klaster

Нет, не стоит и даром не надо, но у многих есть. Тюнинг с удовольствием применяю иногда и обсуждаю в соответствующей для этого теме. Нечего валить все в одну кучу. Для нашего же, между прочим, удобства.

@Oleg_KRSK, Разговор о двигателе, а не о мондео. Совсем запутался в темах? Этот двигатель к мондео имеет такое же отношение как свинья к апельсинам Перечитай еще разок в какой теме мы находимся?

@Oleg_KRSK, не согласен в корне - надо четко разделять сток и колхоз, как это обычно везде и делается. Не нужно плодить горы мусора в темах которые не интересны многим. Меня абсолютно не волнует никакой колхоз в плане модернизаций, как и "колхозников" проблемы стока. Поэтому каждая заинтересованная группа должна быть отдельно. В конце концов так просто легче искать каждому свою информацию. А по теме - мотор совсем не редкий, а даже наоборот. Их количество огромно - Вольво Форд Ягуар и т.д. Колоссальный опыт переделок можно почерпнуть на форуме СТшников фокуса или вольвоводов. На фокус-клубе очень мощно обсуждают тему модернизаций. Заинтересованные - все туда. Здесь мы обсуждаем эксплуатацию стандартных машин.

@gr3zjd, да надо начинать вообще с полного осмотра и техобслуживания всех систем машины. - а тут нервничать нечего, 10-летняя железяка с десятых рук это и есть уже ведро по определению, нервничать после покупки поздно. Тем более что данный мотор и без того самый дорогой в обслуживании из всех возможных тех лет.Насос далеко не единственное слабое место, но оно первое. Так что рассчитывать что здесь помогут вылечить "больного по телефону" не стоит - это трудно и невыполнимо. После насоса смотреть БУ насосом, форсунки, ГРМ, клапан ЕГР, ну свечи, само собой, провода катушки и т.п. и т.д. Обратить внимание на температуру мотора и чистоту радиаторов. Даже незначительный перегрев смертелен. Еще одна больная проблема тех лет - клапан "маслопомойки", особенно если он в корпусе старой, первой конструкции. В принципе качественное решение этих двух главных проблем может стоить как вся машина в целом. Да, еще стоит проверить герметичность впуска... Ну как то так....

Я тут абсолютно соглашусь со @strannikk, вопрос совсем не в тему, точнее не в той теме, а это просто такая "вежливая" форма послать по нужному направлению ...

Да не датчик это - скорее всего насос или его контакты. На этом моторе электронная стабилизация давления и датчик тоже электронный, по факту редко убиваемый. Расшифровка ошибок напрямую бессмысленна без отношения к конкретному двиглу. Советов тут вообще нет, только разбирать и смотреть на месте.

Не обязательно. Как раз описанный симптом запросто может быть, но только на системах с электронной регулировкой давления. Экобуст как раз к таким относится и это забитый фильтр. Вполне обычное поведение. Машина не встанет колом от этого - просто эффект будет постепенно медленно нарастать. Неприятно до чертиков, приходится постоянно в уме держать эту задержку. @Sirop, советую долбить ОД по максимуму, цена ремонта недецкая. Но беда положения в том что забитый грязью фильтр может запросто не входить в гарантию. Нужно внимательно изучить договор и условия гарантии. ОД прекрасно знают об этом эффекте, но "ломают дурку". Очень легко его вызвать - длительное торможение двигателем на определенных оборотах (которые постепенно плывут), вызывает полную остановку насоса и сброс давления до полного нуля, последующее нажатие газа запускает насос, но как раз и будет задержка запуска насоса и набора рабочего давления. Очень легко диагностируется обычным сканером ЕЛМ-кой в процессе движения по параметру давления топлива. Ну как-то так в двух словах.... PS - обычно достаточно долгая езда с таким эффектом в конце концов зажигает джеки с ошибкой регулятора давления. По началу он то потухнет, то погаснет , но потом в конце концов загорится постоянно. Но этого можно долго ждать, если специально еще грязи в бак не добавлять...

Да нет, не одна. Тут и поболе пробеги есть и тоже без больших проблем мотора, чего не скажешь в общем о машине

При обычной езде всегда на элементах мотора накапливается разная грязь в изобилии и в процессе отжига она и отжигается...! Не зря это этим словом назвали... При этом запах исчезает через некоторое время, а вот если совсем не исчезает, то стоит посмотреть где что капает. Вообще расход масла недецкий, я скажу... У меня 300 тыщ и я ничего не доливаю вообще от замены до замены - расход в пределах меток. Правда у меня все стоковое и мотор не видел ничьих шаловливых ручек.

Скорее он машину сменил на что-нить менее затратное. А что по технической части интересует? Вот тока конкретные подробности про твой двигун и насос - это не ко мне. Я как-то больше по вольвухам....

@mov3071, О чем это просветлять? Ну прям щаз нимб высветиться... Я, прям, стесняюсь У нас тут был чел с таким ником когда-то, давно не слышно...

ну... точность определяется качеством манометра, разумеется....

@taylor2k, на дне стакана обратный клапан есть, просто иногда засир.... грязью из бака... Достаточно почистить.

Стоит признать, однако, что этот способ наиточнейший и наиболее информативный. Я скорее поверю в полную некомпетентность сервиса, чем в мифическую невозможность подключить манометр

Просто на слух не определить точно что гудит. Металл разносит звуки активно. Казаться может все что угодно. Нужно поднимать и конкретно слушать, лучше вооружится приборами, а можно просто руками потрогать - умирающий подшипник всегда либо люфтит, либо похрустывает... пальцами можно прочуствовать.

