вова
-
Постов
5 739 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
2
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент вова
-
По железу никакой датчик ничего не покажет Свечку 4 под замену.и проверять компрессию.
-
Прочти еще раз ошибки. Проверь состояние гема и его разъемов. гем под бардачком.
-
Обгонная муфта умирает. Или передний подшипник.
-
На бендикс напряжение подается через небольшое реле в коробке предохранителей под капотом. Вот его и надо смотреть и не соваться дальше. Эта релюшка с одной ноги получает питание от ключа в положении 3 и другая нога ее обмотки получает землю от мозгов если опознан ключ по иммобилайзеру. Замыкание у тебя где то в этой коробке предов или в замке -
Да купи ты новый генератор и забудь проблему еще на 150 ткм. Полным-полно недорогих аналогов. Всяк лучше и дешевле чем чей то колхоз исправлять. Там на твоем пробеге таблетка, мост, подшипники, муфта, кольца, щетки на выброс, (не дай бог статор) и в итоге что получишь? Все эти ремонты хороши в специализированных центрах, и то через раз. А про твой Курган боюсь даже подумать......
-
Пора пришла. Кто ж его ведает? Это к Аллаху или бабе Нюре. Как умрет, ты первый узнаешь.....
-
Чек убрать обманкой.
-
Мгновенный расход дизеля в норме 0,5-0,6 л\час на хх при выключенных элпотребителях. Давление на пуске составляет 300-400 атм или 30-40 Мпа те увеличивается в триста раз. Лучшая прога для твоего дизеля под елм\юсби адаптер - форскан. http://forscan.org/download.html или сканмастер 2,1 http://obd2bluetooth.ru/index.php?option=com_content&task=view&id=18
-
Форсы не ремонтируются, и не надо им это. Промывать надо не форсунки а мозги тем кто их моет. Через тнвд и форсы подается солярка под давлением больше тысячи атмосфер. Какие отложения могут там остаться? Что там надо *мыть*? Хочешь убить топливную систему - дерзай.
-
IDS никуда никого не выводит. По накоплению сажи есть другая ошибка. Но здесь - вылет из диапазона. Я ведь неспроста написал - проверка\замена. Дело даже не в деньгах, приговор должен быть обоснованным. Самое главное - в меню регистратор данных по мозгам есть перепад давления. Это параметр датчика. Что мешает посмотреть как он работает? Что мешает посмотреть замороженный кадр ошибки - когда, чего показывал датчик в момент записи кода неисправности. Там возможностей для контроля вагон. Опять же посмотреть когда и как происходила регенерация, прошла ли. Посмотреть неудачные попытки, были ли. Если датчик показывал запредельные величины или чистый ноль, если датчик сегодня кажет меньше чем вчера то понятно что это не фильтр вытворяет чудеса. Ну в общем минимально - надо пошевелить мозгами, если таковые имеются.
-
Персонально тебе и в основном тому *мастеру*. С этом ошибкой дураку понятно что менять\проверять датчик. P2453 - Diesel Particulate Filter Pressure Sensor "A" Circuit Range/Performance
-
Помыть полезно, только к твоей проблеме оно никаким боком.... Ни клапана, ни заслонки..... И не должно было отражаться практически Вот грязь это ближе к теме. О чем это говорит? Грязь во впускном коллекторе может быть только от выхлопа по каналам егр. В нормальном моторе такой грязи даже на твоем пробеге быть не должно. А теперь представь себе что творится в выхлопе и как живет там катализатор..... Ну а про клапана впускного можешь забыть. Потом от нечего делать их посмотришь..... Сам то подумай какая связь между ними и тем что мотор не набирает обороты?
-
О !!! Нарисовался, привет, только что тебя вспомнил, богатым будешь....
