Laser

Все зависит от многих факторов, но по факту 2.0 АКПП кушает при таких режимах зимой не менее 6 л, а более реально - все 7л... Рассказы о зимнем расходе в 5.3л на 2.0 АКПП при таких режимах оставлю на совести авторов))))) P.S. Кстати, все 3 предыдущих форда занижали расход по БК на 0.2-0.3л .

После прошивки (правда с 3-го раза ) 2.5 под нештат кулер могу с уверенностью сказать, что все решается Так с этим никто и не спорит, причем замеры желательно делать с одним мастером в одном и том же месте. Но с замерами может быть одна засада - расхождение данных в конторах, поэтому замеры предпочитаю делать в ином месте, те не в тюнинг-конторе))))

Спецы вроде адекватные)))

Вадим, ты же знаешь, убеждать не буду, тебе я просто приведу примеры))))) 1. Чт с откатом в стоковый вариант (пока есть блюфин). Очень много плюсов для машин на гарантии, но есть и минусы - нет индивидуализации под конкретную машину. 2. ЧТ с определенными параметрами. Много плюсов, но есть и минус - в случае проблем с двигателем желательно прошиться заново, чтобы все вопросы у Од решать по гарантии. Кстати, в Волгограде кмк тоже есть спецы))))

Ты просто правильно считаешь)))) Зимой расход увеличивается и при таких морозах разница в 0.5-0.7л вполне допустима имхо.

Все просто - важна удельная мощность, те мощность на единицу массы авто. Кулер - для более эффективного охлаждения воздуха ЧТ - для более комфортной езды (без затупов и т.д) По Тюмени работают здесь - http://www.cartuner.ru/contacts/tyumen/ (известная контора) P.S. Я не занимаюсь ЧТ на коммерческой основе...

Приезжай еще - покажу)))) Если ты помнишь, то даже без переключений разница была достаточно большая....

Таких мест в Москве нет))) Есть конторы, которые могут и не взяться за это (поиском винде, суперчипс, моренди)

Воооот, а говоришь "немного чипанул)))))) Графики есть или еще не был на стенде?

Я использовал такую систему на пассате - ездить можно))))) P.S это уже флуд.....

Учить не буду, а только выскажу свое имхо..... 1. Прогнозы погоды всегда есть минимум на 2 недели (я смотрю здесь - http://www.wetter.com/wetter_aktuell/wettervorhersage/16_tagesvorhersage/?id=RU0MC0002) Заливать зимнее топливо надо в любом случае (ответственность за это лежит на владельцах машин в нашей раше, к сожалению ) Если все так случилось, как выше, то я бы или не поехал на такой машине никуда (у меня есть такая возможность, но не всем этот вариант подойдет), или ехал бы сливать топливо и попутно заливая антигель перед заправкой правильным топивом обязательно прокатился бы пару десятков км на новой заправке топливом для прожига сотатком старой и смешивания топлива Даже если "прошляпили" похолодание, то лучше один раз поехать на такси итд, чем ковыряться потом с машиной 2. Скорее всего других вариантов нет или см выше...

Это цена штатного кулера, а если поставить нормальный кулер нештат, тогда только сам кулер при нынешнем курса фунта стоит почти тридцатку с доставкой)))) P.S. Есть нюансы в любой прошивке современных машин.

Bus, графики есть? Весной ждем тебя - подберем тебе 2.2 чип и сток)))))

А что не в этом году или морозов уже не будет?))))

Я могу привести примеры, когда в реальных условиях разогнаться до паспортных 10с можно будет только с Н-ой попытки (а чаще просто невозможно в любом случае) , а тем более до "расчетных" 8.5 при чипе))) Смысл в общих чертах верен (одна теория....), но на практике это недостижимый миф Поэтому мне интересны разгоны "сходу", где минимизировано много влияющих на начальный разгон факторов.... Инженеры уже придумали - парк-асист и тд называются системы)))))

Согласен, для меня ответ очевиден - не лью антигели при такой температуре в Москве и МО, заправляюсь проверенным зимним топливом и слежу за машиной. Все.

