Pt4ka

неее на заведенную подкрутить не получится

идея гениальна!

значит так отремонтировали. Был у меня мерседес с 2,5 дизельком с механическими форсунками, так там тоже трубку разорвало. Её заварили и на следующий день в другом месте порвало. Поменяли форсунки местами и другую трубку порвало. Отремонтировали форсунки, поменяли трубки - машина сразу полетела и больше проблемы такой не появлялось

на мерене было так из-за заклинившей форсунки

анатолий иванович:подкачивающий запускается вместе одновременно со стартом двигателя и работает на протяжении всего времени пока работает мотор. Под ногами слева есть аварийный выключатель, если снять фишку с него или стукнуть по нему, то машина заглохнет через 5 секунд (только после того как стукнешь, нужно кнопочку сверху нажать, что бы на место вернуть). проверить насос можно просто - на заглушенной машине подать 12В на один из контактов той фишки, что под ногами. И ты услышишь: "ЖЖЖЖ", а если при этом снять трубку с фильтра польется солярочка как из крана.

я думаю - это в раннюю сторону ты сместил момент. У меня двигатель работает на много мягче, когда рабочий цикл клапана где-то 70-75% на ХХ. А при 30-35% работа двигателя ощутимо жестче. А если букварь почитать, то признаками раннего впрыска как раз и является более жесткая работа двигателя и небольшой прирост мощности, что у меня тоже наблюдается. Реакция на акселератор острее во диапазоне 30-35%. А вот если выставить 10-15%, то завести машину крайне трудно становится, хотя по логике вещей при раннем впрыске старт двигателя наоборот облегчен. При этом, если удается завести, то мотор работает очень жестко и легко глохнет при неосторожном обращении с газом. С другой стороны, если загнать рабочий цикл клапана за 99%, то двигатель заводится легко и показания реального угла опережения всегда больше требуемого (можно даже до 5-6 градусов догнать при требуемых 3,5. В таком случае это получается очень ранний впрыск. Подводя итог сказанному: Х.З. что происходит со впрыском, но явно не так как это подробно описывают на форумах VW. Причин может быть много. Но суть такова- я для себя экспериментальным путем подобрал такой "рабочий цикл", который и на слух был приятен и тяга двигателя осталась в норме (нашел такую вот золотую середину)

а какие цфири forscan по впрыску показывает? на ХХ горячий и холодный?

ну таки ДА! если зеркала целые и голову никуда не увело, то, думаю отделаешься не так уж и дорого (относительно конечно). У меня в гараже мой старый двигатель лежит разобранный - на нем один лягушатник без масла поездил и ушатал вкладыши, кольца, а блок вроде как целый (на вид, по крайней мере). больше всех пострадал почему-то четвертый цилиндр, так как в нем компрессия вообще 14 (или 15) была. сам в этом мало понимаю, но механики, что мне дагло меняли, сказали, что достаточно вкладыши, кольца и проклади поменять, ну и шлифануть коленвал

у меня даже меньше было, и тоже заводилась нормально в любую погоду, только дым вонючий на весь двор валил странно, что во всех одинаково, если только двигатель "равномерно устал". а сколько пробег, если не секрет? У знакомого на Форде Транзите пробег 600 тыщ (не меньше), сам проехал почти 200 и поршневую он пока не трогал, а двигло там такое же.

клапана обратки насоса тнвд - это устройство стоит на топливном фильтре

если ты двигатель возьмешь 205-го года, то тебе еще и сцепу с маховиком менять придется + турбина другая + топливная + коробка (возможно) + провода + мозги+ еще какие нюнасы многочисленные вылезут - это же форд

а что касается состояния - блин.. мотору как минимум 12 лет будет, на сколько я знаю TDDI перестали выпускать в 2002-м, поправите, если не прав. Отличия там, скорее всего только в ГБЦ, а блок 100 пудов тот же самый.

Я брал у этого товарища - http://mondeoclub.ru/forum/topic/108940/, конечно без нюансов после покупки не обошлось, но я вообще брал, считай "кота в мешке", т.е. почти ночью в гараже без света))

и на сколько я знаю, то поршневая у все походу одинаковая

что значит нету двигателей?? ты чего??? я год назад когда покупал - было много D6BA в ассортимент

ну канэчнэ, и лёгка! и P0148 (дай мне памяти) и даже страшные p1564 (ну или что-то в этом духе)

ну можно конечно. Есть в интернете даже таблица смешивания антифризов. А так.. где-то как-то давно изучал вопрос анитфризов, и видел инфу о том, что красный самы худший из всех

у меня, например, желтый был залит всегда

Есть генератор на Мондео 3 дизель?

у меня компрессия была где-то 19-20 и в 4-м вообще 15, и тяга была вполне, только дымила как паровоз))) этот насос стружку гнать не будет в принципе. натяжитель там гидромеханический, и если он рабочий, то ход у него довольно приличный, поэтому при растяжки цепи он её долго давать греметь не будет. А вот если цепь перескочит, то вероятнее всего на звездочке КВ, потому как там радиус самый маленький, в таком случае метка на маховике и отверсие в ТНВД не совпадут. Я проверял: +- 2 зуба перескокак цепи на КВ еще по клапанам не лупят))) Можешь еще даже через forscan c обычным ELM327 (за 5$) посмотреть - если рабочий цикл клапана опережения впрыска находится в диапазоне от 10 до 90% то на холостом ходу и меняется при нажатии на газ , то цепь более-менее стоит правильно.

проверь метки: вытащи датчик КВ и зафиксируй в нужном положение маховик штифом на 13-13,5. Потом через лючок в крышке ГРМ сверлом на 6 через отверстие в звездочке насоса, и узнаешь тогда перескочила цепь или нет, если сверло не влезет в тело насоса.

так а померить сопротивление датчике температуры? и напряжение на контактах фишки датчика?

Я так на своем старом моторе 4 раза цепь снимал, менял, ставил, последний раз, когда другой мотор вкидывал цепь новую в него воткнул за 10-15 минут )) сноровка+тренировка. А "сервис-мены" что-то за такую операцию вообще браться стесняются

Такая же хрень у меня была с Фордом Транзит 2001 г.в. 2.0 TDDI. Все параметры в норме, а FIP (ТНВД), показывали хер*ю.

Выкручиваешь форсунки, штырь сантиметров 25-30, вставляешь в отверстие, крутишь тихонько движок и замеряешь максимум и минимум. И так по всем 4-м, и делаешь выводы. Единственный нюанс- форма поршня не плоская этот момент нужно учесть.