technik

А подробнее, что это даёт?

Давай не уклоняться в другие варианты. Обсуждалось, что из за вязкости масла 5W-20 против какого-то придуманного тобой масла с недомодификаторами возможно увеличение расхода. Однозначно такого быть не может, поэтому не юли с другими темами. Раз тему не понимаешь, то и не успоряй в том, чего не знаешь. Не бывает придуманного тобой голого масла. Любое масло 5W-20 уменьшит расход топлива в сравнении с 5W-30 по указанному мной предмету. Тут даже бред не столько в указанных цифрах, а в неверном понимании свойств масел. Масла в АКПП по спецификациям имеют определённый уровень фрикционных свойств - "трения", на котором АКПП будет корректно работать. Если применить масло другой спецификации, у которого фрикционные свойства иные, то АКПП будет работать некорректно и это приведёт к более быстрому выходу её из строя и как правило к увеличению расхода топлива. Ловить на этом экономию глупо, если мягко сказать. А у моторных масел нет параметра по фрикционным свойствам и даже если в разных моторных маслах они немного отличаются, то такими отличиями как правило пренебрегают, ибо там разница в расходе будет в пределах погрешностей измерительных приборов. А вот из за вязкости разница не просто может быть измерена, но и прописывается в стандартах при тесте на экономию топлив в сравнении с эталонным маслом по тесту.

Я однозначно исключаю. В Москве жара только началась, поэтому из за кондея и стало жрать больше, плюс другие тобой перечисленные факторы. А из за масла 5W-20 против 5W-30 расход может только снизиться, против физики не попрёшь.

Такого не бывает. В остальном солидарен.

Ничего по фото такого качества. А 300-500 грамм за 10 тык вполне обычный, не увеличенный.

Любое 5W-30 с спецификацией указанной на канистре или в описании масла - Ford WSS-M2C913-C.

Лучше бы в этом разделе о системе охлаждения двигателя разговоры вести.

Издержки адаптивности АКПП. В пробках она не может приспособиться к стилю езды и несистемно может пинаться.

У себя ничего такого не наблюдаю.

Не факт, может и больше угорать.

Если ты в этих предложениях ведёшь речь о температуре антифриза, то ты наверно не в курсе как работает графический показометр температуры. Включи тестовый режим и все изменения увидишь. Ты опять пошёл в другую сторону, надеюсь не умышленно, где не было предмета спора. Напоминаю, что темой была неверная формулировка, что температура масла от температуры ОВ не зависит. После корректировки формулировки, вопрос с повестки снят. Из SAE обрати внимание от обратного. К примеру для более лёгкого запуска в зиму рекомендуется моноградное SAE 20. Почему на нём же не ездят летом, а переходят на SAE30, раз температура воздуха не оказывает никакого влияния.

Не надо переводить того, о чём не было речи. Посмотри где я с тобой не согласился, на точную формулировку, с чем я не согласился и какую оговорку я сделал. Говорить обо всём с тобой, у меня желания нет. По прежнему утверждаю, что ты некорректно указал про отсутствие зависимости температуры масла от температуры окружающего воздуха. Зависимость есть. Другой вопрос влияния на разных авто. Если бы ты сказал, что влияние для наших авто не накладывает ограничений, я бы даже не поправил. Дело в том, что из твоей однозначности непросвящёный человек сделает однозначный вывод и потом неверно применит к другому авто. Мой второй момент лишь подчёркивает, что ты допустил неверную однозначную формулировку. Не надо утрировать про гоночные режимы, достаточно говорить о режимах нагрузки (разгон, подъём в горку, загруженное авто, прицеп, буксование в грязи и т.п.). Масло не сразу охлаждается объёмом металла и уж никак напрямую не охлаждается антифризом, если нет спец. теплообменника масла с охлаждением антифризом. Читай по ранней моей ссылке почему. Если у тебя есть графики, то ты в них увидишь как возрастает температура масла на нагрузках, без такого же резкого роста температуры ОЖ. Возвращаю к моменту вокруг чего сыр-бор. Чуть выше описал. По этой формулировке даже вопросов не возникает.

Отвечаю. Если автомобиль с эффективным охлаждением масла при данных температурах, то в установившемся одинаковом режиме движения температура масла будет почти одинакова в районе 80°С. У автомобиля с менее эффективным охлаждением масла при этих температурах, во втором варианте масло может быть выше градусов на 5 при 40-а градусной температуре. Разница между эффективностью охлаждения зависит от конструкции двигателя, площади охлаждения масляного поддона и объёма масла. К примеру менее эффективным будет авто 90-х годов выпуска в сравнении с тем же Фордом после 2000 года выпуска. Второй момент, сравнение температуры масла в картере при -30 и +40 даст ещё большую разницу, во втором варианте градусов на 10. Третий момент, сравнивать только в установившемся режиме некорректно. Критичными для быстрой деструкции масла считаются пики всплесков нагрева масла. А это происходит при резких нагрузках. К пимеру едет авто со скоростью 90 с горки и в горку. В первом случае масло будет иметь температуру в районе установившегося режима 80°С, а во втором может пригнуть за 90°С. От этих пиков и совокупности факторов инженеры и страхуются, а не от комфортного установившегося режима. При этом выбирается рекомендованная вязкость масла в зависимости от температуры окружающего воздуха, если масло не может выдержать эти критические моменты. Момент 4-е. Что такое повышение температуры масла в поддоне на 5°С от стандартной температуры 80°С. 5-ть градусов ускоряют процесс окисления масла чуть ли не в 2-а раза. Это влияет на выбор интервала смены масла. Ответ на вопрос 2. Воздух за бортом не может нагревать масло в двигателе в прогретом состоянии, он может хуже охлаждать его в поддоне, как и весь двигатель, включая систему охлаждения.