@Vikusya, я бы крепко подумал, если машина нужна себе надолго, а не на продажу....

@ander-pander, Без лючка только головой апстену.... Трос и эвакуатор...

@mov3071, Я могу давать очень точную инфу по своему мотору, а у нас системы различаются коренным образом. Так что не стоит от меня ждать точных рекомендаций для тебя. Могу лишь потеоретизировать... Считал что форсунки холодного пуска уже давно отживший атавизм, но уж если оно есть у тебя, дык может стоит обратить на нее внимание? По описанным симптомам это не похоже на насос, но на всякий случай можно проверить давление топлива в рампе на холодном пуске. Второе напрашивается само - датчик температуры дурит. Проверить в общих чертах можно CAN сканером, тупо сравнив температуру холодного мотора с окружающим воздухом, но это очень грубо, просто быстро. Эти датчики могут давать эффект "дребезга", который трудно уловить или нарушение линейности характеристики. Простейший и наибыстрейший способ просто подменить его на заведомо исправный, хотя бы временно. Если это сложно - самый простой вариант - снять фишку с датчика и смотреть за происходящими процессами и ошибками. Ну, в общем, понятно.... На своем моторе я бы проверил метки ремня ГРМ и работу клапанов системы управления фазами респредвалов, но я не знаю есть ли это у тебя вообще. Как-то так.... По мотору 2,0 тут наверняка есть спецы, но это тебе уже надо идти в совсем другую ветку форума, конкретно по твоему мотору.

На самом деле угробить насос может всего одна заправка сильно дерьмового топлива - это факт.... Помой, почисти старый и пользуй как дежурного запасного.

5+++++++ ну с оговоркой - в своем ценовом классе

@mov3071,Я вообще то о другом... Форум это просто потрепаться, а решение для себя принимает каждый сам и только сам. Судя по твоему решению оно было продиктовано именно экономией копеек, что всегда провоцирует попадалово на гемор и уже серьезные деньги. Урок похоже усвоен плохо, просматривается явное желание потоптаться на тех же граблях еще разок, другой. Мне по барабану, но вот потом появляются коменты - какое же дерьмо этот форд, а он тут ваще ни причем. Приличная машина, да и насос нормальный, если его не мучить и вовремя все делать. 250 тыщ бегает, не кашляет и не планирует. Если его любить нежно - он ответит тем же: Давай уже не будем флудить, пиши по делу. Китайцы иногда попадаются ничего себе так, но никакого сравнения со стоком не выдерживают. Сток то тоже далеко не айс... но из него можно сделать конфетку, из китая - нет. Да, контакты у меня ваще стоковые, 10 лет каждый день, круглый год... За 10 лет на насос реально потратил только 50 евреев, ну еще изрядно свое время и асе. Ну купил насос новый по ранней глупости, так и вожу его нетронутого в запасе. Стоковый насос перевалил за 300 и по измерениям еще осталось 30-35 процентов ресурса - это уже фильтр .

На самом деле все что угодно может быть вплоть до мозгов, но насос - самое вероятное. Все это можно четко и абсолютно адназначна идентифицировать, проведя определенные измерения. Подключаешь к насосу небольшую станцию, ездишь неделю, и можно четко и безошибочно сказать все обо всех параметрах насоса, вплоть до процентов забитости фильтра. эффективности турбинки, работе клапанов и т.д. Однако для этого нужно иметь дырку, хорошие познания в электронике, и соответствующую измерительную аппаратуру. Всего этого нет ни у какого ОД, уже просто молчу про простые сервисы... Не обладая всем этим остается только тратить деньги, по возможности как можно более рационально, если их не хватает. И это, пожалуй, самый главный вопрос тут. Если пользуешься исключительно услугами сервисов, то просто непонятно что тогда тут делаешь? Это риторический вопрос...

@mov3071, Устаканить вопросы и выводы нужно прежде всего в собственной голове. С китаем тоже не обольщайся - ненадежно очень. Однако его можно в случае чего пользовать в качестве конструктора при сборке чего-то более приличного. И опять же гарантирую что на круг заплатишь больше (скорее всего значительно больше) чем сразу поставил бы нормальный сток. И я это всегда и всем говорю без вариантов. И все в конце концов, как бы себя в грудь не били, к этому приходят, стыдливо умалчивая про потери. Да и отсутствие дырки как раз в твоем случае сожрет цену нового нормального насоса, если не больше. Не хочешь дырку - вообще не экспериментируй, ставь сразу что положено и не парься. И таких мнений было не одно мое если читать внимательно нашу переписку. Но как обычно, острое желание сэкономить копейки здесь и сейчас затмевает способность просто спокойно подумать и порассуждать о перспективе. Сама жизнь все быстро расставляет на места. На данном этапе своего развития с нуля я тоже уже дырку бы не делал, потому как досконально изучил это хозяйство, благодаря дырке как раз. Теперь я уже сразу знаю что делать, чтобы никогда не лезть в бак. Последние 200 с хвостиком я не знаю что такое бензонасос и дыркой не пользуюсь, но чтобы к такому придти, первые 100 тыщ дырка активно работала через день. Но это лишь потому что я самостоятельно все делал и никому ничего не платил и никаким сервисам свою ласточку не доверяю - адназначна! Не только по экономическим соображениям...

@mov3071, а я предуреждал с самого начала - не послушал.... И как обычно, просто выбросил деньги на ветер.

Другой бак, другой "формат", крепежные элементы и т.д. Тема сильно бородатая уже. В форде не идиоты работают, сделали все для сохранения принципа работы насоса, обеспечив невзаимозаменяемость..