Serega2011
-
Постов
2 422 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Serega2011
-
Завернул конечно а так как бы я снял.
-
Только ты забыл про обороты двигателя упомянуть при не особо отличающейся пары главной передачи.
-
На оригинале на кончике стоит проволока пружинная а на ngk широкое кольцо. У оригинала сама контактная пластина крепче метал толще, если колпак не разбирать,это не на что не влияет. Вот фотка
-
Озвуч свои паспортные данные на палке а потом видно будет с каким экобустом тебе тягаться.
-
Тогда обрати внимания с право на пром. валу на подвесной подшипник.
-
Настоящий NGK такой же как и оригинал, только все 4 провода длиннее ( колпаки садятся плотно).
-
Года два стоят такие (может больше уже) проблем не наблюдаю.
-
Да а паспортные что говорят?
-
Со шлангом идет белый сосок трубка, а все остальное с насосом. Смотри
-
Как один из вариантов датчик колено не удачно прикрутили. А вообще после ремонта адаптацию мозгам пройти надо.
-
С начало надо думать а потом ломать. Попробуй по сервисам пробежаться, наверняка насосы дохлые меняют в сборе, от фокусов, фиест и прочего подойдет. Или как вариант покупать самый дешевый насос из китайских (ради этих разъемов не обязательно для мондео).
-
Меняешь одну сторону и эту сторону подрамника откручиваешь (оставь болты на три нитки), домкрат не нужен а потом эту затянул и другую также. А если все четыри то потом подрамник по меткам ловить.
-
Вот нашел в сети по этой ошибки у форд правда не мондео, может поможет. P0232 - Высокое напряжение во вторичной цепи топливного насоса. (Замыкание на + в цепи вторичного контура топливного насоса) Реле топливного насоса оборудовано первичным и вторичным контуром. Первичный контур управляется электронным модулем, а вторичный контур связан непосредственно с главным реле электронного впрыска топлива. С включением ключа зажигания в положение ON (двигатель не работает) электронный блок управления будет заземлять реле в течение двух секунд. Во время вращения коленчатого вала электронный блок управления заземляет реле топливного насоса , пока датчик положения распредвала посылает позиционный сигнал . Если не имеется никаких импульсов , топливный насос отключится через две секунды.
-
Поменяй ту где люфт а потом дальше слушать.
-
Отбойники и пыльники как раз по размеру амо сакс / бодж.
-
30тыс. после ремонта ни грамма не уходит.
-
Мне старые удалось реанимировать (у меня кнопки клинили) эти пока в резерве. Покупал у него года полтора назад, он на своей менял, спроси у него что и как lexa037
-
Мой форсунки, хуже не будет (если и помрет какая то уже судьба, но это врятли). На стенд надо, там все видно как дует и сколько, в каждой колбе под форсунками.
-
Разницы нету право,лево. В оригинале такой стоит VKBA 3576
-
У GSP тоже игольчатые, а вот пыльник порвался (внутренней) найти не могу, оригинальный не подходит.
-
Молодежь рубина второй тайм не потянула а ведь могла, подарок для краснодара сделать.
-
Ну вот миром разошлись, команды достойны друг друга.
-
Э... а где пендаль то, не одного повтора не увидел.
-
Думаю что только клапанам хана. Теперь с таким ремонтом, башку ты не сможешь отремонтировать, а брать с разбора надо.
-
Да приходилось ( пару лет тому назад). Ты просто не в курсе что новые микрики omron ( если сумеешь достать) на 1 мм меньше, чем те что стоят на авто.