klaster

На 2,5Т такого давления быть не может, точнее не должно... и это признак больших проблем. Это если иметь ввиду давление в рампе.

@Oleg_KRSK, я в слово "колхозник" ничего обидного не вкладываю, это стиль жизни. А по теме - недельной давности было у меня происшествие на старом форде. Машина стоит на стенде техосмотра на подъемнике. Внизу лазит господин осмотршик. и вдруг раздается звонкий ДЗЫНЬ и мимо него пролетает кусок шпильки с гайкой. Как выяснилось причиной оказалась прокладка между катом и трубой, между их двумя фланцами. Она настолько проржавела изнутри, что стоило только движку дольше обычного постоять на работающем движке и банального разогрева этого соединения чуть больше нормы хватило чтобы разорвать 10 мм стальную шпильку. Шпилька была совершенно целой и охрененно крепкой - огрызок не брало обычное сверло. Так что не трудно представить что же тогда происходит на фланце непосредственно коллектора....

А что я не так делаю что она у меня уже два этих срока отбегала и не кашляет? Может это, все-таки, больше проблема "колхозников", насилующих свой движок излишними киловаттами.....

Неправильное правило - 300 скоро и ничего, родная стоит.... Думаю что так намертво приржавела, прикипела, что уже и не оторвешь просто так.

Секущую прокладку не услышать очень трудно, да и рукой щупать то что нагревается до сотни градусов как то стремновато... А посмотреть нужно - мало ли что затекает на коллектор...

@Dariaf, может просто не прогретый кат? Обычно бывает такой сладковатый, почти конфетный, аромат. Пропадает с нагревом лямбд и самого ката. Как раз минутки и хватит... У меня есть такой эффект, но только на другой машине.

Не .... ну убить можно что угодно... То что ты написал естесственно, но этож какой блондинкой надо быть чтоб до такого дойти? Не услышать провисшую цепь только глухой может, впрочем автонатяжение убирает лишнее, но все равно на пуске холодного двигателя в первую секунду можно услышать перезвон. Ну опять же у блондинок . Текущая машина 400 тыщ - все заводское, 2 цепи, ничего не слышно (уровень шума на порядок ниже 2,5Т), никаких проблем нет, не было и не ожидается (в отличие от 2,5Т). До этого была продана - 480 тыщ в прекрасном состоянии и бегает еще у другого хозяина. Еще раньше Опель - продан на 520 тыщах с нормальным мотором, цепь родная. Список длинный, проблемы регулярно были только у совкового автопрома. Так что примеры про "блондинок" или не умеющих ездить, или просто невезучих не убедительны, также не убедительны примеры работников сервисов. Убить можно и шестеренчатую передачу сдуру. Мой опыт - никогда ни одной проблемы с цепью, вообще, даже расходов на обслуживание. В своих выкладках ты забыл указать сальники распредвалов, крышки, муфты и болты + переборка головы, по причине регулярно текущих сальников с тяжелыми последствиями. Ремонт всей морды с цепью канешно сильный геморрой, только я прожил целую жизнь и так и не узнал что это такое , а вот с ремнем..... Правда 2,5Т мой удачный попался в этом смысле, даже сальники все спереди еще родные и не текут - удивительно... Точно не китайцы собирали. Раз так много заинтересованных защитников ремня, скажу в общем уже без цитирования. Ничего не знаю про азиатов, французов и пр. Приемлю только германский автопром или лучше американский. У последних цепи в почете и бегают почти бесконечно - просто делают качественно и умно. Форды и опели тоже по сути американские, но уже конструктивно слабее. Ведь аналог нашего мони у амеров идет с другим движком, тоже 2,5 но уже чисто американским, без ремня и без турбы и я бы многое отдал чтоб махнуть свой 2,5Т на него (цепь). Ладно, не переходим на вкусы. Понятно что будущее ни за цепью и ни за ремнем - "лепиздричество" рулит. Покатался на тесте на гибридном моне 5.... Это интересно было....

