Pt4ka

если так.... :stop: то лучше к спецам с такими вопросами....

понтято, тогда у меня нет обгонки.

не то чтобы может - это и есть причина. В зависимости от оборотов (т.е. частоты вращения коленчатого вала) и еще нескольких параметров (таких как температура топлива и воздуха, давление воздуха, положение педали газа и может чего-то еще...) угол опережения впрыскивания топлива меняется. На прогретой машине на ХХ должно быть где-то 3,55 по обоим параметрам. И еще, кстати, расход топлива у тебя большой. Почти в идеале должно быть как-то так:

тут не помню, у меня вроде бы в обе стороны крутиться вместе с осью...

это после обновления версии 2.1.6, у меня тоже самое. А вот 3-й параметр настораживает. Это я так понимаю на холостом ходу на холодной машине. У тебя впрыск очень поздний. В идеале 3-й параметр должен стремиться к 1-му. Первый параметр это опорный, а 3-й - это реальный. у тебя или поршень опережения застрял или цепь очень сильно растянута или вообще перескочила на 1 зуб. А при наборе оборотов 3-й параметр увеличивает?

все огонь, что бы второй раз совпали звенья нужно х.з. сколько и еще плюс столько же раз накрутить. Количество звеньев на кратно количеству зубьев. Я первый раз тоже так испугался.

как правило, механические форсунки умирают медленно, и обычно появляется черный дым при увеличении оборотов. тогда всё гут! а турбина у тебя обыкновенная или с "геометрией"?

сколько-сколько??? а турбина у тебя родная стоит? если я не заблуждаюсь, то потолок нашей турбы как раз 220кПа. то, что касается ТНДВ есть куча информации, но по своему горькому опыту скажу, "если обе левые, то лучше к спецам" . Про подкачивающий: Я проверял так - установил тройник с манометром на подаче между ТНВД и фильтром, включил принудительно насос и наблюдал. Опять же, могу ошибаться, давление должно быть в пределах 0,6-0,7 бар. Если "в лоб" замерить давление насоса, то должно быть где-то 7-8 бар.

30 секунд говоришь.... хм... а ты нажми как на кнопочку аварийного выключения подачи топлива, что внизу около левой ноги находится. примерно в том месте, где у обыкновенных автомобилей рычаг открывания капота ставиться.

может такое быть если цепь сильно растянута, тогда нужно проверить метки. А может и датчик давления наддува подзас***ся, если он чухню показывать будет, то и машина тупить будет. В идеале взять датчик донора и покататься. Ну и самый неприятный - это тнвд. При большом износе шиберного насоса или плунжерной пары симптомы схожи. А самый распространенный вариант - если у Вас 115 сил мотор, то подкачивающий насос возле бака. Когда он изнашивается сильно, то начинает "пульсировать", а потом и вовсе сдыхает. Снять и проверить его совершенно не сложно.

По поводу "рокота" проводил со своим пипелацом эксперименты. Дело в том, что я поменял мотор с аналогичным пробегом (по крайней мере износ пластиковых деталей механизма ГРМ идентичен), а странный рокот так и остался. Поменял механическую часть ТНВД, а "рокот" остался. Потом, мой интерес довел меня до экспериментов со впрыском. И я обратил внимание, что при смещении вала насоса в обе стороны сторону, рокот постепенно пропадает, когда крутишь в одну из сторон. Я даже добился полного отсутствия этого противного звука, но машина начала очень плохо заводится. Все эти операции проделывал по надзором программы Forscan. Там есть такие параметры: 1.положение установочной точки клапана...(град); 2. положение клапана регулировки (град); 3. рабочий цикл клапана. (0-100%) Так вот, вращая ось ТНВД в разные стороны примерно 3-5 град. (в пределах отверстий в звездочке) изменяется только параметр № 3. от 20% до 80%, причем по мере прогрева этот параметр сам потихоньку уходить в "-" от холодного состояния где-то на 10-12%. Если кому интересно могу на выходных с картинками для наглядности сделать!

я себе "рейнц" ставил, вопросов нет. подошел идеально, 20 "тысч" полет нормальный

а ты тнвд можешь снять?, там при наличии инструмента рабы на 1,5-2 часа. Снял бы да свозил на стенд, может у тебя все-таки ЭБУ на насосе сдох?

отвертка и молоток, 3-4 легких постукиваний (без фанатизма) и крышечка аккуратно повернется, но адекватно натяжение так не проверить. Косвенно можно по состоянию звезды проверить, если звезды спилены (или заточены), то можно предположить с большой долей вероятности что межзвеньевое расстояние увеличено т.е. цепь растянута.

Она у тебя бренчит и лязгает? Не трож технику и она не подведет!!! Какой смысл без необходимости превращать свою машину в китайскую?

а ты мультиметром пользоваться умеешь? а то, ведь сомнения в целостности проводов развеять не так уж и трудно.

ну по логике вещей, средства для чистки контактов не дожны быть электропроводны., а закоротить - вряд-ли: сгорел бы какой-нибудь предохранитель. Ищи электрика с мультиметром.

так а обрыв ты нешел?

я думаю, что чудес не бывает, или очень редко, даже в отношении наших автомобилей. Но в твоем случае явно косяк с твоей стороны, что-то не защелкнул или недозащелкнул

чё-то ты не все закрутил на месте, или предохранители не все поставил, скорее второе.

у меня были 4 гидрика убиты в хлам на "новом двигателе", но машина кроме "цоконья" никак себя не проявляла.

а по яркости как?

у меня тоже шток ходить перестал, машина пол года в гараже отстояла и ппц... я туда пока не лазил, но предполагаю, что там что-то прогнило, потому что он болтается в самом бочонке.

на фишке насоса ТНВД, по крайней мере у меня так было. Один провод был надломан, второй вообще почти оборван.

подкачивающий насос поменяй, но сначала проверь ))