вова

Твоя приведенная выше таблица это вполне рабочий маф.

Конечно. А при чем тут двигатель? Защита ставится на кузов, а он на всех мондеях 4 впереди снизу одинаковый.

А в чем неправ? Я танкистам объяснял, куда мне выворачивать? Это не *в ряде конструкций* - других нет. Просто все говорят сажевый, но правильно катализатор совмещенный с СФ. А расположение на машине стандартное как и на бензинках - после гибкой секции. Сначала всегда восстановитель азота, он подпитывает второй окислитель кислородом и СО. И еще. Никакого покрытия на сажевом фильтре нет, потому как фильтр это просто пористый материл на который платино\иридиево\палладиевый активатор нанести трудно. Есть сначала стандартный металлический сотовый катализатор и СРАЗУ за ним фильтр. То есть это две разные конструкции. Кат своим горячим теплом обдувает фильтр. Сними СФ и загляни внутрь. Я смотрел. Спереди обычная катализаторная структура .

Я тебе уже писал Ты читаешь? В распредвалах особенно важен порядок РАЗБОРКИ. Каждую крышку надо строго пометить где и как стояла. Иначе потом будет очень, очень много проблем. Тоже самое со стаканами\толкателями клапанов..

Клапана в этом случае тереть бесполезно. Надо было менять. Неужели ты думаешь что сломало рокера а клапанам не досталось? Ну полная чушь. Ааа, понятно, ребятам было лень поднимать голову, они сверху поменяли, и в кассу.....

При чем тут гугл. Я тебе привел выдержки из мануала М-4. Издательство ,Арус. Как тебе показать? Разрезать свой? Может твой? А головой подумать? За счет чего разогревается сф до 600 С? В камере сгорания максимум максиморум 700, выйдя и расширившись у них остается 250-300. Пройдя и раскрутив турбину температура газов еще падает где то до 200. Да еще по трубе к фильтру остыть. Ну и как сажевик нагреть? Если в нем катализатор не встроить? И это стандартное решение, мондео не исключение, так что и гугл сойдет.

Специально для таких кто в танке. Для вашего с сорок пятым Сергеем экипажа. .Сразу за турбиной перед гибкой секцией расположен восстановительный катализатор который окислы азота восстанавливает до углекислого газа и чистого азота 2NO+2CO>N\2+2CO\2 Но он нам не интересен, поскольку с\фильтру глубоко наплевать - есть он или нет Дальше идет СФ совмещенный с каталитическим нейтрализатором 2СH\6+7O\2>4CO\2+6H\2O Он дожигает недогоревшее топливо. И это он нагревыает СФ. Изза него кстати в выхлопе образуется белый пар (6 молекул воды) В бензинках есть третий дожигающий СО. на дизелях только два. (рук-во по тех обслуживанию и ремонту.......) Тебе бы для начала мурзилку от Хайнеса прочесть а потом выступать с солдатским юмором.. Без второго дожигающего катализатора, который дожигает несгоревшие углеводороды сажевый фильтр работать не может. Как провести регенерацию если нет ката внутри? Или ты наверное думаешь что соляра волшебным образом пройдя турбину и первый кат стольже волшебным образом загорится в фильтре? А вот и фигушки...она пролетит его не заметив. Или ты наверное думаешь что двигатель в процессе регенерации извергает горячее пламя на СФ? Не солярка в чистом виде летит в глушак. В конце рабочего такта она успевает ИСПАРИТСЯ и в виде недогоревшего ОТНОСИТЕЛЬНО ХОЛОДНОГО газа попадает в обьятия второго катализатора, который при этом нагревается одновременно нагревая сф. И контрольный в голову - в системе регенерации с форсункой в сф. Форсунка есть а поджигалки нету!!! Почему соляру не поджигают - дошло?

нет

Неправильная мысль. Сначала на диагнозу потом сбрасывать чек. Сам то подумай - с чем поедешь? Это точно будут выброшенные деньги

Сажевый и каталик в одной банке. Наличие СФ в этой банке определяется двумя тоненькими трубками к датчику давления

Когда вылетает клапан заслонки встают в открытое положение, других вариантов нет.

Так Верхнее положение гриба ОТКРЫТЫЕ заслонки Нижнее подается вакуум и заслонки встают поперек - ЗАКРЫТЫ. В этом положении они не могут встать изза неисправного клапана управления В .том положении к ним должен прийти вакуум, а он может прийти только через исправный клапан.

На хх перепад давления около 0,1 атм. На резкой прогазовке может прыгнуть даже больше единицы. Чистый фильтр обычно до одной атмосферы 0,7-0,8. Очень трудно оценивать состояние СФ по этому датчику. Прежде всего потому что перепад давления сильно зависит от нагрузки двигателя и от величины пробега с последней регенерации. Возможно он недавно очищен, возможно предрегенерационное состояние. Надо это учитывать. К сожалению нигде нет нормативов по давлению, Мне кажется что средний пробег между регенерациями гораздо лучше характеризует состояние сф .