Всё понятно, что предмет не изучен, потому и кажется приколом. Недавно было, лень повторять. Вот начни отсюда, там такой же недознающий, но хоть пытающийся понять. http://wwwboards.aut...oil/242856.html Про одну и ту же температуру охлаждающей жидкости на прогретом двигателе ты наверно тоже пошутил. Хотя бы загляни в стандарт вязкости SAE и пойми для чего существует зимний и летний класс вязкости. Если для зимы при моноградном масле рекомендуется для некоторой техники SAE 20, то для лета SAE 30. Наверно они не знают, что температура охлаждающей жидкости и масла на прогретом двигателе зимой и летом одинаковы.На грузовой технике, где стоит масляный радиатор, он включается-открывается при температуре выше +5°С, для дополнительного охлаждения масла.

У меня как у всех, это состояние прогретого двигателя в рабочем температурном диапазоне охлаждающей жидкости. Эффективный рабочий диапазон температуры по температуре охлаждающей жидкости для каждого двигателя свой. Техническая литература разделяет эффективный рабочий диапазон по температуре охлаждающей жидкости для дизельного двигателя и бензинового двигателя. У дизеля это в районе 80, у бензина в районе 95 градусов. А у тебя что подразумевается под рабочей температурой и взаимосвязь с температурой масла?

Безотносительно к выбору масла, указанная формулировка в корне неверная. При чём тут температура двигателя, когда при разных температурах за бортом, масло будет имет разную температуру. И чем жарче за бортом, тем выше будет температура масла. Другой вопрос, что эта температура может не выходить за пределы. К примеру, при более ранних рекомендациях вязкостей масла у многих автопроизводителей были ограничения для вязкостей относительно температуры за бортом или нагрузкой автомобиля (буксировка прицепа). К примеру 5W-30 до +10, а 5W-40 до +30 и выше. Это было связанно не с некоторым постоянством температуры двигателя в прогретом состоянии, а с температурой масла и стабильностью вязкости (загустителей и т.п.) Пример не относится к к рекомендациям ФМК в сегодняшнее время, чисто для показа, что указанная формулировка неуместна.

С маленькой и важной оговоркой, что это масло соответствует требуемой спецификации. Всё остальное на свой риск. Ну и чем выше температура за +30, советовал бы интервалы смены масла уменьшать. Всё верно, ускоряет, поэтому мой совет выше, для перестраховки. А производитель считает, что рассматриваемый им температурный диапазон не имеет ограничений в верхнем температурном диапазоне и указанный интервал смены масла выдерживает эти температуры. А по рекомендованой вязкости и спецификации он всё же внёс изменения. Не обязательно. Не только классом вязкости всё обусловлено. К примеру в масле 5W-30 загустителя больше, а он как раз и подвержен разрушению.

Ну и какие твои изыскания в этом вопросе?

По новому бюллетеню предписано SAE 5W-30 WSS-M2C913-С, а SAE 5W-30 WSS-M2C913-D как возможная альтернатива.

"Мопед не мой, я только разместил объяву". Это спасибо человеку, который разместил документ на форуме ффклуба. Я всего лишь сюда добавил.

Предположу о недостаточном уровне антифриза.

Твоего права не отнимаю, да и тебя мои призывы не остановят. . По моему то, что ты называешь перепроверкой, банальный эксперимент ни на что не претендующий. Главное чтобы тебе понравилось. Ну мало ли что тебе не нравится. Мне тоже многое из сказаного тобой не нравится, однако я терплю. Ну и желающих поговорить с тобой я не заметил, ортодоксальный ты наш. Я как миниму вижу перед собой второго. )

Давай не буде ориентироваться на исключения из правил. Ну была ошибка, потом исправили. В любом случае производитель свечей не является указанием правильности зазора. Они так берут данные у автопроизводителя и предлагают марки свечей с правильным-рекомендованным автопроизводителем зазором. Бывает у производителя свечей нет в их линейке нужной марки свечи с правильным зазором, тогда они предлагают наиболее подходящую и если зазор отличающийся от рекомендованного, то его подгоняют до рекомендованного перед установкой. Тот же Автолайт одно время с каждым комплектом свечей дарил "медальон" для выставления зазора свечей. Инструкции у всех свечников одинаковые. Не надо изобретать велосипед.

Ты выдно читаешь между строк, это не я рекомендую, это рекомендует автопроизводитель, а производитель коробок ничего не пишет про наши АКПП на наших авто - сходи туда, куда ты меня посылал (запроси производителя АКПП)! Свои домыслы можешь оставить при себе, они ничем не подкреплены! Не можешь давать советы, лучше не давай. Я в твоих советах не нуждаюсь и тебе своих не давал. Аривидерчи.

Судя по здесь написанному, неправильное соединение сразу чувствуется, что машина себя не так ведёт. Если всё работает корректно, двигатель так же реагирует на нажатие педали акселератора, то значит всё правильно.