DriverOK
-
Постов
608 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент DriverOK
-
Если со шкива коленвала что то полезло - его однозначно под замену заодно стоит проверить состояние втулок на амортизаторе натяжителя и втулку самого натяжителя. Тема http://mondeoclub.ru/forum/topic/84182/
-
@Nasteka, так на них же HDF924 устанавливается ... если я не ошибаюсь ... Или на Ягуары свои фильтра идут? Значит к @Smell что то своеобразное под капотом ...
-
сняв переднюю крышку мотора совпадение меток ... без разбора мотора делается пневмо-тест
-
Даже если допустить что используется фильтр от ФМ-4 все равно на нем - все как положено по штуцерам ... По всему установлено что-то не штатное ... Желательно увидеть фото подкапотного пространства этого "Почти ФМ3 2.2"
-
@Smell, какого года авто?
-
На всякий случай - прозрачный шланг, это временный "колхоз" для контроля воздуха. Правда уже с весны езжу, пузырьки высматриваю, никак родной шланг не верну.
-
как так ? ... Тут по ходу нужно озаботиться избавлением от топлива с Лавром! Лавр в баке как и Винс - очень не хорошо!
-
Для наглядности 1. Подача топлива из бака в фильтр 2. Подача топлива из фильтра на насос 3. Обратка ...
-
я могу и на картинках объяснить ... если потом виноватым не сделают, случись что
-
@Smell, а стОит ли заморачиваться промывкой в таком случае?
-
@Gear, по f-super не скажу, но вот ELM+Forscan весьма визуализированый тандем - осцилограф рисует и есть возможность сохранять данные в файл ... Forscan с F-Super не работает.
-
Но свой TDCI не мыл ... Всеж форсы у СI нежней чем у DI - определенно
-
@Smell, как не возвращается? а с фильтра в сторону бака что идет? Если хотите попробовать промыть TDCI используя штатный фильтр могу предложить схему. 1. Отключаем подачу топлива из бака на штуцере фильтра + на штуцер одевается прозрачный шланг для подачи Винса 2. Отключаем обратку в бак на штуцере фильтра и глушим этот штуцер. 3. Отсоединяем трубопровод обратки (из насоса) со штуцера возле крышки двигателя и надеваем на него прозрачный шланг. 4. Опускаем оба конца прозрачного шланга в банку с Винсом 5. Предварительно прокачав систему (заполнив фильтр) ... Запускаем двиг. PS/ Все на свой страх и риск ...
-
Ястно Насос, форсы
-
Если только гнать через свежий Делфаевский - из старого ядреная жишка Винса может токого намыть, что насосу и форсам мало не покажется. Бум считать моим ИМХО
-
@_AB_, даааа этот кислый запах .... Может всеж в сторону насоса смотреть надобно ... Просто при старте ну ни как высокое не должно качать 2000 Бар - перебор почти в пять раз ... Кстати, Макс, может что скажет? Где он сейчас?
-
а проблемы с двигателем Вас не тревожат?
-
странно что вариант с датчиком давления в рейке не прошел - мануал делфийский его как один из основных описывает при "космическом" давлении а вообще по IDS офигеть колличесво ошибок выдало Как вариант массы проверить по корпусу - под аккумом которая в первую очередь ... Если стереть ошибки, все снова генерятся?
-
@_AB_, спс за информацию
-
@Smell, фильтр штатный вообзе не задействуется! Снимаются шланги с металических штуцеров на насос и с обратки насоса, на них одеваются шланги для подпчи и возврата Винса ...
-
@_mf_, а систему приводного ремня доп оборудования инспектировали? шкив, натяжитель, ролики ...
-
Может из под малого термоса течь ... надобно точнее смотреть- что откуда ...
-
При замене клапанов и распылителей, присвоение нового кода форсунки и запись этого кода в ЭБУ - необходимо! Код может быть получен только на стенде Делфай. Если ошибки просто сброшены без записи их кодов, тогда необходимо считать вновь появившиеся (свежие) ... Ведь спиралька сейчас по прежнему загорается?
-
стуки "форсунки" по всему, а точнее неправильного воспламенения Форсунки ремонтировали на Делфаевском оборудовании или снова бош? Коды новые присваивались?
-
Есть "спиралька" - читай ошибки ... а там уж по их кодам анализировать причины ...
