DriverOK
-
Постов
608 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент DriverOK
-
Тему можно закрыть, а вот удалять - ни в коем ... Поиск на форуме четко отрабатывает, может кто задаст в строке - "Моня хандрит" ... и получит оперативный ответ
-
Сейчас появится пару часов свободных - попробую разглушить свой и заменить масло ... Посмотрю на результат.
-
@Tamerllan, при порваном патрубке ухудшается сгорание топлива (черный "камазовый" выхлоп). Сажа эта вылетая первым делом попадает на лопатки турбины и геометрии. Происходит закисание геометрии - поэтому подхват начинается не с низов, а с более высоких оборотов. После замены порванного патрубка неплохо помогает "прожиг" - хороший пробег на оборотах 3 тыс.об. и выше.
-
1. На стенде Бош ремонтируют топливную Делфай? для этой топливной стенд Хартридж необходим 2. Замена синтетики на 7.5 тыс.км не дождавшись новогофильтра? Спокойно до 10 тысячь можно гонять. В чем смысл спешки?
-
В хозяйстве очень пригодиться шнурок ELM и програмка ForScan http://mondeoclub.ru/forum/topic/109886/page__st__200#entry2328722 Читается по TDCI все замечательно, вот только не пишется на дорестайлах ... но это уже другое ...
-
нет ... раза три тфу-тфу
-
подозреваю - для инспекции шатунно-поршневой группы ... при больных форсах беда приходит
-
Т.е. исходя их вашей логики действий сразу поднимаем в ГБЦ? ИМХО - слишком радикальное решение При проверке форс (снятии) ничто не помешает снять клапанную и проинспектировать компенсаторы, проверить компрессию ... а там уже решать - поднимать иль не поднимать т.к. проверены будут как минимум три пункта: форсы, компрессия, компенсаторы, да и клапан рециркуляции при снятой крышке почистить можно ...
-
можно начать с проверки гидрокомпенсаторов - работа клапанов
-
В TDCI тоже есть клапан для обогрева фильтра ... но ИМХО для зимы лучшим вариантом бандаж (электро-обогрев) и сброс обратки минуя фильтр (глушение штуцера обратки фильтра)
-
рас с него решили, то это - катализатор чтобы сказать явно - снимите показания датчиков MAP и MAF
-
@980, снимите крышку с маслозаливной горловины , послушайте звук и его тональность ... Схожи ли звуки из под клапанной крышки и крышки воздушного фильтра?
-
не полное прилегание (закрытие) клапанов впускных, я так понимаю ... замер компрессии Думаю лучшим вариантом - найти моториста по "Транзитным" дизелелям и дать послушать мотор в живую.
-
звук при снятой крышке фильтра прослушивается или в общем при поднятом капоте?
-
Мой TDCI тестировали как то Бошевским сканером ... так в проге сектора диаграммы от "0" до +/- "2" закрашивались зеленым цветом - показания выше красным по всему не спроста ... Твои показания на холодную весьма не плохи ... ИМХО но лучше обратись к Gentenaar http://mondeoclub.ru/forum/topic/120675/ На моем (правда TDCI) на холодном, значения коррекции проскакивают "3 - 4", а спрогревом уходят в диапазон ближе к "0". На холодном отчетливо слышен стрекот - по всему "стрекочут форсы" с большой коррекцией.
-
Сумма коррекций по цилиндрам должна равняться или быть близкой "0" Более точную картину состояния можно получить после данных снятых при пуске на холодную.
-
только дистцилят!!! На радиаторе пластмассовая пробка должна быть
-
@Viktor51, порт устройства правильно указан?
-
@Went, разные "шнурки" и ПО к сожалению не совместимо.
-
неровная работа двигателя отражается на работе генератора - вполне закономерный эффект
-
Для ELM вышла новая версия FORScan 2.0.5 beta, 2013-06-04 (download) + Доступ к модулю ТНВД (FIP/ICU) для до-CANовых дизелей (TDDI, TDCI) + Некоторые "отсутствующие" параметры * Важные улучшения в функциональности переключения HS/MS CAN * Улучшения в процедуре коммуникации * FORScan теперь запоминает COM порт, на котором происходило последнее успешное подключение к адаптеру (как в версии 1.*) * небольшие изменения в формате вывода названий модулей * Точность параметров, измеряемых в миллисекнудах, увеличена до 2 десятых. - Несколько ошибок в процедурах чтения параметров/осциллографе - Аварийное завершение работы FORScan если пользователь закрывает его во время процедуры подключения - Ошибка с отображением масс в миллиграммах (например, таких как параметры топливных инжекторов дизелей) - Небольшие ошибки в переводе Главное - теперь по топливной TDCI можно просматривать коррекции форс и прочие параметры ...
-
@якасюка, ошибок может и не быть ... форсунки на стенд и прописать коды форс в ЭБУ
-
http://mondeoclub.ru...3/#entry2316057 тоже про шуршащее ... продолжаем делать ставки - стартер -
После снятия шкива, заведи мотор и если лязг будет - следующая на подозрении цепь ...
-
На сканере надобно показания MAP смотреть и по ним делать выводы "дует не дует" График надува вывести с нагрузкой и без нагрузки. Звука работы турбины в принципе не должно быть слышно ... по всему травление идет