hahriaba
-
Постов
196 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент hahriaba
-
А в коробочку с направляющими , Бош кладёт свою смазку в маленьком белом тюбичке - смазка не медная , а белая похожая на жир . А медную MANOOL неплохую делает .
-
Ну почему-же пошутил ? Красят люди диски серебрянкой , естественно заклеивая рабочую поверхность .
-
Я когда у себя перетряхивал задние тормоза , поступил так - попробовал вставить направляющий, который без резинки, в оба отверстия по очереди (направляющие ставил новые , БОШ) и оставил в том отверстии , где меньше зазор , а во второе соответственно с резинкой - ничего не гремит . На днях буду делать ревизию передних , для чего уже закуплены ремкомплекты Seinsa и направляющие БОШ - поступлю так-же . Кстати в коробочку к направляющим , БОШ кладёт маленький тюбик со смазкой , термостойкой и несмываемой водой , хватает и на направляющие и заложить под пыльник рычага привода стояночного тормоза .
-
Да именно так . Диски гладкие без канавок .
-
Давление подпора выхлопных газов не настолько сильно , что-бы приоткрыть клапан ! А если всё-таки , по каким либо причинам , давление чересчур сильное , то заодно откроется и клапан байпаса турбины , а это Вы сразу почуйствуете .
-
Уровень масла должен быть по нижний край заливного отверстия , а вот на счёт масла не подскажу .
-
Спасибо , буду пробовать .
-
Если снять вакуум с исправного клапана - клапан останется закрытым !!! Так-как вакуум как-раз и отвечает за его открытие , а в статике он закрыт !!!
-
Естественно замещением , создавал избыточное давление в бачке и периодически подливая жидкость , слил с каждого суппорта по 300-400 мл. . После переборки суппортов таким-же образом слил ещё по 100 мл. . Ну а если всё-таки предположить , что воздух завёлся в контуре АБС - как его оттуда выгнать ?
-
Уровень масла в коробке давно проверяли ?
-
Было так-же - в левом повороте гудел левый-же подшипник . Стоят оба SKF , один только поставил , второй 30000 км. назад . На бывшей машине (Форд Фокус) передние SKF прошли 80000 км. и перешли (вместе с машиной) к новому хозяину в добром здравии .
-
У меня сзади амморы SACHS Super touring , пружины KYB K-Flex , опорники SWAG и отбойники + пыльники MONROE - ставил в феврале , между колесом и аркой расстояние на четыре пальца , резина 205/60/16 . Идёт устойчиво , в поворотах не валится .
-
Шланги без грыж , а ситуация поменялась - вчера весь день нормальные тормоза , а сегодня то нормально , то опять со второго качка . мозг потихоньку начинает закипать ...
-
У меня диски по кругу Циммерман ( перед CoatZ , зад обычные) ,колодки - перед Циммерман , зад TRW . Ничего не пищит , дормоза достойные .
-
Забыл написать - на заглушенной машине педаль накачивается в кол и естественно уходит при запуске двигателя , а вот на заведённой машине педаль с середины хода тугая , но при дальнейшем нажатии потихоньку уходит до пола , а если несколько раз быстро нажать-отпустить , то из пяти качков один раз педаль обязательно уходит без сопротивления до пола . Главный тормозной перебрал с ремкомплектом , но создаётся впечатление что он перепускает (если-бы был воздух в системе , педаль я думаю не продавливалась-бы) , но во первых проблема возникла неожиданно , а не по нарастающей и во вторых не хочется выкинув шесть килорублей узнать потом что не в нём было дело . Есть ещё какие мысли ?
-
Появилась проблема - тормоза то с первого то со второго качка хватают (седых волос уже добавилось) . Покурив форум и почесав репу купил ремкомплекты и перебрал главный тормозной цилиндр и все суппорта , далее прокачал систему с полной заменой тормозной жидкости - проблема не исчезла !!! Везде сухо , жидкость не уходит , воздуха в системе нет - в чём может быть дело ? P.S. - машина с системой помощи при экстренном торможении (что за зверь и из чего состоит не знаю) . Прокачивал от дальнего суппорта к ближнему .
-
Двигатель D6BA , заводится нормально , тяга тоже нормальная , но после запуска двигателя секунд 30 белый выхлоп + вибрация руля на хх и как мне кажется громко и жёстко работает (чёткий дизельный цокот) . Как определить здоровье форсунок ? И может-ли быть связана громкость и жёсткость работы двигателя со здоровьем форсунок (клапанов , распылителей)?
-
Вообще-то конечно лучше с ним , но в 90% сервисов , на ваш вопрос по этому поводу в лучшем случае снисходительно улыбнутся в ответ - нет у нас культуры обслуживания автомобилей .
-
Бошевски от Сузуки ГрандВитара 2,4 дизель - работает год , полёт нормальный .
-
Тоже искал Ивековский , но отговорили (говорят ненадёжный) , поставил себе от Сузуки ГрандВитара 2,4 дизель (Бошевский).
-
Тот-же подшипник , но в коробке SKF а не в оригинальной Ford стоит 1650 рублей . Разница в стороне установки естественно есть , подшипник должен стоять магнитной полосой к датчику АБС и в коробочке SKF обязательно лежит буклет в котором нарисована правильная процедура установки (если память не изменяет - магнитной полосой внутрь) + естественно новая самоконтрящаяся гайка . В вашем случае блок управления АБС естественно не получает информации от датчика и выкидывает ошибку . На счёт салонного фильтра - менял у себя и поводки дворников не снимал , так-как не мешали . А сервис такой лучше объезжать дальней стороной .
-
Внесу свои пять копеек - разбирал задний суппорт и естественно столкнулся с проблемой пятигранности головки болта . Оказалось что Китайская многогранная головка на 13 , будучи слегка набитая на этот болт , легко справляется со своими обязанностями и может быть использована многократно !
-
Да , четыре литра .
-
А я себе промыл и залил свежак , теперь через месяц повторю процедуру , что-бы уж до конца промыть .
-
А у меня вот какая фишка - когда руль в нулевом положении , начинаешь покачивать влево-вправо , раздаются щелчки и как-бы лёгкие подзакусывания . Чуть повернёшь в любую из сторон и покачиваешь - всё мягко и гладко . В чём может быть проблема или это и не проблема вовсе ?