!!! Все в порядке!!! Правда что-то вывалилось из механической части замка в процессе разборки! Что, я так и не нашел, что-то мелкое, вероятно то и явилось причиной заклинивания замка. Тему можно закрывать! Спасибо!

Приветствую , уважаемые форумчане! Давно уже с этом катаюсь!Достал плохой радиоприем! Вероятно, накрылся усилитель сигнала. Подскажите, где он находится!??? Антенна штатная,стоит на крыше. В самом корпусе антенны находится какая-то плата! Может это и есть усилитель сигнала!?Просветите, плиз!!! Спасибо!

Всем доброго времени суток! В одно "прекрасное" утро" перестал открываться багажник! Ни от Ц,З., ни отдельно с брелка, ни с кнопки! У меня была подобная тема лет шесть назад, в итоге, был заменен замок!! Изнутри обшивка задней двери отщелкивается, но не дает полностью ее снять пистон, который стоит в ручке изнутри машины, насколько я помню!!! Если в прошлый раз была механическая поломка, было слышно электрическую часть замка, то сейчас полнейшая тишина!!!! Ребята, не хочется проходить, опять, через сломанную обшивку багажника, подскажите, как открыть крышку щадящим способом!?????? Может в этектрике дело и как это понять!? Спасибо!!!

Приветствую! Получилось!??? Сам думаю разобрать, достал зуммер!!!!

Подводя итог... диагноза по телефону...)))) Если баланс покажет неравномерность на одной, двух форсах, то это чистка (если возможно) или замена форсунок!???((( Если баланс ровный, то с датчиками какими-то не все в порядке? А, может баланс показывать ровный из-за того, что все форсы позже закрываются и эбу сокращает время работы всех форсунок, примерно на одинаковое время..??

0,4-0,5 на прогретом моторе без потребителей. (Считаю это враньем!) Когда только машину взял и расход был приемлимым и Бортовик врал на 10% в меньшую сторону от реальности, показывал 0,5-0,6. Больше по времени 0,6 показывал.

Лично по своим оцущениям, форсы подливают! Ведь по бортовику расход, тот который должен быть, хотя мотор не дымит, только виден дымок при форсаже и старте в натяг.. Меньше дымить начинает если ЕГР механически заглушен и при этом еще провал немного уходит при старте. ЕГР может влиять на расход!?? До промывки заглушен он был или не заглушен, ошибок не писал! После промывки стал перещелкивать после остановки мотора, как положено и ошибку пишет, но чек не загорается при этом! Многие говорят, чтоЕГР-зло для мотора! Удаляй механически и програмно, но я боюсь в мозги лезть....

Вы человек авторитетный на форуме и разбираетесь в авто, но зачем же так... Я понял, что вы противник сего процесса, я тоже, мне это как нож по сердцу было, но это сделано от безъисходности!!! Ну, меньше она жрала!!!Расхождение с показанием бортовика было меньше! Я спокойно в таком режиме 900км. с бака накатывал!

По осени на свой страх и риск промыл систему полнообъемной промывкой. Запитался от банки с винсовской промывкой, исключил топливный фильтр, всю обратку запустил в ту же банку. Около часа машина тарахтела ха ХХ иногда увеличивал обороты.... Раза четыре загорался "чек", пару раз машина чуть не заглохла от падения оборотов, менялся звук мотора постоянно! Страху натерпелся, не описать!!! Результатов данная процедура не принесла!!!!! Расход не уменьшился... С приходом зимы увеличился! Сейчас она в режиме 50/50 жрет добрую десятку! На четверти бака 150-160км. проезжаю... Караул! Напрягает меня данный расход! Реально много!

Знаете, у меня показывает 0,4-0,5 на прогретом моторе! Я знаю, что это не правда!!! Где искать причину этой лжи!??? Когда мгновенный показывал 0,5-0,6, то и средний расход был ближе к правде!!!

Свои сам! А чужие, не могу....((()))

Упс!!Облажался!!! Всегда считал, что наоборот! Извиняюсь, за техеическую неграмотность!! Даже, стыдно... Удалите, кто может мою цитату!!