Именно пакость! Более десятка в моей жизни машин было своих и еще больше не своих, но эта первая с ремнем.. и последняя! Цепь умирает только вместе с двигателем, причем со вторым , замена не требуется, машину скорее поменяешь . Растяжение - это к автотазу, газу и москвичам. Да и если происходит, то совершенно безболезненно. Надежность цепей просто заоблачна... А вот если хочешь прибить свой мотор в самый неподходящий момент - купи его с ремнем. Здесь предостаточно пострадавших, ценник ремонта (вероятность очень высока), по сравнению с заменой цепи (редчайшее событие), значительно выше. Кстати, истинно фордовские моторы ремни не пользуют в основном. Это больше издержки заимствований. Разумеется у каждого решения есть свои плюсы и минусы, но по мне колоссальная надежность цепей перевешивает все. Не тянутся они на нормальных моторах, и если их сознательно не гробят. Вообще-то, то что я говорил, если привести к интервалу 15000, то четко будет долив и весьма немаленький. Просто у меня выработалось для этой машины правило не доливать вовсе, а именно менять полностью как упадет на минимум. И это выходит почти вдвое чаще чем рекомендовано. На другой моей машине пробег 400 и масло не доливаю совсем на 10000 и падает меньше половины. Так что 2,5Т и бензинчик любит покушать и маслице, но в пределах допустимого, я считаю.

Крепкий относительно, наличие ремня в принципе мерзопакость громадненйшая. турбина неубиваеая, но вот с масложором у очень многих проблемы, почитай эту ветку, да и вольвоводы тоже жалуются. Тебе, видать, повезло... Я тоже на масло особо не жалуюсь. Заливаю на максимум и меняю обычно когда оно опустится на минимум, это у меня выходит по разному примерно 7-11 тыщ. Даже не знаю сколько это в литрах будет. Люди же льют поллитра на тыщу - многовато будет. И это довольно часто встречается. Вот именно это и было определяющим у меня тоже. Дизель на дух не переношу тоже. Это если только на нем и ездишь - привычка. А вот когда прыгаешь по нескольким машинам и начинается непроизвольное сравнение, то неуловимые особенности приобретают размер внушительный и раздражительный. Только на последней странице сколько здесь уже озадаченных этой "неуловимостью"? Ну почему не заимствовали вольвовский 2,8Т? Вот это действительно классный моторчик и моня был бы шедевром.... Если абстрагироваться от эмоций, то чисто технически по параметрам наш 2,5Т очень хорош для своего времени. На данный момент вот только уже заметно прожорливый.

Да просто нет необходимости - работает нормально, и еще будет работать. Скорее ролики развалятся или помпа. V6 совсем ни причем, даже классический R4 лучше. А вопрос лишь в том что многие пытаются исправить, как им кажется, неисправности мотора, а это всего лишь его недостатки по рождению и ничего более И вот это полезно знать всем. Остальное действительно вопрос вкусов, согласен. Да, и где же еще поносить 2,5Т, как не в этой ветке? Он это заслужил . И потенциальным приобретателям полезно знать все точки зрения без "розовых очков". И хоть 8 лет на нем езжу, откровенно заявляю - мотор очень посредственный! Это лишь мое мнение @Лихач, и скорость избавления от машин с ним лишь подтверждает это, как и их цена ниже плинтуса. Я в принципе не очень понимаю, почему в свое время Форд позаимствовал у Вольво именно этот двигатель, когда там были куда интереснее моторчики. Я вообще то просил не развивать тему, уже все пересосано. Тебя @Лихач, это больше всех касается. Кому надо - получит свое рациональное зерно. Или просто спросит у меня лично пояснений.

Кто бы спорил....Огрызок он и есть огрызок.

Совет хороший, но вот нормальный мотор вообще не должен ни в каком виде вибрировать . Плохие подушки еще можно уловить по быстрому легким подергиванием машины на ручнике "короткими ударами" вперед-назад. Будет чуйствоваться повышенная дерготня мотора, вплоть до явных металлических ударов подушек в совсем убитых случаях. Удобно когда один дергает, а второй смотрит на происходящее под капот, там сразу заметно будет. Чаще, однако, проблемы бывают снизу, просто эту же процедуру проделать на яме и тоже хорошо видно.

Читай мой третий пост выше.. Это и есть та самая "посредственность" и набор конструктивных недостатков. Ну не может по определению этот мотор прилично работать - это заложено конструкцией. Вибрация - это как раз одно из главных достижений изготовителей этого "чуда". Когда сажусь на него после своего старенького форда у меня тоже появляется устойчивое ощущение что я сел на дизель. Все ярко проявляется в сравнении. И это не является неисправностью - оно просто так и должно работать. Может и у тебя как раз этот случай? Просто придираешься... А колебания вибраций во времени могут представлять из себя просто результат интерференции целого "оркестра" вибраций, которые с возрастом лишь расширяются и увеличиваются. Не знаю как это проще объяснить...