-
На многие вопросы есть ответы и они тебе давались до тех пор пока сохранялась надежда на конструктивное обсуждение. Беда в том что они тебя не устраивают. Поэтому ты их игнорируешь и не замечаешь, Бесполезно приводить аргументы, фотоматериалы. У тебя железный аргУмент - враньё Вот Одесса, Сотни фотографий кто, когда, в кого начал стрелять изза ментовского охранения. Ты их посмотрел?? Впрочем зачем оно тебе, ведь из ящщыка сказали что это бендеровские жидофашисты спалили безвинных младенцев. Луганск. Факты. Со стороны России границу переходят люди с оружием. Так нет - Россия нейтральна, мы белые и пушистые, защищаем больных и слабых. Я пробовал писать, Понял что бесполезняк. Какой смысл? Украинцы-форумчане уже сюда не ходят. А кому охота чтобы тебя грязью поливали? Был Хмельницкий, пропал, При всем негативе между нами мне его посты были интересны, Он очевидец ! Собственно в этой теме как раз хохлы и были интересны, Наши то сизорылые голубки воркуют меж собой повторяя как попугаи то что можно увидеть по первой канализации.
-
Форсуночки как мыл и чем? Без съема? Катализатор при этом не добил? На таком пробеге он при смерти, а ты его химией.... В общем смотри каталик, похоже на него. Да, Еще. Не тяни с катом, это опасно, когда он разрушается то следом убивает поршневую.
-
Не надо рассуждать. Надо проверить датчик, тем более что это занимает две-три минуты. В нем две пары контактов - одна нормально замкнута, вторая разомкнута. Нормально замкнутая, через нее идет питание на муфту. В случае срабатывания датчика она рвет питание компрессора. Другая пара нормально разомкнутая. Эта пара в случае срабатывания дает сигнал на включение высокой скорости вентилятора. Выводы контактных пар расположены на разъеме по диагонали. К той паре которая нормально замкнута приходят два провода зеленого цвета...... В исправном и рабочем на них должно быть 12 вольт. Если оно есть и на обоих но муфта не крутиться то смотрим компрессор. Если напруга есть но только на одном то смотрим сам датчик. Если ничего нет нигде то смотрим первый датчик низкого давления в правом колесном локере. На двух других фиолетовых проводах - на одном чистый ноль всегда, на другом напряжение подтяжки порта, гдето около пяти вольт.
-
Смотреть не надо, надо менять датчик на трубке кондея. Он так удачно расположен что в него постоянно проливают омывайку стекол. Или сними разъем и посмотри в датчик вовнутрь, там увидишь окисленные штыри. Вычисти.
-
Для ката рановато, если после 3000 выстреливает то это не б\насос и не кат и не форсы. Поглядим чего скажет автопассаж..... Лично мое подозрение на мозги, но надо проверять и кое что смотреть.
-
привет щитку.....
-
Конструкция этого кронштейна такова что никакая грязь в нем не вызовет деформацию подшипника. С другой стороны вычистить ржавчину всегда полезно. Это нормальная, обычная смерть любого шарикового подшипника. Они все так умирают.
-
Не понял... Троить начал после ТО? Что делали там? Вообще то нецикличное троение с интервалом 3-4 секунды на низких оборотах это или дохлая катушка\свеча или чаще всего негерметичность выпускного клапана в каком то цилиндре.
-
Железо двигла супер, топливная неприхотлива и надежна. Свою Кугу брал 50 ткм, сейчас 180. За все время не считая расходников поменял замок двери и один ступичный передний подшипник.
-
Почему заглохла не догадываешься? Если фильтр стал мокрый по движок неслабо воды хапнул. На какой скорости влетел в лужу и какие обороты двигателя были?
-
Дорогой вы мой коллега. Косозубая прямая передача самый распространенный тип силового привода. От огромных турбин, токарных станков, автомобильных коробок передач, лебедок и остального. Ее прелесть в том что нигде и никогда она не требует регулировки. Надо заметить что любые регулировки на параллельных валах в радиальном направлении конструктивно безумно сложны. Чтобы вам было понятно рассказываю на вашем уровне - в цельном литом блоке запараллелены несколько валов. Найдите способ их осевого смещения.... Уважаемый специалист, почитайте основы предмета который обсуждаете......
-
Магнитолу вынуть нормальными съемниками пару минут, потом код посчитать тоже не долго.