Перейти к содержанию
Партнерские сервисы
Kузовной ремонт и запчасти на пр. Вернадского (495)-222-6064 Cервис у Пчела оригинальные запчасти кузовная станция IDS +7 495 6406454
Здесь может быть Ваша реклама! Форд Центр "ПИЛОТ" на Волгоградском проспекте. тел. (495) 785-06-65

klaster

Мондео клуб
  • Постов

    1 468
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Весь контент klaster

  1. Визуально все насосы выглядят одинаковыми, уже лишь потому что баки все одинаковые. Конструктивно же несколько отличаются. 2,5Т особняком, ввиду абсолютно и существенно отличной схемы топливоподачи. С другими не взаимозаменяем напрямую, с 2,3 тоже. Вольво, это Вольво и обычному Форду тут делать нечего (Мазде тоже) . Колхоз не учитываем. К тому же еще и ценники 2,5Т оборудования не самые демократичные, так что нет особого смысла заморачиваться на это на прочих моторах, разве что по случаю, типа с неба подарок свалился....
  2. В общем нет. Но это для начала неплохо бы уточнить, а что мы подразумеваем под обратным клапаном, а то в 2,5Т их несколько по большому счету. и несут они другую функцию в отличие от классики.
  3. Наверно... За 16 лет даже не смотрел на нее, хотя тонкий фильтр менял дважды, благо он снаружи и копейки стоит. Да... бензин все-таки европейский... Ну ка расскажи мне про клапан 2,5Т движка??! Тут вроде речь о 2.0 идет... Это разные конструкции в принципе, ты же знаешь. Так что не отсылай туда никого с другими движками, каша будет в голове. Антонпрома к сожалению, слинял с форда и уже давно, так что можно довольствоваться лишь его старыми постами. Но аккуратно - он вначале ошибался не слабо и "попадал", о чем можно прочитать в его же последующих постах. Это нормально - человек искал, экспериментировал, думал, не все сразу получалось. Так что прежде чем воспринимать его советы - стоит почитать все до конца, а это сложновато будет.... Очень плодовитый на идеи товарищ. И там только 2.5Т и мало что подойдет другим. На драйве он еще больше плодовит был чем здесь. У кого конкретно не 2.5Т мотор, не заморачивайтесь с его насосом. Вся система топливоподачи в корне отличается. Ну, кроме экобустов - у них уже также. Как впрочем и у большинства современных машин.
  4. Следует уточнить что это касается тока мони 4. Предыдущие нормально все так.... У меня старичок 16 лет на заводском насосе бегает и не кашляет, думаю что так с ним и помрет... Бак не снимался ни разу и не чистился. Пробег за 300.
  5. Абсолютно верно, под каждым словом подпишусь.
  6. Историю ошибок можно прочитать и обычной ЕЛМ-кой, хотя тут могут быть варианты.... Моя читает, софт - на смартфоне TorquePro (купленный).
  7. @andgela888, педаль газа электронная и бывает что дурит. Тут есть темы по этой проблеме, а вообще без номера ошибки бесперспективное гадание.... Даже если ее нет после рестарта, на самом деле она все равно фиксируется в памяти и ее элементарно можно прочитать сканером в регистре истории... как-то так...
  8. А только насос в сборе и есть. Нет никакого фильтра, увы...
  9. очень даже реально!!! Само кольцо нет, а вот ребро запросто...
  10. @экономист, ничего необычного - крутить как всегда, налево. Просто долго никто не трогал и оно запухло, нормальное дело. Руками никак не получится, стучать опасно - можно расколоть или просто сбить выступы. ОД применяют спецключ, самому соорудить подобный в виде буковки "П" подходящего размера нетрудно из подручных материалов. Я применяю обычный съемник подходящего размера, выставляю его лапки по размеру и легко, одним пальчиком, с помощью монтировки и пары крепких выражений, получаю желаемое
  11. Ну да... это уже возраст, тут восстановление по максимуму пойдет, но проблема уже в фильтре явно нарастает.
  12. Но новый просто не купить, его нет. А подъ.....ку тазовскую, как и прочую - это ж как надо не любить свой автомобиль? К тому я уже точно знаю - даже в новом насосе нужно перебрать моторчик и турбину и его параметры и долговечность возрастут в разы... Большего доказательства чем пробег на заводском насосе (прошедшим такой восстановительный ремонт) перевалил за 250 тыщ и признаков усталости так и нет! Многие тут за такое время по три штуки меняют... Впрочем, - каждому свое...
  13. Обмотку - порядка 300-400 евреев, а коллектор зависит от его убитости и в самом дорогом случае около 50-ти. Но..... для сильно поработавших моторчиков обычно коллектором не обходится, и раз уж мотор разобран, то делаются одновременно подшипники (по нужде) и турбина. Может быть от 80 до 100 и это будет работать лучше нового.
  14. Это обычный коллектор, а не обмотка и, как я уже говорил, элементарно восстанавливается. Обычное дело для любых двигателей такого типа. А заодно еще и самое больное место, где чаще всего встречается банальный брак.
  15. не понял.... Стерется может только коллектор, а это как раз легко восстанавливается, но не на коленке на кухне . Пордшипники тоже не трудно заменить и самое главное - восстановить турбину. Давление подскакивает будь здоров! Экономически нецелесообразно делать только сгоревшую рабочую обмотку мотора, но и то можно.