Весной ждем в этой теме - http://mondeoclub.ru/forum/topic/100814/

Скорее посмотреть)))))

Bus, многие никогда этим не будут заниматься, поэтому им интересен только результат... А в этом конкретном случае (163лысы) цена складывается из стоимости кулера+патрубков (около 15 т руб) и стоимости ЧТ (около 15 т руб).

В некоторых ситуациях он (антигель) может помочь, но в большинстве случаев можно обойтись и без него, тк на исправной машине с зимним топливом по сезону для данного региона антигель имхо не нужен.

Ноу комментс))))) P.S. Весной теоретиков приглашем в ветку покатушки))))

Ладно, для теоретиков попробую на "их" языке Как известно из школьного учебника физики, мощность находится в прямой зависимости от крутящего момента и оборотов двигателя.... Увеличивая крутящий момент и смещая обороты двигателя в более широком диапазоне, мы получаем увеличение мощности не в узком диапазоне оборотов двигателя (как мы можем прочитать с заводских ТТХ), а в более широком, что непосредственным образом влияет на эластичность двигателя и на динамику при различной скорости и оборотах. Так как обороты дизельного двигателя ограничены по значениям, то мы можем менять параметры именно оборотов при определенной зависимости от крутящего момента, тем самым увеличивая рабочий диапазон и максимальную мощность двигателя при определенных оборотах. Далее, относительно законов физики при обгоне и тд.... Еще раз берем калькулятор в руки и считаем прибавку во времени даже на коротком промежутке времени при увеличении крутящего момента и мощности даже на 20%. Вова, в твоих расчетах одна небольшая ошибка - ты не учитываешь сразу 2 фактора, а именно и крутящий момент вместе с возросшей мощностью, да еще и с измененной ВСХ (внешняя скоростная хар-ка) двигателя.. Продолжим с максималкой.... Этот фактор для большинства дизелистов вообще неинтересен, хотя показатели и меняются, но важна не максималка как таковая, а скорость разгона до этой "максималки", а вот это уже "две большие разницы"))))) Простые тесты на эластичность двигателя есть в каждом журнале и ТТХ завода, которые показывают не только параметр "0-100" (который мне лично практически неинтересен в повседневной жизни", а параметры разгона с определенной скорости.... Так вот эти значения сильно отличаются даже на примере 140 и 170 лошадных машин... Хотя после таких высказываний ниже мне сложно полемизировать о вкусе чипованных устриц))) Причем здесь сотни лошадей, если мы говорим о конкретной ситуации Для получения новых ощущений достаточно всего 9 (девять) лошадей (на примере карта) или прокатиться на стосильном рено логане по треку или загородней трассе с инструктором (есть у нас такие)))))

Ну хоть здесь нет разногласий))) P.S. Когда-то зарулевцы делали такой тест (сейчас уже не могу найти в инете)...

Истина в этом случае "родится" около замерзшей машины)))) Когда замерзает солярка в баке, то вариантов реанимации немного - оттаивать/разогревать фильтр и топливо (где и как уже не важно) или ждать потепления.

Да поймите вы одну простую вещь, что антигель может увеличить порог кристаллизации топлива, но только при определенных условиях... Если топливо уже замерзло (образовались парафины), то сам антигель ничего не сделает с топливом......Принцип действия антигеля (конкретно зависит от конкретной марки конечно-же) заключается именно в том, чтобы не дать образоваться парафинам, а эффективно это можно сделать только при положительной температуре, а вот когда уже все произошло, тогда поздно лить антигели и т.д)))) Я никому не рекомендовал выбрасывать солярку, так как есть по крайней мере 2 способа ее использования: 1. Дождаться более теплых температур 2. использовать в быту (конкретно дизельный котел))) P.S. А замерзший антигель я лично не буду использовать (как и сам антигель при таких температурах в Москве и области)