Pt4ka
-
Постов
373 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Pt4ka
-
воздух в топливе или свечи
-
таки у меня тоже "дорестйл", однако всё читается, кроме напряжения питания модуля
-
так а другие группы параметров как показывают? Возможно у тебя с кан-шины некорректно берет информацию. Поправите меня, если я не прав, В дорестайловых моделях CAN шина (протокол MS-CAN) используется только между ЭБУ ТНВД и основным ЭБУ автомобиля. А на более старых версиях программы тоже ничего?
-
действительно странно, а к разработчикам не пробовал обратиться, Может это из-за того, что у тебя ЭБУ насоса не родной!?!?
-
так а что у тебя за показания? выложи скриншот.
-
очень просто, у меня в гараже такой двигатель лежит )) Поршень первого цилиндра на 1,5 мм поднимается ниже остальных.
-
ну у меня все параметры видны (из тех, что есть), единственное только напряжение модуля вместо 14 В, показывает "мульёны", а этот глюк у меня с 2.1.16 (вроде бы). У них в условиях написано, что при обновлении версий программы предыдущий профиль автомобиля нужно удалять. У меня как-то давно вообще Форскан заглючил капитально, так пришлось в системе всё, что связано с программой вычистить.
-
у меня такое было на разных версия программы, Полагаю, что если бы были проблемы в проводке ТНВД, то горела бы спиралька. По крайней мере у меня горела, когда от фишки 2 провода оторвали, правда и машина не заводилась. И еще, что касается параметров FIP, то у меня ТЕГ "Напряжение (или питание) модуля" показывает тоже какие-то дикие цифры
-
разница в тнвд, двигателе, форсунках и насройках электроники. А от турбы как раз тут меньше зависит. Потому как что с геометрией, что без нее, она все равно в итоге дует те же 230 (+/-) кПа, отличие турбин только в принципе их работы. Рискну предположить, что датчика массового расхода воздуха в автомобилях с простыми турбинами нету.
-
Все рекомендуют Дайко, аля оригинал. Я ставил SWAG или SKF (точно не помню) и цена почти на 30$ дешевле. , да и DAYCO я вот как-то не очень доверяю, у меня 2 ремня на одной машине преждевременно разошлись, и на CDI-шном мерсе ремень conitech проехал почти в два раза больше чем DAYCO.
-
у меня шкив КВ шумел, а не стучал. Мне кажется, если уже застучит, то будет не очень хорошо.
-
этот бр-бр-бр почти всех TDDI-шников донимает )) И меня в том числе. За это время владения своим агрегатом поменял: - турбину, - двигатель, - ТНВД (только механическую часть), - шкив коленвала, ЕГР и глушил и не глушил, Форсунки ручной качалкой качал - вроде норма были, а этот тр-бр-тр-бр-тр на 2000 оборотах так и остались. Остались маховик и форсунки(??). Но я все таки склонен думать, что это "дизельная детонация" в следствии раннего угла опережения впрыска. Возможно, дело в электромагнитных клапанах ТНВД. Дело в том, что я добился от своего двигателя работы без тр-тр-тр ценой более позднего угла опережения впрыска путем вращения вала насоса, но вылезла другая проблема - затрудненный пуск, особенно на холодном моторе.
-
у меня такая же турба и датчика тоже нету. Форды похоже ставили то что валялось под ногами. Не парься, все в норме, если работает хорошо.
-
да при любой. На сколько я знаю, это только в форкамерных двигателях управление свечами зависит от температуры
-
у меня пробит, полет нормальный
-
если дело не в проводах, как было у меня (перетёрлись два провода на фишке к "мозгам" ТНВД), то ищи паяльника, транзисторы и т.п.
-
вполне, у меня тоже так
-
У меня такая же хрень точь в точь. "Танцы с бубном" тоже все провел.. резульат "0", мало того, я еще и насос в ремонт возил. Единственное отклонение, которое я вижу - это потребление топлива. Компьютер показывает завышенное потребление топлива, борт компьютер вообще 11,5 на сотню даёт. В реальности всё обстоит гораздо лучше, ездил на "дольняк" на баке проехал почти 900км, в городе тоже литров 7,5-8 получается.
-
проверь массу под аккумулятором. бывает что окисляется.
-
1-й параметр это температура двигателя 2-й MAP, вольты 3-й МAP, кПа 4-й Т всасываемого воздуха 5-й Потребление топлви 6-й Обороты двигателя
-
как обещал: разгон с места и до 5-й передачи
-
у меня тоже тупит на малых оборотах, но у меня либо турба не додувает, либо датчик давления глючит. Завтра попробую тренд сделать на стоящей машине и в движении. Если всё получится, выложу.
-
так проверь сколько у тебя подкачивающий давит? должно быть где-то 0,6-0,7 после фильтра. А еще я где-то читал, что бывает так жиклер на ТНВД забивается и симптомы схожие становятся, в том смысле, что насос не может отрегулировать опережение впрыска.
-
а ты на предмет подсоса воздуха в топливные магистрали не смотрел???
-
по поводу впрыска, я согласен - сам ступил, конечно же ранний )) когда у меня ТНВД накрывался, тоже только на холодную машина заводилась, но у меня еще и ошибки были P0148 и P0149 были.