Anders

Погодь,погодь... Ты про какую крышку? Я про крышку стакана, а не про ту, которой закрывается отверстие в баке при снятии БН. Даже если твой предхоз вноль бы искромсал крышку стакана вони бензом ты бы не заметил, т.к. бак герметично закрыт наружной крышкой, которая к тому-же притянута накидной гайкой чарез резинку. А если от покромсал наружную крышку -тогда, понятно, запах бензина должен присутствовать. Да и небезопасно это...

Да уж конец или нет - боюсь закаиваться. Уж столько раз находил разные баги, что порой думаю что изначально ФМ-3 собирали на Автовазе Хотя современные машины (Ламборджини и Майбах не в счет) все такие, и за это обидно. А если серьезно - скорее всего намерянно это все сделано. Расчитан ФМ-3 на крупноузловую замену - ФМК кушать хотца, приедет богатый буратинка и купит БН в сборе. И не будет сетки-лапти мыть. Лапоть - сетка на входе моторчика БН. Стоит внутри стакана. На дорейсайле маленькая с нейлоновой сеткой, на рейстайле хз из чего, большая, набито чем-то вроде синтепона. Босмотри тему про БН, там в начале фотки были.

Почему не самотеком? И самотеком в том числе. Там сверху, в крышке стакана есть дырочка, через которую при полном баке вероятно затекание бенза в стакан. Она же служит для компенсации давления на столб жидкости в стакане. Сам лично видел на своей машине как на грязном лапте воздух гонит в магистраль (прозрачная 5л. бутыль место рампы и насос был запитан напрямую). Далее вообще снял лапоть - пузыри исчезли. Сейчас езжу с донной сеткой и на дорейстайловом лапотке, просто чаще мою. Мое мнение: большой рейстайловый лапоть - эло. И наполнитель типа синтепона очень быстро забивается, заставляя сосать бенз все выше и выше. Отсуда и газировка. З.Ы. На бельгийской машине с пробегом под 200тык, откуда был снят мой теперешний БН, все это хозяйсво было девственно чистое. Просто у них требования к горючке другие...

Ребят, а Олег (Zonow) похоже правильно определил природу провалов. Проехал я более 500км, думаю коррекция набралась. Расход упал на 1литр (с 13,6 до 12,6 и продолжает падать при той же средней скорости). Можно это списать на то, что жара спала и нагрузка на кондей уменьшилась. Но машина трогается без поджига сцепы С ХОЛОСТЫХ, ощутимо улучшилась динамика. Завожусь на холодную с двумя-тремя пульсациями оборотов, но без критического падения ниже 500об/мин и колбасни. Если не выжимать сцепление при заводке пульсации почти незаметны. А ведь с заслонкой я особо не занимался. Только прикрыл щель вполовину. И, видимо, этого хватило, чтобы КХХ нормально балансировал воздух при трогании. Думаю, что в момент трогания с разрегулированной парой дроссель-КХХ при захлебе движка датчик детонации воспринимает дрррр как детонацию, постепенно загрубляя и без того позднее зажигание. Вот такая косвенная связь, прямой я не вижу.

На Мондео-3??? Какой? От воздухана до дросселя стоит резиновый патрубок и больше ничего - у нас по крайней мере... Фото в студию!

примерно 70км

Вчера сканматиком смотрел коррекции SFT -0,78...+1,28 скачет, LFT +1,28. Вроде нормуль. Завожусь без танцев с бубном, один - два скачка присутствует, но нет провала до критической колбасни. Напомню, что щель в дросселе я лишь чуток прикрыл, может поэтому. Но заметил одну особенность - если не выжимать сцепу при заводке на холодную происходит один скачок, при выжатой - два.

Ну конечно чистил, 11тык назад, когда коллектор снимал и клапана драил. Да и чистый он был... Да и пересаживали мне с машины Олега - чуда не произошло...

Добрый день всем! Второй день завожусь без плавания оборотов. Стрелка подскакивает на 1500, потом на 1000 где-то, потом становится на прогревочные 1200 и стоит как вкопанная. После падает на 780-800. Хотя может рано судить - проехал 30 км. Машина пока едет без провала, за жо..у никто не держит

С газировкой подтверждаю. Когда сбрасывал давление, чтобы поменять топливный фильтр, скидывал патрубок с рампы. Оттуда как из сифона с газировкой... Пока не лечил. По остальному отпишу когда поезжу. Должна коррекция набраться.

Пока провалов и плаваний оборотов нет, но судить рано, проехал всего 4 км от гаража до дома

Пока идут дискуссии я собрал свою машинку. Пилить ничего не стал. ибо пилить нечего, надо бы наращивать Лишь выбрал момент, где заслонка начинает закусывать, чуть повернул упорный винт, так и оставил. Т.е. прикрыл дроссель почти на четверть оборота. Фото дросселя: P/S/ Не могу прикрепить фоты. Куда кинуть?

