klaster
-
Постов
1 468 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент klaster
-
Особенно когда это еще и самый дорогущий мотор в линейке, как у нас.
-
Хороший ремонт надежнее всего. Контрактный мотор скорее всего тоже конструктор из серии "доделай сам" - может получится дороже. Помнится что наш знаменитый Антон (прома) в свое время "попал" на контрактном моторе. @Vikusya, я думаю что предыдущую переборку мотора сделали не лучшим образом, или запчасти явно были подделкой, что очень вероятно.
-
Явно на колпачки уже не очень похоже, раз меняли только что. Однако чуда не бывает - масло в цилиндрах будет либо от колпачков, либо от колец, либо от задиров цилиндра. @Basilio44 верно говорит - по уму переборка мотора. По другому никак не увидишь и не угадаешь.
-
Это просто передний подшипник генератора, он чаще всего и разваливается. Задний по факту вечен. Свист может быть и просто от плохого качества ремня. Кстати, проблема свиста от подшипника генератора связана не с тем он сам свистит - его просто может подклинивать слегка и свистит опять же ремень в конечном итоге.
-
@tihon373, по симптомам похоже именно на ремень с роликом. Причем больным местом является именно ролик - его пружина откровенное г.... Имеет обыкновение быстро терять свою силу. Это легко померить любым динамометром. Нужно проверить масло на ремне, даже легкая пленка организует свист. Вторая причина - подшипник, было такое на генераторе спереди и очень похоже на свист ремня было.
-
Нипель был всегда на моторе 2,5 слева по ходу на рампе под колпачком. Обычно туда тыкают механическим манометром...
-
@booommm, В принципе магистраль вообще трогать не нужно. Достаточно вынуть нипель на рампе и надеть туда шланг. Но это все равно не поможет. Можно тогда уже запустить мотор и слегка передавить этот шланг, двбы давление в рампе какое-то было для работы мотора и вытекало из него что-то. Да вот терпения хватит опустошать таким образом целый бак? Я не знаю, но думаю что далеко не один час пойдет....
-
Без дырки в полу никак.
-
Не "мало вероятно", а вообще невозможно именно по этой причине. Здесь только дырка в полу поможет.
-
Да еще за тыщи километров от дома, в поле, в чужой стране.... Проблемы как бы нет, однако карман опустошит конкретно, а дырка потратит лишь 10 минут времени и все!
-
да о том что он гудит . Читай пост выше и делай диагностику сам или со спецом. Гадание бесполезно. Моторчик банально перегревается, что происходит само собой не сразу. Закончится это в лучшем случае перегоревшим предохранителем, а может и управляющим блоком..... Провести описанные тесты - полчаса времени, на первый раз в часа полтора уложится можно и все станет понятно.
-
@reizzzer, явный намек на коротыш в обмотке двигателя турбинки насоса.. Ловить тут нечего - замена насоса или переборка его с заменой турбинки. Может быть и окончательно забитый вусмерть фильтр. Самое простое - попробовать дать машине подменку насоса, если есть такая возможность. Можно подвесить на рампу манометр и посмотреть как ведет себя давление, может будет инфа для размышления, хотя проблемы с давлением обычно зажигают чек. Тоже можно проделать и с диагностическим сканером типа ELM327 или аналогичного и т.д.
-
0.5 на холостых, а так вполне может и 0,8. Это я про сток говорю.... любители погорячее после тюнинга могут и больше.
-
@Oregu, 0.5 примерно....
-
Ну, мотор как мотор - Вольво все-таки.... Многие запчасти оттуда подходят и стОят намного дешевле фордовских. Основные болячки описали уже, но и они довольно условны. У меня уже за 200 с приличным хвостиком и я не столкнулся ни с одной озвученной болячкой мотора, чего не скажешь о постоянных мелких проблемах с электрикой. Так что как и везде - дело лотерейное....
-
Ваще вечная.... убить можно разве что собственноручно. У знакомых уже к поллимона подходит и не кашляет.
-
Просто великолепный вариант.... Но без особых претензий... -
Это турбинка, а насос стоит 400 евреев у ОД, теперь уже 430 - игры курса к доллару. И никакой гарантии что ФОМОКО не тот же китаец с типично китайскими болячками..
-
@Dembel, насос даже на столе нужно пускать с топливом, всухую низзяя... Теми же китайцами... Заезжай - покажу горы убитого хлама и причем нового, и все исключительно по причине брака - 70% коллектор. Сразу не уловишь - горят обмотки, контакты и т.д. И это бывает и на стоковых, но уже гораздо реже. Необходимость ремонта каждый сам решает, главное что оно в принципе ремонтопригодно. Например, поправить коллектор занимает примерно 30 минут и 20 евреев денег... Кто-то будет платить 400 за новый насос по незнанию - каждому свое.... Сам на это попал в свое время, в смысле ненужные траты, теперь умный.
-
Он самый брак на мало бегающих насосах, легко исправляется если не сожгли еще обмотку.
-
Все-таки щеточный узел наиболее вероятен для новых или немного работавших насосов. Коротыш обмоток - уже следствие первой причины. Разбитые подшипники - брак или следствие езды без входного фильтра (сеточки). Такое часто практикуется. Все нормально ремонтируется, кроме коротыша. Но вот нужно соответствующее оборудование и опыт, что в домашних условиях маловероятно. Нужно или искать спецов по этому делу, или забить и купить новый насос (турбинку).
-
Щеточный узел. Все сплошь китайское, из сотни моторчиков 105 изначально бракованы . После переборки работают безотказно. Это если не считать убитые втулки подшипников или коротыш в обмотках... Отсюда и сгоревшие колодки - следствие завышенных токов. Дык тестер дешевле картошки и явно попроще....
-
Судя по всему - проще измерить самой. Десятки раз это делал и никогда меня этот вопрос не волновал....
-
Ну, для удобства замены в дороге лучше всегда оригинальную колодку, разумеется. В качестве запаски можно смириться и со сгоревшими контактами, но нужно просто понимать если придется такой насос поставить, то очень ненадолго, лишь аварийно доехать. Уже однажды сильно сгоревшие контакты с большой долей вероятности будут это активно делать и дальше.
-
@Dembel, Зеклеить можно чем угодно, но это уже весьма ненадежно - качество металла отожженных контактов резко падает и все это начинает корродировать со страшной силой, с усугублением последствий. Не просто так всегда предлагается полностью все менять на новое, включая жгут с колодкой. Надежно можно вывести просто проводами наружу на внешнюю колодку или намертво спаять.