Как говориться в народе слышал звон, но не знаешь где он... В масло доливают не дт а бензин. Во первых потому что соляра на морозе густет не хуже масла в отличие от бензина. Во вторых - Бензин в отличие от солярки полностью испаряется из масла по мере прогрева двигателя и масло возвращает свои свойства. Фсе. Дальше мне с тобой не интересно.

Тебе фиолетово, абыделся аки барышня благородных кровей. Тебе прошили. ты поделился ощущениями. Ты поделился - мы теперь обсуждаем, Чё, нельзя что ли? Теперь получите критику, а ты ждал *несмолкаемые аплодисменты* и одобрительное хрюканье?

У страха глаза велики, вот уж правда. Не ты первый в эту ситуацию попадаешь и не последний. Повторная перезагрузка модуля решает эту проблему. Только не надо кричать типа - не реагирует, не отвечает!! Новый блок когда ставят он же тоже пустой, без конфига и тож не будет реагировать пока ему еепром не зальют.. И твой прекрасно все примет, загрузчик убить нельзя. Дилеры если бы знали что просто унесло прошивку, что блок исправен по железу восстановили бы его в полчаса

Степень сжатия 18, следовательно компрессия от 25 и выше. а зачем оно тебе?

Нижнее положение грибка это закрытые заслонки. Причина тут только одна - закусило их. Такое бывает с новыми заслонками. Надо было когда ставили коллектор проверить свободный ход и раздраконить их слегка.

Вкратце Чиповка атмосферника без переделки железа (как бы выразится помягче?) чистое самовнушение.Таким образом твой пост это либо реклама либо лапша. Блок управления двигателем в заводской версии это устройство которое выбирает для двигателя наилучшие экономично\мощностные параметры. Любые изменения ухудшают эти показатели. Поясняю Оптимальное соотношение топлива к воздуху 14,7. За этим соотношением следит лямбдазонд. С какого бодуна движок вдруг превращается в танк? Больше топлива залить - так оно лишнее гореть не будет, Воздух конечно можно напихать больше, но без переделки железа это не возможно. Не надо раскрывать *великие тайны* прошивальщиков, Не надо выкладывать прошивку в цифровом виде. Пусть расскажут как удалось обмануть законы физики и химии одновременно? Всего несколько слов - за счет чего получена прибавка мощности?

Купишь новую прокладку головы на упаковке все будет написано. 1. по спирали от центра 2. пять стадий а 5 нм b 15 нм c 35 нм d, доворот на 90 град. e. доворот на 90 3. 35 нм плюс доворот на 90 4. отдельная длинная процедура в прорезь р\валов планку, первый цилиндр в вмт, шкив вала совместить с меткой. затянуть болт шкива 100 нм и довернуть на 90. проверить - от точности установки зависит качество работы мотора. при установке нижней звезды цепи не потерять две шайбы. 5. 16 нм от центра в разные стороны. 6. ИМХО - выбросить нафиг и заглушить ему канал маслоподачи. Поскольку двигатель все равно вынут и делаешь его для себя я бы не поленился, снял коленвал и сделал ему проверку. Его могло погнуть и тогда нужно прошлифовывать корни чтобы вернуть ему соосность.

Банка в районе переключателя кпп. сразу за гибкой секцией Сканером Поймать сам процесс регенерации можно по расходу на хх. Он становиться 2-2,5 л\час.

Хвалят за что? Я вот маринованные маслята или соленые грузди хвалю, знаю за что хвалю, особенно как закусь. А масло простите без лабораторных анализов и измерений как можно оценить. Трепатьня одна и только.

Может быть это трансмиссионка течет из коробки, не исключено что это тормозуха из рабочего цилиндра сцепления. Разглядывай, нюхай, пробуй, определяй тип жидкости. Коробка то какая и какой движок уточни для начала разговора.

А знаешь, обычный герметик в резьбу бесполезно класть, он слишком густой . Начинаешь закручивать а он снаружи остается. Нужен уплотнитель (фиксатор) резьбы. Этот жидкий и хорошо пропитывает все нитки

У меня неделю назад тоже транспарант выскочил сразу в конце регенерации. Сервисный интервал всегда сбрасываю при замене масла если что. Других причин кроме регенеров НЕТУ, как нет такой ситуации на бензиновых моторах. И единственный узел где пересекается топливо и масло это турбина. Надо заменить три момента - Процесс регенерации идет долго. Около двадцати минут (именно столько длится принудительная от сканера), причем основное время это малозаметная подготовка.\ разогрев банки. Общий расход топлива на одну регенерацию около полулитра солярки. Штатно от замены до замены масла происходит 20-30 процессов (каждые 500 км). При проблемах СФ число доходит до 50-100. Если принять всего ОДИН-ДВА процента попадания дт в масло то получите до литра топлива в масле. Прибавка уровня заметна далеко не всегда, потому как на любом моторе есть расход масла, а в пределах полулитра даже на новых. Я думаю подтеки масла на впуске есть у всех. Дальше перед регенерацией всегда забитый фильтр и давление перед ним доходит до 1-2 атм. Это значит что из турбины через сальники в поддон очень не кисло продувает......... Как раз во время регенераций Я свою версию привел и обосновал.