  16. @andgela888, это 100% попадание на моторчик или турбинку. Если есть в районе проживания умельцы с оборудованием для ремонта то можно им отдать - это все элементарно восстанавливается в умелых руках. Знаю что говорю, свой ремонтировал... Не сам, отдавал спецам, но присутствовал на процессе. В результате родной заводской насос до сих пор дышит ровно, хотя уже перевалило за 250 тыщ. Это дешевле чем тазовские "экскременты" вставлять или еще чьи...
  17. Не, это правильно. На этом моторе так работает программа - на холодном моторе 30 сек держится 1500 и плавно падает на рабочие 800, если ничего не трогать и не топать на педали.
  18. Невозможно просто так....Разве что провода кидать прямо на бак. У нас насос с электронным управлением - одно неверное движение и этот БУ отправится на свалку собственноручно. Не советую лезть туда просто так без навыков в электронике.
  19. Разъем на насосе есессно, на баке. Либо дырку пилить, либо на подъемник снимать бак. Проблему легко видно невооруженными глазами, если она там есть. По факту остановки движка может помочь сильное постукивание по дну под заднем сиденье, по баку снизу, или подергивание пучка проводов (косы), пока еще не совсем все сгорело.... Но место очень больное, так что лучше все-таки глазами. Пы. Сы - там же на баке есть еще БУ насосом, тоже бывает с ним беда, но реже. Его достать можно уже только снятием бака.
  20. да, есть немножко. Опять езжу на стареньком 15-ти летнем пепелаце, который ваще архинадежен и неубиваем . Здается мне что он явно переживет у меня своего молодого собрата..... Проблема не с бензонасосом, так что и озвучивать тут не буду.
  21. Деньги конкретно потеряны и зря, потому как и полученный ум бесполезен. Как известно - напрасная трата времени объяснять кому-то про грабли и шишку на лбу. Всегда найдется очень большое количество проверяющих размер этой шишки на собственном лбу Ум предполагает что глупости в основном не делаются до того как они произошли.. Это все философия, а по делу - машина это средство передвижения (для меня во всяком случае) и не более. Если не хватает денег на содержание, то ошибка допущена была еще на стадии приобретения или даже задолго до нее и это не проблема машины. Плевое дело - это купить нормальный насос и через 10 минут машина нормально и надежно работает. А твой "колхоз" стоит дороже, с надежностью ниже плинтусов подвального этажа P.S. Реально можно ремонтировать более менее только турбинку или моторчик в насосе без последствий, но если фильтр умер - то значит все умерло, увы...
  22. Да какой уж тут подтекст - прямой, что ни на есть текст.... Да и форд форду - рознь. У меня их несколько, разных.... Тенденция просматривается чОткая - каждая последующая модель имеет все более дорогое содержание и худшую надежность. Это общие тенденции современного производства в любой сфере, поощряющее все более частую замену товара. Простейший понятный пример - принтер стоит 50 баксов и замена его картриджей 25-30 - 10 раз подумаешь что лучше просто купить новый принтер, когда краска закончится. В автопромышленности тоже самое - да здравствует одноразовость! Наш моня не самый дорогой в содержании, но и далеко не самый дешевый. Лучший индикатор этого параметра как раз и есть цена вторичного рынка. Моя ласточка со своим мотором даже среди своих сородичей имеет вообще бросовую мусорную цену. Но я свою брал новой и меня это не парило, а сейчас продать уже не реально, проще добить.
  23. @BeleNN, насос? Его контакты? Ну и есть ошибки на которые чек не горит...
  24. Это точно. Гудит он не из-за забитого фильтра как такового. Но забитый фильтр 105% даст гудение через какое-то не очень большое время работы, если на этот процесс не обращать внимания. Повышенная нагрузка выжигает коллекторный узел, да и контакты разъема заодно. Это просто аксиома вторичного рынка - потому и не стоит ничего, что содержать чрезмерно дорого. Многие тут уже наступали на эти общеизвестные грабли, включая и некоторых известнейших в сети гуру "колхозников", ну и что? Все как один без исключения шли в конце концов в магазин за нормальным насосом (или чем другим) и признавались что потеряли кучу времени и денег совершенно бездарно и дешевле, проще, лучше и безопаснее просто купить нормальную запчасть. Кстати, практически все эти гуру уже порядочно давно отказались от этой машины, некоторые в том числе и от форда вообще, Неспроста.... Купи насос у китайцев в АЛИ - впятеро дешевле... На свой риск.... И точно придешь потом все равно к покупке нового нормального, потратив в итоге больше денег, или выбросив эту машину за еще больший бесценок следующему бедолаге Ну вот например http://ru.aliexpress.com/store/product/A2C53287860Z-6G919H307AF-1506989-case-for-Ford-Mondeo-S-Max-fuel-pump-assembly/714961_32236660845.html?isOrig=true#extend Да, у меня пробег больше и мотор намного капризнее и дороже. Просто мирюсь с затратами поскольку машинка нравится.
×
×
  • Создать...