Malahit

Можешь взять, что хочешь, из любого ассортимента можно суп сварить, но какой вкус будет..... Бери новый, если машину на долго взял, то только новый кондёр, лет 5 вообще к кондёру потом подходить не будешь, только пыль сдувать. Необязательно брать всё фордовское, любой универ подходящий по параметрам и размерам. Главное-грамотный монтажник, с удостоверением холодильщика.

Ставь только новый, б/у кондёры с разборок полный шлак. Постоянно будут проблемы, то газ уйдёт, то компрессор, то теплообменники, короче, ставь новый и будешь ездить с кондёром, а не с головной болью.

Да не меняется шланг этот без снятия, это факт. Как ни крути от осушителя штуцер снимать надо, при условии, что труба всасывания отогнётся нормально от экрана выпускного коллектора. Иначе кремпер просто не войдёт туда. Бывай.

Ну, я вижу такой же колхоз, тот же шланг, только ещё с термоусадкой видимо. Спасибо за фото.

Ага, ты кремпер то видел? Как его туда пехали? Фото сделай сегодняшнего состояния.

Да мне то плевать, на сколько и кто это сделал, я вижу фото и по фото выдаю своё мнение о работе. Ты разговор то вспомни, я говорил, что кремпер туда не войдёт(если не снимать), а ты выложил этот колхоз в своё оправдание и подтверждение моей "не правоты"? Вот я и говорю, чтобы сделать как надо, требуется демонтаж трубы.

Спасибо за фото, откровенный колхоз конечно)) Хороший мастер не позволит себе такую работу.

Я не знаю, что тебе делали и как. Покажи место ремонта и тогда можно говорить. Я писал по вопросу ТС, на твои трубы мне как то не важно.

В мондео 2 и в мондео 1 трубы почти одинаковые, так же как и быстроразъёмные соединения.

Нельзя, снимать придётся, кремпер туда не войдёт, чтобы обжать шланг и штуцера новые приваривать придётся.

Погляжу сам, проводка есть, значит возможность предусмотрена.

Может и есть, я последний раз туда год назад лазил, не помню, надо разбирать и смотреть видимо, может там где то вдалеке спрятаны.

Кнопки то можно, я ток вынул там подкасетник, штекеров под кнопки не видать, может где запали подальше, разбирать всё не очень хочется, но так в натуре не видно разъёмов под кнопки под мафоном.

Таааак, дырок и разметок для них у меня нет(( И так, есть разъём на попогрейку, а на кнопку нет. То есть нужно кустарить кнопку включения от приходящего провода или же где то есть в машине разъём под кнопку, как к примеру на мондео 2...? Не понятно.... Поищу ещё конечно по форуму..

Воооот! Ништяк, спасибо большое. То, что нужно.

Если не трудно, то сделай, я тоже в гараж сейчас пойду, разберу пластик, посмотрю как там. Если есть, то от 10 тоже воткну и всё, там вроде аналогичные, полетит поменяю, они стоят копейки.

О как, спасибо, то есть изнутри пластика есть метка, чтобы выбить технологическое отверстие? Так как дырка в реалии у меня только для электрорегулировки седла) Значит не всё потеряно. К стати, я кнопки и регулировок и стеклоподъёмников уже почти все давно от 10 ставлю, подходит 1-1, кроме водительского стеклоподъёма.

Пани привет, что то порыскал по поиску "подогрев сидений" и как то невнятно всё про кнопки М1 подогрева сидений. У меня гиа и проводка вся есть. а вот кнопок нет, а если поставить то и мест для них нет, где они должны стоять на первом монде? Электрорегулировка водительского есть, кнопка слева на сидухе, зеркала на панели, отверстий или технологических проёмов для кнопок не могу найти. Где то они должны быть, штекеры для них где то значит есть? Кто знает точно, чтобы торпедо мне дербанить зря? Раньше пофигу, а теперь стар я стал и задок мёрзнет, а от этого бывают болячки, а пожить то хочется здоровым))

Привет ребята, кто знает, выпускной коллектор с турбо дизеля встанет на 1,8 или 2л бензин? Чёт по форуму не могу найти.

