technik

На сегодняшний день цвет не носитель информации принадлежности определённой группе из за бесчисленного множества поддельщиков. Сам антифриз бесцветный и бессовестные производители в обычный антифриз типа "Тосол" добавляют красный цвет и человек попадает на эту уловку.

Вряд ли. По крайней мере по описанному виду.

Думаю не ниже -20. У меня в морозилке морозилась при -26. По паспорту на АЗС, обязаны показывать по первому требованию. Обращаем внимание на даты в паспорте, редко паспорт старше пары дней. А так же в какие ТРК будет поступать это топливо, так как танков для слива дизтоплива может быть больше одного и не обязательно во всех будет зимняя или переходная дизелька.

В отличии от вас я не просто верю, а знаю, что он может. Из летней зимнюю не сделает, но ПТФ понизит минимум на 5°С при средней дозировке. И это проверено не одним уважаемым автомобильным изданием. Сам лично проверял. Кто вам сказал, что не в курсе? У них более дешёвые способы, да и в некоторых случаях они тоже добавляют антигель в промышленных масштабах. Вова, я уверен, что ты обоснование знаешь, просто в это не веришь. Пообщайся с кем-нибудь из нефтянки, может они для тебя будут авторитетнее. Не совсем так. Может отчасти промежуточное так. А зимнее с ПТФ ниже -20 это уже дополнительный процесс очистки и + депресорные присадки. Потому зимняя дизелька и дороже. Летнее имеет замерзание -5, а ПТФ при 0 и соответственно эксплуатация на летнем до 0. http://ekotek.spb.ru/nefteprodukty/dizelnoe-toplivo

На сколько мне известно, омологированных современных пакетов присадок последних допусков под ПАО+эстеры почти не делается. Сейчас пакеты с последними допусками в основном делаются по гидрокрекинг и под гидрокрекинг с небольшим добавлением ПАО. Наверно в порядке исключения у Мобила 0W-30 имеет фордовский пакет, но не факт, что там в основном ПАО, скорее всего гидрокрекинг + ПАО.

Надо брать проверенные бренды. К тому же антигель не разжижает топливо, он не даёт срастаться парафинам. Ранее залитоеплохое топливо оно может подкорректировать, если оставить машину в тёплом гараже, чтобы кристалы парафинов расцепились. Антигель никак не влияет на мотор. Вы исключаете важный момент, при котором как раз упомянулся антигель, это когда топливо не соответствует сезону и в этом грешны все брендовые АЗС. В разгар сезона на брендовых АЗС становится всё хорошо, но тоже не без исключений. Начало сезона перехода на промежуточный и зимний сорта топлива, самые небезопасные. Или как вариант такой пример. У нас в Волгограде по стандарту для нашей зоны с 15 октября должно быть лёгкое зимнее топливо с ТПФ не выше -20. Таковое и выпускается на заводе Лукойла в городе. Но уже несколько лет оно заполняет АЗС Лукойл с месячным опозданием и даже не это самое страшное. в самые холодные дни температура бывает ниже -20 и поэтому я таким топливом влетал не раз. Благо всё больше они стали на свои некоторые АЗС завозить зимнюю дизельку для среднего региона с ПТФ ниже -26. Но это надо быть в этой теме, чтобы не попасть на местное топливо и отслеживать по паспортам, какое топливо получила АЗС. Обычно берут что есть по пути, тем более на ценовых колоннах вдоль дорог указано, что зимнее.

Обоснуйте именно про антигели.

Оно отвечает WSS-M2C 913В, что уже достаточно человеку. Оно тоже на гидрокрекинге. Синтетическое и полусинтетическое - маркетинг. А так конечно правильнее из Валволина применить SynPower FE SAE 5W-30. Оно тоже на гидрокрекинге. Не ведитесь на маркетинговые деления. Пакет присадок под спецификацию WSS-M2C 913 с вязкостью 5W-30 только под гидрокрекинговую основу.

Опасно.

Сравнивал с MaxLife FE? Попробуй MaxLife FE и увидишь, что на нём чище.

А разницу между мощностью АКПП и МКПП не надо учитывать?

Если ЗУ с ограничением по напряжению не выше 15В, то можно, но лучше отсоединять. Откройте мануал и найдёте в нём описание процедуры "прикуривания". Просто делать надо правильно.

А это как смотрел? Я пробовал и 2005 год вбить, там для ГРМ 200 тык, для приводного ремня 160 тык.

