вова
-
Постов
5 739 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
2
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент вова
-
Надо же, и правда наскРозь....... Риску пропиливает гдето после двухсот тысяч. Ничем не чревато. Масла там вытекает грамм 20 за одну замену по ТО. Центробежной силой сбрасывается с маховика, стекает по стенкам картера коробки вниз и течет наружу по щели коробка-двигатель И все равно не верится что текут болты. Там момент затяга около сотни плюс герметик - мышь не проскочит. Сомнительно очень
-
Чего-чего? Отверстия под маховик в колене сквозные? Ты сам придумал или кто то особо *умный* подсказал? А ничего, что сразу за торцом вала пятая коренная шейка? Ее тоже насквозь.....Да?. умора.... Новый сальник потек по одной простой причине - на колене старый сальник пропиливает тонкую канавку. Ее даже видно и бороться с этой бедой очень сложно. Либо подшлифовка колена на этом месте либо колхозить и сдвигать сальник на неповрежденную поверхность установкой прокладки под него.
-
Ты только копипастам из инета доверяешь? Бедненький.... Сам думать напрочь разучился? В таких очевидных вопросах источник один - собственная голова, знания и логика. Либо ты включаешь головной мозГ и понимаешь почему и как, либо нет. Если такого *источника* у тебя нет, то при чем тут я?
-
можнА Если переустановка будет осуществляться с помощью IDS то и вообще без проблем. Оно в новый блок зальет прошивку с твоего и будет ....... ...... DE
-
Фен работает в любую погоду, летом в том числе. У меня есть индикация его мощности в процентах. Условия для его включения - уличная и одновременно температура двигателя меньше выставленной на климате. Утром сейчас при Т 15 - 20 С включается регулярно, правда на 30-50 % и не надолго.
-
Огорчу. Пишите о том что знаете, об остальном лучше спросить. Ни иголки, ни тем более электромагнита в этих форсунках нет.. Клапан распылителя открывается под действием давления топлива, давление топлива регулирует мультипликатор, топливо которое отработало на открытие сбрасывается в обратку. мультипликатором управляет пьезоэлемент, пьезоэлемент получает импульсы 250 в на закрывание и открытие. В двух словах чтобы понятнее - пьезоэлемент регулирует сброс в обратку. от сброса в обратку зависит подача в рабочие сопла.
-
Не факт. У меня на куге при включении (ставил сам) выдается сообщение с процентом мощности нагревателя. Есть ли такие сообщения на мондее?
-
Я обсуждаю, ты можешь мусолить..... Пусть для тебя топливо никуда и никак не попадает. Пусть будет так. Святым Духом. Никогда не видел что уровень масла подЫмается? - Твои проблемы. У меня нет задачи всех и каждого заставить понимать суть происходящего.
-
это шатун загнуло так что он уперся в край цилиндра если его сломало то кранты блоку.
-
Ум желательно приложить В следующий раз выкладывай фото автомобиля целиком и желательно с расстояния 20-100 метров
-
офигеть........ за просто так, не поняв и не разобравшись толком сразу вытаскивать двигло..... может там всего проводок пропаять..... самое смешное в том что на вынутом двигателе причину дефекта часто искать намного сложнее.......
-
Есть две системы. Одна на тд 136 лс - там топливо заливают форсунки двигателя в конце рабочего хода и оно проходит турбину. Имеем все прелести с попаданием солярки в масло. Другая система с отдельной форсункой в СФ. Тогда никаких проблем.
-
Я не агитирую тебя, боже упаси. Это мое мнение что книга для меня лучше. А ты можешь читать свои смартьфоны. Хайнеса кстати долго искать не надо - в любом киоске навалом.
-
Ну смотри. В турбине три отсека - в первом идут выхлопные газы, во втором идет впускной воздух. Между ними отсек смазки. Все три отсека НЕ разделены между собой герметичными сальниками к которым мы привыкли в коробках, редукторах. Отсек смазки подшипников сообщается с впуском и выпуском. В отсеке смазки давление как в поддоне, те практически атмосферное. Для того чтобы масло не вылетало во впускной и выпускной канал должен быть ПОСТОЯННЫЙ поток газов из вп\вып вовнутрь отсека смазки. Далее газы идут в поддон и затем через систему вентиляции в атмосферу или на впуск. Так оно всегда и есть На впуске и выпуске давление всегда больше чем в картере. Вместе с обычным выхлопом во время регенерации в масло таким образом попадает топливо.
-
Для дизеля есть все детали, вкладыши, кольца Шорт блок это для бензинки.
-
на книжный рынок зайти слабо? жаба? скаченный мануал завсегда хуже хорошей книги.
-
Для дизеля у форда есть все запчасти по поршневой. Нет у форда, так есть у французов и мазды. Голова то при чем? Что ей будет при гидроударе?
-
Дизель конечно дороже и сложнее в обслуживании. Но если ты не будешь крохоборничать на расходниках к нему и заправлять хорошей горючкой то он будет тебя радовать гораздо дольше бензинки. Дизельные моторы изначально по факту экономичнее и долговечнее бензиновых. А дизель на форде очень хорош. Это реношный проверенный мотор. Не даром их ставят на все форды, на многие вольвы, пыжики, ситроены, мазды и корейцы.
-
Хороший вопрос. Егр не только до сф, он даже ДО турбины.....
-
Уровень масла поднимается после регенераций. подьем происходит за счет попадания солярки в масло. Солярка попадает через турбину. При регенерации она добавляется в цилиндры в конце рабочего такта и практически в чистом виде несгоревшая летит в выхлоп для сгорания в СФ. Турбина устроена так что в ней нет герметичных сальников на валу. Уплотнение происходит за счет разности давлений снаружи. Те газы из коллектора давят внутрь ее тем самым не давая маслу выйти наружу. Вместе с этим напором в масло и проникает солярка.
-
Не факт.....
-
Вскрывать, смотреть. Все шатуны согнуть не могло, наверное только один. Хорошо что его не сломало и не пробило блок. Стартер не крутит потому что вода внутри.
-
Может быть. Но прежде чем туда лезть я бы просто посмотрел наличие искры в этом горшке. Потом бы измерил компрессию. И все становится ясно и понятно. Проблема на самом деле пустяковая - определить причину. А дальше по ситуации....
-
Проще пареной репы. Включил зажигание на холодной машине и посмотрел эту температуру сканером.
-
Свечку сломали при ремонте. (вероятно) Или запороли голову. Вынь свечку и посмотри. Вообще стыдно должно быть - задаешь идиотские вопросы типа почему свеча криво закручена. А самому посмотреть причину слабо? Или того ремонтника напрячь который движок делал? Смысл датчиков в том что они дают маркеры положения валов для эбу. Для диагностики от них толку НОЛЬ.