Ну ребята, вы здесь и понаписали... А я тем временем из гаража вернулся. Завтра грядет замена всех фильтров и масла, на ночь залил ЛАВР под свечки. Топливный фильтр ртом продувался, но хреново - прошел 25тык. А вот что меня серьезно разочаровало - так это дроссель. Снял я его, удалил подобие эпоксидки с шестигранника. Так вот, в моем варианте пилить ничего не придется - тарелка дросселя заметно меньше отверсия под нее в корпусе дросселя. Причем как бы ее не поворачивал и не подгонял щель остается по периметру 0,4-0,3 мм. Теперь понятно, почему двиг не глох при скинутой фишке. Кстати, подул ртом - продувается. Фигово, но продувается. Щель неравномерная, в местах наибольшего зазора видны подкопчености - подпалины, видимо там двиг и подсасывает воздух, и синусоидальное гуляние оборотов после заводки не что иное, как перетягивание каната дроссель - КХХ. Кто кого... Все, что смог сделать на своем дросселе - это завернуть почти на четверть оборота упорный болт. Далее - закусыват лопату. Мое мнение, это не дроссель, а порнография. Любая заслонка в убитом ДААЗе или Солексе будет держать бензин, а здесь об этом не может быть и речи. Завтра попробую зафотать это чудо на просвет.

Ну так для начала можно просто попробывать выставить упорный винт до заглыхания при вкл. потребителях. Поездить денька три, понаблюдать...

Да нет, тут замкнутый круг: удаляя грязь полюбому сотрешь это покрытие. Выход один - или менять дроссель или пробовать подточить и максимально убрать щель, как сделал Олег.

С КХХ я в курсе - придется мутить переходник. А ДПДЗ надо будет сравнить по сопротивлению.

Буду на авторынке - тоже обращу внимание. Но новый фордовский точно покупать не буду... А электронный нам никак не приспособить?

Опять же мысли вслух... что дроссель наш г....о полное, думаю всем понятно. Съэкономили на нем умышленно. Суперпокрытия с гарантией хватит, чтобы продать авто, да и на год гарантии может тоже. Потом все это хозяйство заростет нагаром, хозяину делать нечего - будет мыть карбоклинером, выплывут косяки - а оффициалы знают как лечить - заменой дросселя! Видать много дросселей по гарантии поменяли - раз на электронный перешли. Он, кстати, в металле уже. Предлагаю подумать на тему замены дросселя. Даже ТАЗовский лучше сделан, точнее, и подогрев имеется, что лишним не будет. Может какие тюнинговые варианты есть... Надо только с каналом КХХ решить что-то, либо КХХ тоже махнуть на ТАЗовский... Кто что думает?

А с чего ему быть стойким - оно ж механической нагрузки не несет. Просто висит на стенках и перекрывает щель.

Была у меня Б4 с двиглом АВК. Там дроссель сделан навека и очень мудро - на 2/3 хода педали газа открывается маленькая монетка, а оставшуюся 1/3 огромная лопата. При том вся конструкция сделана в металле, не имеет люфтов и щелей по периметру дросселей. Одним словом кардинально отличается от нашей. Я вот что думаю... Помните в Хайнесе написано про запрет мойки дросселя растворяющими средствами, ибо на лопату нанесено спецпокрытие? Скорее всего так оно и есть, и это покрытие - полимер. А нанесен он для упрошения технологии изготовления дросселя - по хорошему надо щель подгонять и минимизировать. А так пшикнули в готовый узел - типа "притерли". Почему-то такое решение на Форде меня не удивляет

Олег, молодца! Я сейчас нахожусь в неопределенке - трогать или нет заводской упорный винт дросселя (еще под пломбой). Твое сообщение, похоже, развеяло мои сомнения. Пластмасса на дросселе действительно из разряда "после сборки доработать напильником", так что будем дорабатывать. Выставлю начальное положение таким образом, чтобы двиг глох при скидывании клеммы КХХ со всеми включенными потребителями. Отпишись дня через 2-3 когда мозги освоятся и наберут коррекцию.

А в неоригинале кто? Бош? З.Ы. У меня мой рейстайлинговый отличается от дорейстайла, на котором сейчас катаюсь: 1. Проводка (клеммы питания моторчика толще на рейстайле). 2. У дорейстайла есть резинка уплотнительная вокруг тела моторчика. 3. Сетки - ну это и так понятно.

Да и фильтр я менял и давление мерял. Когда провал пропал бенз без пузырьков был. Надо намедни глянуть, может опять газировка пошла.

С нетерпением жду ответа Сколько новый стоит? Дорейстал или рейстал? Вова, как думаешь, что лучше, если приспичит покупать? Взять дорейстал или взять рейстал и поставить на него донную сетку, чтоб не пилить "синий" песчинками?

А где почитать про гильзовку "синего" инсулиновой иглой? Почему решили, что диаметр сопла должен быть равен внутреннему диаметру инсулиновой иглы? Просто есть запасной "низ" стакана, хочу попробывать...