Остановки мотора не случилось! Ждем следующей остановки! Может шланги пошевелили... и не случиться этого в ближайшее время.

Снимать, по-любому! Буду отчищать и там и там! Вдобавок отчищу внутри впускной патрубок , тот что на турбину идет!

Таперь по теме... Заглушенный ЕГР дал положительный эфект! Гари из выхлопной меньше, и расход, вроде уменьшился!!! Откатаю бак-отпишу! Следуюшим этапом чистка интеркулера! Соты забиты напрочь!!!!

Вы правы! Нет сажевого! Выяснил только сегодня!!Видимо вылетела вся гарь из глушителя, накопившаясь да долгие годы!

Спасибо СТРАННИКУ за помощь!

Да, грешу на воздух! Но какого ляда он там появился!? Накаких работ не проводилось...В следующий раз, как заглохнет, сразу прокачаю систему, если чразу заведется, то бинго! Буду искать причину поподания воздуха в топливную..

Прокатился по окружной по вашему совету! Регенерация на внешний вид прошла, Третья передача 3200об/мин 90км/час.Подержал... гари было.....много...после третьего ускорения до 4000-4200об/мин. гарь перестала извергаться из выхлопной трубы! Стоя на месте, при прогазовке больше не валит чернь в таких объемах, как раньше! Результат налицо!! А теперь SOS!!!!!!!!! Неделю назад, выхожу, завожу автомобиль, он, как обычно, заводится с полпинка, работает секунд 20-30 и глохнет!!!! Попытки завести авто ни к чему не приводят! Проверяю сканером, видимых ошибок нет, чек не горит! На всякий случай сохранив то, что было при диагностике, скидываю ошибки. Авто не заводится! Видя что ВЫ делали, когда в прошлый раз у меня накрылся датчик абсолютного давления... отсоединяю разъем с датчика, результат отрицательный, но и чек не загорается. Глушу ЕГР, той самой пластиночкой, что осталась от вашего колдовства с моим авто в прошлый раз и каким-то чудом, после нескольких попыток авто завелась!!!! Присоединил разъем... заводится..., вытаскиваю пластину...заводится! Прокатал день , без проблем! На следующее утро, картина повторяется, завелась, поработав 20-30 сек. заглохла! Повторяю все перечисленные выше манипуляции...-завелась! На этот раз я решил не вытаскивать заглушку с ЕГР, полагая, что проблемы с ним, разъем подсоединил. Прокатал день без проблем! Утром завелась, и не заглохла! Что я заметил. При старте внатяг гари из трубы практически НЕТ!!!! Меньше в разы! И еще, судя по стрелке топлива, расход уменьшился!!! Может это эффект "плацебо", но стрелка не падала как раньше!!!! И при этом средний расход по Б/К пополз вверх, ближе к реальным показаниям! После четырех или пяти дней покатушек с заглушенным ЕГР, я уже начал праздновать победу, в плане поиска причины остановок мотора после старта и повышенного расхода топлива! Приготовился снимать ЕГР с впускным коллектором ( единый узел). Прокладку впускного коллектора купил, дожидался хорошей погоды и удобного времени, НО сегодня утром после 20-30 сек. работы, авто опять заглох и все попытки его завести ни к чему не привели!!!! Заглушка стоит....Авто не заводится! Попробую утром, конечно! Но... Что делать!? Куда лезть!?? SOS!!!!

Спасибо всем за участие!!!! План работ понятен, осталось найти время! Если еще, что-то можете добавить, буду признателен! В ближайшее время займусь, появятся вопросы-спрошу! По факту- отпишусь!!! СПАСИБО ВСЕМ!!!!

А, какань в горшки не попадет!?? У меня 1,8TDCi 125л/с. Все верно!?? Я представления не имею о чем речь!!! ((( Впускной коллектор чистить-понятно, про каналы, не очень. У меня есть вибрация в диапозоне 1800-2000 оборотов, но только на холостом ходе. Короче снимать все! Впускные патрубки, ЕГР, впускной коллектор, интеркуллер, по-возможности... Главное, чтобы результат был!!!!!!!!!!!

Ой-ой!(( Это демонтаж головы.... беда! Не планировал этим заниматься!