Вполне возможно, надо смотреть свой автомобиль, можно даже по ВИН коду. Я смотрел Модель Mondeo 2007.5 Вариант 2.0L DURATORQ TDCI/MPS6 (03/2010 - )

Я вижу 200 тык и каждые 10 лет. Правда это стоит не для России. Надо переключиться на Россию и посмотреть. Для России указано Ремень привода распределительного вала, натяжитель и ролик Через каждые 150 000 км/10 лет - Заменить (LTS 21 304 9 и 21 306 5) L Ремни привода навесного оборудования Через каждые 150 000 км/10 лет - Заменить (LTS 21 567 5)

Что-то я не встречал в мануале вообще каких-либо указаний о сроках замены. Регламенты прописаны в Форд Этис, на сколько мне известно. https://www.etis.ford.com/fordservice/serviceScheduleForm.do;jsessionid=87F5EA44206DBB1B0E86006F653696F5.eccvas511 Надеюсь регламент смотрите не по отдельно купленой книге об эксплуатации и ремонте.

Подсказать Вам нечего, Вы всё правильно будете делать. Вообще переходная и зимняя дизелька должна появляться по ГОСТ-у - стандарту ГОСТ Р 52368-2005 (ЕН 590:2009). По ссылке на стандарт внизу найдёте таблицу с городами, где всё расписано http://www.nge.ru/g_p_52368-2005.htm

Что значит в среднем цикле? Для Москвы по городу расход 9-11 в зависимости от манеры езды и пробок. У меня в Волгограде по городу 8,5-9 получается.

Антидренажный клапан в принципе не может быть пережат. Разрежь фильтр, возьми этот клапан в руки и поймёшь. Если фильтровальная бумага забита, то часть масла пойдёт через перепускной фильтр и если он не будет справляться с потоком, то разорвёт шторы фильтровальной бумаги. И при чём тут не будет давления, я не понял. Выкинь хоть все элементы из фильтровального стакана и давление от этого не изменится. Давление создаёт маслонасос. Просто не будет фильтрации. Всё же разберись, что к чему. То, что у тебя были случаи не значит, что ты правильно разобрался.

Не уж-то трудно посмотреть в интернете конструкцию и принцип работы масляного фильтра? ;) http://bike.by/uploads/posts/2009-03/1237794248_maslfiltr.jpg Масло поступает через маленькие отверстия через антидренажный клапан, который никаким образом не может перекрыть или уменьшить ход масла. Далее масло попадает на фильтрвоальную бумагу, проходя её и выходя по центру в маслосистему. Цель антидренажного клапана в фильтре, если он стоит в фильтре и вне фильтра, удерживать "столб" масла во время простоя. Потому он на столько нежный, что масло своим "столбом" придавлиает его к поверхности. Есть ещё на дне или в центре перепускной клапан, который в случае большой вязкости непрогретого масла часть масла перепускает через себя, чтобы не продавило фильтровальную штору. Ещё в маслосистеме есть редукционный клапан на маслонасосе. Вот если его приклинит при большом давлении на холодном масле, то фильтр может раздуть и даже может лопнуть металл или продавить прокладку фильтра. Ну и возвращаясь к оговариваемому случаю видим, что проблема не в антидренажном клапане, так как лампа загорается на работающем дигателе. А при плохой работе антидренажного клапана симптом следующий - при первой заводке после длительного простоя лампочка-сигнал аварийного минимального давления горит дольше обычного, так как больше времени требуется для заполнения маслосистемы.

Масляный фильтр никак не влияет на указанную пролему. Если изучите его конструкцию, то поймёте почему. Фильтр не может запереть масло.

Им он тоже лишним не будет.

Данный пусковой ток не прямой показатель тока на стартер, это ток выдаваемый по стандарту по описанной в стандарте процедуре, в данном случае по стандарту EN. К примеру эти 800А по стандарту EN приблизительно = старому немецкому стандарту DIN в 500А, что не означает, что 800А по EN больше 500А по DIN. В реале по стандарту EN как и по старому DIN замер делается при -18°С, только до разного напряжения и с разным временем." 1) европейский стандарт (Europa Norm): разрядка аккумулятора происходит до 7,5В, в течение 10 секунд и при температуре минус 18 °С. 2) немецкий (Deutsche Industrie Norm): во время испытания аккумулятор разряжают до 9,0 В, в течение 30 секунд при той же температуре;"

Чем не нравится?

Как загорится, зафиксировать с помощью снимка. Ехать к дилеру, пусть разбирается. Это скорее всего по гарантии.