Здравствуйте парни и девчонки, чёт я порылся и не нашёл ответа, всё же, про шаровые, кто как думает, на сколько надёжно менять их отдельно от рычагов? Разница в цене от рычагов полностью 1000-1500 рублей, надёжно ли болтами соединение или всё же надёжнее целиком менять рычаги передние?

В системах старт стоп всегда работает на одних оборотах и производительность зависит только от мощности кондёра. В инверторах по другому- В следствии работы расширительного электронного клапана. Давление всегда одно(ну при одном газе), при другом давлении фреон не будет закипать или конденсировать, иными словами кондиционер не будет работать. Конечно взято при рабочих параметрах наружного воздуха +22 градуса. При иных уличных температурах давление конденсации другое может быть. Не буду сейчас конечно писать все режим, это лишнее, смысл думаю вполне понятен. Но в общем принципе мощность у всех моделей в пике подсчитывается и проектируется по гидравлике и пишется в конечном итоге как средняя мощность конкретной модели( например на площадь 30 кв/м) И не читайте вы ссылки в интернете о работе кондиционеров, там всё для обывателя, поверхностно.

Будет качать любой газ.

Неправильно думаешь. В сплитах, что стоят у тебя давление газа всегда одно и температура тоже. Производительность разная. Инвертор, ну как тебе сказать, это тот же компрессор, что и на стартстоповом кондёре, просто с плавным запуском с пониженным потреблением при пуске. То есть пускового тока нет большого на инвертореи он регулирует производительность расширяя или сужая ЛЭРК во внутреннем блоке снижая обороты компрессора. Давление конденсации в сплитах регулирует вентилятор наружного блока, если кондёр перезаправлен, то датчик по высокому его не включит(если он есть) если нет, то компрессор поймает несколько гидроударов и помрёт. В авто тоже самое, только привод компрессора не электрический и систем защит на наших кондёрах в мондиках мало.

Компрессор качает газ, кондиционер работает при заданных параметрах кипения газа и конденсации онного. Всё это происходит при определённом давлении и температуры. В частности у 134-го газа оно одно и по другому, в других режимах эти химические процессы происходить не будут вообще. Всем этим в простой машинке(холодилка) управляют датчики давления(реле давления). Компрессор только качает, ему вообще по фигу что качать, газ, воздух, воду, наплевать. А вот датчики обязаны включать компрессор либо выключать для поддержания давления и нужных параметров работы кондиционера, они же вентиляторами управляют. Вот, просто ну почти никто не знает как работает кондиционер, фрЕон правильно не могут произнести, а по сути то работает газ как раз. Всё остальное лишь запускает химический процесс. Вот и про мотор, резко газонул, компрессор резко даванул, может жидкарь погнал и датчик по высокому давлению отключил компрессор, та же происходит на низком, давления конденсации не хватает и датчик давления по низкому уровню его отключает. Вот и вся арифметика. Чтобы всё понять, нужно не видео в сети поглядеть как устроен и работает кондёр, а книги по холодильной технике почитать, знать какие процессы на каких температурах происходят и так далее. Вот, вкрадце объяснил.

И что из этого? Какое отношение имеет процессор к цепи датчиков, а по сути обычные реле давления. Кондиционер в ФМ1-2 работает по реле давления и только. Никакой связи с процессором управления двигателем у него нет. Человек спросил как поставить кондёр проще, дали ему ответ, зачем усложнять задачу? Такие холодилки проектируются и собираются за два часа. Всё делается вообще без каких либо вмешательств в блок управления автомобиля. Я тебе в любую машину кондёр поставлю не влезая в общую электрику автомобиля и всё будет прекрасно работать.