klaster

Это нормально. На прогретых холостых 2,8 норма, а на пиках и 4 замечательно....

да здесь и не бывает других историй то.... Вот только радоваться нечему - это не ремонт, а колоссальная бомба замедленного действия под свою задницу за свои же деньги. Годится для быстрой и обезличенной продажи машины, чтоб следующий хозяин не убил... @Sen все доходно объяснил только что....

@Sen вот бы купить не у хохлов-перекупщиков, а поближе к производителю.... Я еще не пробовал братьев китайцев на эту тему шерстить, а чуйствую что пора бы уже. И дешевле будет и надежнее. Кто в теме рекомендую поискать в первоисточнике. Мой заказ на ремень с убитой машины от европейских свалок пока без ответа полгода уже почти - ну нет подходящих доноров

Странно... Фомоко бегают очень надежно, не только первый стоковый... во всяком случае у меня, я не жалуюсь. Напрашивается вывод про банальную дешевую подделку, уж 5 тыщ - это слишком... 98-ой пользую не по прихоти - в наших краях это единственное фоссильное топливо, все остальное просто бодяжная ослиная моча, для которой официально (в том числе) позиционируется ускоренная порча свечей, форсунок и много еще чего...

Дык я и говорю что родные просто неубиваемы! Мои после 80 тыщ выглядят как с магазина, скорее всего позже верну их на место Бенз преимущественно на 90% 98-ой. Кстати, свечи страдают не от типа бензина, а от его чистоты в первую голову.

Основываясь на своем опыте, я бы сказал все как раз наоборот.... Как и аккумуляторы... И еще много чего стокового.... Самый первый комплект свечей менялся уже на 80 тыщах, да и то не нужно особо было, скорее просто так. Полагаю что жизнь свечей зависит от качества топлива в большей степени, чем от производителя.

@Sen от чего ремень?

Это очевидно и без чатов - вода и ржа горы ломают, а тут мелкий кусочек весьма хрупкого металла..... Чтобы точно понять суть последних изменений Форда, когда он поставил железные болты, надо разобрать узел и посмотреть как организован этот злополучный фланец. Конструкция 15-го года - просто верх головотяпства.

Со стальными болтами рванет корпус, а это чревато клином всей рейки. В корень зри, в причину.... Она совсем не в болтах! Точнее не только в них изначально.

@Igor375375 лишь оттянет конец, который будет в разы страшнее! Этого недостаточно...

По гарантии ОД меняет тупо рейку без вопросов, но не всем везет... У меня грохнулась через полгода апосля...

@Alex_Erofeev пожалуй что это самая грамотная защита, я уже хочу ее.... Пока что просто густо залил фланец антикоррозийкой.

А у меня вопрос - ремень то штатный такое потянет если грузить его по полной? Тут и на стоковом гене регулярно посвистывает.... Провод обмотки по законам физики должен быть уже порядка 20-30 квадратов...

Не.... ну если песок хапануло,... то есессно подшипнику явно будет хана, как и вообще всей рейке в целом. Мне повезло - зимнее морозное время, пыли и песка нет, только реагенты, мать их... Дай знать если станет понятно где брать ремень.. У нас заказ на разборе примерно 25-50 евро, если повезет. Пока совершенно глухо и тут.

@Sen не залезал, а зачем? Оно великолепно работает у меня. Один из простейших способов проверить это, кроме люфтов на ощупь, просто наклонить чуть-чуть рейку... Мне достаточно градусов 5-ти, чтобы гайка начала скользить по ней самостоятельно с нарастающим ускорением без малейшего намека на заедания - как то так. А трещит все тот же ремень, который у тебя не по зубу идет, тише трещит именно потому что угол другой - это понятно и объяснимо. Я тоже видел такие ремни с прямыми зубьями, но даже не задерживаюсь - иду мимо. Надо все-таки точное соответствие, там ведь немалые усилия возникают. Как видишь достаточно лишь небольшого растяжения и родной ремень уже не арбайтен.... А представь если просто где-то с каким то размером чуток пролетел? Поиск ремня у меня идет, но результатов - ноль...

Вообще прямо переносить их не обязательно, достаточно обеспечить чтобы стекало мимо критичных мест. Я так думаю, это проще и вполне эффективно.

@chernich то к чему я уже пришел.... Старую мучаю, может еще поживет... Цена примерно соответствует европейской. Я взял 250 евреев фьюженовскую, конкретно от мондео хотят уже 300 и более, ребилд 900-1000, новая ОД - 1700

Что то подобное делал тут уже @lllexxxaiii в начале темы, ссылка... Провозился он 6 часов, Там крайне тесно и трудно что либо нормально делать. Особенно поставить ремень на место, его и на столе-то непросто завести, а там я вообще не представляю как! А если там уже окислило? Как почистить? Для справки - чисто по времени снять-поставить рейку целиком - 2 часа (у меня столько пошло на подъемнике в сервисе), ну еще 2 часа поразмяться с мотором... Получается и быстрее и гарантированно качественнее, но больше денег... Сугубо ИМХО, каждый сам решает, да и у меня и выбора то не было... . Да, пришлось снимать рейку дважды и потерять немного денег на лишнюю работу, но я понимал что делаю и чем это грозит -ну попытался, не вышло.... Просто махнуть болты нетрудно по месту, меняя их строго по одному. Тогда ничего никуда не сдвинется и все доступно. Как будут сняты все болты, мотор просто падает, слетает ремень и начнутся пляски с ансамблем бубнов.

