technik

Вроде тормозные диски после второй смены тормозных колодок меняют.

Не знаю про какую грань идёт речь. Всяко лучше 5W по CCS. Помимо Кастрола есть у Мобила. К тому же, если морозы за -35, то спецификацией ФМК можно пренебречь, в угоду более безопасного пуска.

Этого не может быть. Вообще правильная процедура прикуривания включает в себя повышение оборотов на машине донора до 1500-2000. Заряжать от донора желательно на оборотах 1500.

У меня другая версия и это не масло. У тебя закусывают лопатки изменения потока. Если они не становятся в правильное положение, то выдаёт ошибку, начинает тупить и в этот момент увеличивается разница давлений приводящая к течи масла. У меня на предыдущей версии 2,2 было так, классическая поломка. У кого-то не вставало в правильное положение из за плохой работы ЕГР, у кого-то из за механихма в коробочке, у меня скорее всего из за сажи на лопатках в самом ТРК. Я просто их разрабатывал на заведённом авто вручную, за шток.

Ради лучшего запуска при температурах ниже -30, даже желательно лить 0W-30, к тому же такое есть с необходимой спецификацией. Только мало кто льёт такое. ххW-40 в рекомендованных ФМК нет.

Чуть раньше я описывал выход из этого положения. Понаплодили похожих тем. Вот тут это было. http://mondeoclub.ru/forum/topic/90060/?do=findComment&comment=2505560

Разблокировали на Бош центре у партнёров. Ошибки были по напряжению АКБ, что мелочь. Более серъёзная ошибка была по сбою вентилятора продувки. Видимо сбойнул при запуске. Прогнали цикл, всё работеает, ошибок не выдаёт. Так что главное, чтобы было оборудование умеющее считывать и вносить корректировки.

Ещё бы знать, что по гарантии сделают, то даже не колебался бы. Машине 2 года и 7 месяцев.

Да, дизель. После не сработки ППП были успешные запуски двигателя. Но может что достаточно для ТНВД, не достаточно для насоса ППП. Не знаю, наверно диагностика покажет.

Заводская установка, входил в комплектацию авто. Может ещё какие варианты есть? Ну там на Бош сервисе может считается и разблокируется? Не исключено. При -25. Думаю это не та температура для антифриза. Возможно топливо довольно густое было. В любом случае потом поставил в тёплый бокс и утром в тёплом боксе тоже не запустилось с заряженным АКБ.

Что значит заранее не подготовлен? ППП штатный, в мороз до -20 работал. При более низкой температуре перестал. Топлива было больше пол быка. Может АКБ подсел и не было запуска несколько раз.

Чтобы не искать (прочитал страниц 10), подскажите и в моём похожем случае. С пульта сигнал проходит, а ППП не запускается и так несколько раз, аналогично по выставленному в конверсе времени. На дисплее в заглушенном варианте ставлю крестик на догрев. Выключаю зажигание, включаю крестик исчезает. На заведённом строчка ППП не активна. Я так понял, что у меня тоже заблокировался. Правильно ли я понимаю, что разблокировать можно как у дилера, так и у установщиков Вебасто, так и самостоятельно с помощью вынимания предохранителя и дальнейших действий по одной из инструкций на английском языке, предложенной в этой теме.

Что страна большая, факт. Но как бы Вам не хотелось, а есть стандарт для России, который проходят все автопроизводители. Вы не найдёте это в мануалах на легковые авто. Заблюждение, что только для ФМК, у любой марки авто так же. Для более холодных регионов, чем в среднем по больнице, бывает выпускается ТСБ производителя о замене жидкости, но это редко.

Зависит от желания, возможностей и степени заряженности АКБ при продаже. Если есть время и зарядник, то не лишним будет зарядить до 100%.

Вас обманули скорее всего по незнанию о маслах. У вас завышенные требования. В АКПП и мотор рекомендованно заливать жижи, которые с запасом превосходят стандарт по запуску авто до -25 градусов. Никакой производитель не будет заливать масла способные работать при температурах ниж -30 - -35 градусов. Главное вписаться в стандарт. Поэтому под условия часто выходящие за рамки стандарта доделывает потребитель. Я понимаю, что многим хочется, чтобы машина и при - 50 заводилась, но есть реальность.

А я ни грамма не сомневаюсь. Да, это обычный сброс счётчика о замене трансмиссионной жидкости. Никакого отношения к окислению он не имеет. Вот Вы суточный счётчик сбрасываете когда надо, чтобы засечь пробег. Вот и тут то же самое, чтобы потом было видно сколько на масле пробежали. А по частичной замене всё верно делаете.

Масла с индексом вязкости 5W гарантируют достаточное вращение КВ для заводки двигателя до -30 градусов. До -35 гарантирует масло с индексом 0W.

Разводилово какое-то.

Или просто не дозарядили. Части активной массы, что может быть ещё не критичным.

Ну ещё не кердык, можно зарядить и он ещё послужит. К тому же 4-е года выше среднего по больнице на целый год.

Протирание фар тоже будет работать столь же эффективно. А по телеку много смешного рассказывают, проверять надо. Вот это ключевое. А вот этого не происходит. Расчёты можно найти в интернете. На практике для работы описанного процесса не хватает основного - прогрева. Расчёты показывают, что указанная нагрузка практически не прогревает электролит в порах пластин и тем слабее, чем холоднее (при -20 в районе пластин температура не прогревается даже на 1 градус). Поэтому на каждую последующую операцию забора энергии из АКБ надо тратить всё больше времени для прохождения реакции обмена электролита и восполнения энергии на клеммах. На практике АКБ за ночь максимально накопила энергии в силу времени и тратить её на сторонние потребители роскошь. Лучше сразу потратить на стартер. К тому же стартер не хуже ламп фар освещения в качестве нагрузки для следующего разогрева. И стартеру не безразлично какое напряжение на него подастся сразу, накопленное за ночь или после потребления лампами фар. Ни один солидный аккумуляторный производитель не даёт подобных советов, в том числе тюменские АКБ (старт с предварительной нагрузкой). Её скорее всего придумали в гаражах, надеясь на разогрев, которого почти нет (при подсчёте джоулей и ёмкости прогрева). Допускаю, что главный технолог тоже не считал, а лишь предположил теоретически.

А двойной и тройной прогрев это уже не мучить АКБ.

У нас похожая ситуация, не на центральных дорогах. Беспокоиться особо не стоит, у нас стоит TCS, который независимо от давления на акселератор снижает подачу топлива и при необходимости подтормаживает - оберегая АКПП. Это оно включает информацию о своей работе на табло дисплея.

Эта процедура позволит двигателю сильно не остыть, что увеличит шансы заводки утром. Если после старта раз в двачаса двигатель будет работать минут 10-15, то АКБ скорее всего пополнит затраченное на заводку.

Думаете от света он там зашевелится? Это старые гаражные байки, сродни протиранию фар.