Ну если он работал нормально, а потом стал вибрировать, то никак не в порядке - полный пи......шь. Есть конкретная причина всегда м всему. Забыл чуть ли не самое главное - проверь метки ГРМ ! Перескок на один два зуба вполне реален и безопасен, но мотор начинает слегка колбасить. Это не редкость, тут много случаев такого перескока и на большее, с последствиями.

@Aramod, Я прекрасно делаю все на блютусе, полагаю что ви-фи ничем не отличается. Просто УСБ надежнее в плане связи, а все беспроводное требует сильных предохранительных, мер четкое понимание что можно, а что нельзя, и как....

Компрессия, форсунки, свечи, маховик.... как то так... Обороты и вибрация в общем случае никак между собой не связаны. Обычно стенд ОД вполне способен выявить проблему. Самому сложнее и дольше. Можно попробовать в нужный момент буквально "нащупать" источник прощупыванием рукой тех же подушек, но их просто видно. Убедится что нет посторонних предметов между двиглом и окружением - палочка там, или камушек. Однажды был случай скола кусочка шарнира между выпускным коллектором и катом. Ну и бензин сменить на заведомо другой. PS Маховик еще обычно начинает при этом издавать лязго-звякающие звуки, которые в салоне можно и не услышать, а снаружи отчетливо. Мерзкая штука, штаны снимет со всей семьи конкретно.

Мне все равно скока он пройдет, главное скока он сожрет за это, точнее - скока уже СОЖРАЛ! Да и не нравится этот откровенный огрызок.... По определению ущербен, ну или по конструкции, кому так понятнее. Я прекрасно знал что брал посредственность, но очень хотелось именно моню, а приличной альтернативы просто не было на тот момент, другие еще хуже. Не нужно развивать эту тему сейчас, уже тут обсуждалось и в подробностях я обосновывал свою позицию. Кому интересно, просто поищите тут.

Неееее.... стуканет и дальше будет пресс. Это дешевле, чем тянуть уже отслужившую свое машину. 270 - это может просто повезло, а может потому что очень бережно эксплуатирую мотор в целом. Я уже просто добиваю машину без сожаления, тем более что мотор мне вообще не нравится и не нравился. Мой второй форд, гораздо более старый - лет на 10, дарит существенно более приятные эмоции в смысле двигателя, который просто эталон надежности и кайфа. Сейчас езжу на нем и балдею и на 2,5Т вольвовский не тянет особо пересаживаться.... Это была ошибка форда, на мой взгляд.

@strannikk, Дык он не кашляет и признаков уж совсем явной замены не подает, разве что профилактики ради.. Да машину уже давно пора менять, а не о ремнях думать

А я еще не менял, так заводской ГРМ и стоит - 270 тыщ уже скоро. Хотя и конкретно просится, есть трещинки и много лишних звуков от роликов, но как то некритично. Так что и не парюсь, езжу так дальше. Вот замучила очередная проблема ксеноновых фар куда больше.... Думаю, или надеюсь, что так и продам с заводским ремнем . За это время уже 4 раза менял ремень навесного оборудования и дважды его ролик. Вот с этим как то плохо, но хоть просто и недорого.

@FM_2.5T, Если работу такого мпсштаба делать за деньги, то это очень недешево и само собой менять надо все по максимуму. Вот если сам, то..... Это всего лишь мое мнение.

В среднюю зиму (-5) с элементами экономного вождения - 12-12,5. В морозную (-20) до 14 доходит и экономное вождение уже не работает. Если сугробы навалит, то еще больше может быть. Но я называю цифры по реальному измерению, а не по БК, который иногда запросто может выдавать размер галош соседа Да... еще все очень сильно от резины зависит, ОЧЕНЬ сильно! Мои цифры для очень качественной ламельной Нокии.

На самом деле вполне можно, и у меня как раз примерно так и есть. Но для этого именно и нужно все делать конкретно "красиво" и довольно дорого. Колхоз на скорую руку не прокатит.

5++++

Это скорее для других иформация, нам уже все равно. Давно все пройдено вдоль и поперек.