Это можно увидеть легко. Рядом с нашим многострадальным зазором, примерно 1 см к центру, проходит точно такой же шов двух половинок корпуса усилителя, где четко и адназначна есть следы выдавленного герметика. Там нет прокладки, только герметик. Это и на ощупь можно почуйствовать и на 4-ой фотке моего отчета видно. Другое дело если кольцо изменилось....

Да, говорю что много их.. Krown - это и есть оторвавшийся кусок от Ruststop. Типа на фирме случился конфликт интересов двух групп, и произошел раскол. Я начинал с растстопа, но Краун явно лучше работает во всех смыслах, хоть и заметно дороже. Продукт идентичен, но химия у них все таки разная - растстоп немного коробит резину, портит уплотнители дверей и окон. В нашем случае это по барабану, просто Krown у меня постоянно под рукой как палочка выручалочка, вместо WD-40 идеально работает также.

Пролить хорошенько, обстучать, подержать сутки, и если они не потянуты - отойдут легко. А если потянуло уже.... сверло в помощь... Радует что сверлить надо на моторе, который вынимается без снятия рейки, если что.

Логично, Чисто производственное упрощение. Лучше бы изменили еще конструкцию фланца - герметик, либо резиновое кольцо другой формы... Я свою ремонтную буду собирать везде на нержавеющих болтах, уже приобрел, с гайками. Даже целые алюминиевые уже не хочу и видеть, почему-то.....

Я очень много лет на нескольких машинах пользую постоянно обработку кузова Krown. Сильная штука... одна капля на капот и через несколько часов масляная пленка покрывает всю поверхность с обоих сторон - потрясающая смачиваемость. Для ручной обработки они выпускают аэрозольный баллончик, просто копирую текст: RUST PROTECTION & LUBRICANT T40 Сильнейшее средство от ржавчины и смазка. Антикоррозийное средство №1 в Канаде! «T40» устраняет коррозию, вытесняя любую форму влаги и создавая активный защитный слой на поверхности металлических элементов. «T40» разработан для суровых климатических условий и транспортных средств, подверженных большой нагрузке и сохраняет свои свойства в широком температурном диапазоне. Продуктом можно производить обработку техники на открытом воздухе и наносить на сырую поверхность без предварительной подготовки. Свойства: - останавливает коррозию и не дает образоваться новой - продляет срок жизни резиновых деталей - дружелюбен к природе, не содержит растворителей - отличный диэлектрик Подходит для обработки: - металлических поверхностей транспортных средств - замков и цилиндров ключей - контактов аккумуляторов - цепей, тормозных тросов - скользящих дверей и окон Густо поливаю им зазор, эта дребедень пролезет во все щели и заполнит их, вытеснив воду. Не сочтите за рекламу, подобных средств много и других, но мой опыт последних 20 лет отдал преимущество этой фирме. Баллончик 400 мл в магазине стоит примерно 7 евро, хватает на все днище и еще ползет по бортам наверх до стекол. Дренаж сделал по твоему же совету здесь, примитивно, из того что под руки попалось. Хотя это не обязательно, если зазор сам по себе хорошо изолирован.

Тут каждый сам для себя решает. В каком климате машина живет, где хранится, как долго в планах ее иметь и еще хрен знает чего. Зазор там микронный и его никак не увидеть глазом, пока его уже не разопрет окислом. Тут уже был совет иголкой щупать на предмет пушистости. Заменить болты по одному несложно и из под капота, даже очень не сложно... но несколько сложнее почистить фланцы и заложить туда герметик - для этого уже надо сдергивать с места мотор и вытаскивать его. Под капотом это та еще разминка! На снятой рейке легко. Причина разрыва болтов изначально ведь не в болтах ИМХО, а именно в не герметичном зазоре. С герметиком и алюминиевые болты будут жить вечно, ну почти.... Я уже писал выше тока что, что на новой рейке обработал зазор антикоррозийкой и планирую делать это регулярно, пару раз в год точно. Оставил все стоковое как есть с люминиевыми болтами. Только будущее покажет, хватит этого или нет. Да, дренаж тоже убрал по совету тут выше.

@ZelDol а как же объяснить значительное несоответствие маркировки реальным размерам? Меня гложут смутные сомнения ... Впрочем, ищу ремень канешно, прежде всего по маркировке.