Mondeo217

Я же и говорю, что это из области исключений. Но проверить ему на всякий случай надо, может он и попал в числе тех обладателей "польского" глушака. Хотя у меня поляки в почётных производителях, долго ходят, не прогорают.

Инфрмации завода по компрессии вроде не встречал, но по теории ДВС она в числовом выражении не должна быть меньше коэффициента сжатия (указан в ТТХ на двигатель). Мерять нужно на прогретом двигателе, т.к. на холодном даже у неисправного двигателя фантастические результаты получаются, лучше чем у нового. Если компрессия низкя, то на втором этапе залей по 50 мг масла в каждый циллиндр, и опять замеряй компрессию, чтобы уточнить - поршня с кольцами, или клапана издеваются над тобой. И т.д.

Dad, в Питере сейчас холодновато. Компрессию мерял на холодном, или на разогретом двигателе? Выполнил все рекомендации: вывернуть все свечи, при проврачивании двигателя педаль газа в пол, и т.д.....?

Про замёрзший глушак, это из области мифов (ну может 0,01%), ты же не ездил с дырявым глушаком по брюхо в воде, и вместо бензина не заправлял водой? Пробема в другом.

В отпуск ездил, 8800 км прошёл, приехал, долил 300 гр. Масло Mobil 5w-40 (синтетика).

Может быть у тебя что-нибудь с твоим манометром. Пусть друг нажмёт на пипку золотника и держит, а ты включи зажигание, если прыснет вверх под напором в капот, значит всё гут с подачей топлива. Но у тебя, скорее всего будет наоборот, т.е. ничего не будет, или немножко посикает. Бензонасос, как правило, так сразу не сдыхает, или где-то мусором забилось, или водичка подзамёрзла.

Я перед покупкой спросил у продавца стёкол, какое из имеющегося у них многообразия выбрать, он сказал, что лучше взять на разборке б/у, но родное, чем новое русско-украинско-китайское. Так и сделал (переднее без подогрева сторговались за 2900 р).

Monay847, ты столько понаписал, что сомнения возникают по-поводу капиталки. Илюха FM правильно написал про замену колец без расточки, это первое, из-за чего будет масло даже не кушать, а "жрать" будет. Хоном может и пошуршали, но не растачивали, а это как мёртвому припарки. С новыми кольцами расход масла будет в большие разы больше, чем со старыми притёртыми кольцами. Маслянная копоть под дроссельную заслогку, во впускной коллектор и другие, связанные с ними объёмы, будет попадать, если вышеуказанным способом делали капиталку, и с впускными клапанами не всё в порядке (подгорели, при необходимости не зенковались сёдла клапанов, не притирались, и т.д.). Виртуально гадать можно долго. Правильно выше советовали, сначала замерь компрессию, если не гут, то понемногу маслица в цилиндры и опять померь компрессию, а потом результаты на форум. Дальше будем думать. И ещё, через маслосъёмные колпачки столько масла никогда не выгонит, ну может, если направляющие клапанов разбиты в дребезги и колпачки развалились - но по жизни такие ещё не встречались.

Это Print Screen, т.е. снимок экрана в файл. Придётся смотреть на него и самому набирать в каком угодно приложении.

По Микрокату:

Katran, напиши VIN, и Contour Pskov все характеристики ремня ГРМ именно для твоего авто напишет.

Поставил сейчас на закачку с торрента http://tfile.ru/forum/viewtopic.php?t=166550, но это может и две недели качаться, а может и вообще стоять. Должен кто-нибудь с форума откликнуться у кого эта инфа есть.

У меня Microcat Euroford 2010, там американцев нет. Может сначала с Инета закачать Microcat FordUSA, что бы ремней не накупать? Да и в будущем эта прога пригодится, очень толковая.

Т.к. выпускаются ремни двух размеров: для двигателей с компрессором кондиционера, и для двигателей без компрессора (он, естественно, короче), и для разных моделей, то на Existe ищи по VIN-номеру, а то можно приобрести даже для другой машины.

Kilja, прочитал последний постик про спирт, и что-то смех разобрал. Хоть настроение похорошело. Где его взять? Приезжай-налью! Но ближе к делу. По описанным симптомам, здаётся мне, что у тебя бензин с водой. Почему так думаю? Если говоришь, что при тёплой погоде заводиться хорошо, то значит насос держит давление. А при отрицательной температуре водичка кристаллизуется, и приёмную сетку на насосе, или топливный фильтр забивает. Потому из пипки на топливной рампе топливо еле прыщет (кстати, на пипку нажимай только на выключенном и холодном двигателе, а то сгоришь вместе с машиной и прилегающими строениями). Но это только один из вариантов. Если дотянешь до тёплого гаража, то сделай из манометра ( на 4-5 атм), куска самого дешёвого топливного шланга, наконечника от насоса для подкачки шин и двух хомутов, приспособу для замера давления в топливной магистрали. И сразу поймёшь как работает (или не работает) насос, регулятор давления, и куда наступать дальше.

А солдатиков поставил на место после замены колодок?

Altr, спасибо за поправку. Я машину с парашютистом попутал! Chepornuk, извини, на горизонтальную конечно.

Сhepornuk, 1. вся охлаждающая жидкость, естественно, не сливается, немного остаётся в радиаторе печки, в трубках, и в других нижних точках системы охлаждения. Но это, конечно, не 6 литров, а намного меньше. 2. промывать надо было всё-таки так, как написано в гроссбухе, т.е. залить воды и дать поработать на холостых оборотах, пока вода не нагреется, а потом слить. А лучше с моющими добавками, т.к. когда двигатель разбираешь, то видишь в каналах охлаждения такие наросты слизи, которые простой водой врядли отмоются. Но здесь есть один подвох - если до этого устранялась течь системы охлаждения с помощью какой-нибудь герметизирующей добавки в антифриз, то, скорее всего, она будет смыта промывочной добавкой и опять что-нибудь потечёт. 3. по конструкции в системе охлаждения не может возникать никаких воздушных пробок, если правильно стоит термостат, т.е. такой малюсенький воздушный клапанчук на корпусе термостата должен быть направлен вертикально вверх, и через него воздух из системы охлаждения через трубку сверху термостата выходит в расширительный бачёк. Клапан в крышке расширительного бачка не должен быть забит. 4. машину при выполнении процедуры замены ОЖ поставь на вертикальную площадку.

Dad, я думаю, что масло у тебя кушает не из-за колпачков. Лет 10 назад я по-молодости на Сиерре двигатель разобрал, заказал колпачки, старые выкинул, а потом срочно надо было ехать далековато. Собрал побыстренькому двигатель без колпачков, благо дешёвой минералкой заправлял, и поехал. Так у меня без колпачков такой расход был. Приехал, да потом и ещё пару месяцев так ездил. Повторять мой опыт категорически не надо, ну а двигатель надо сначала продиагностировать (компрессометр, маслица в цилиндры, ну и т.д.), а потом выводы.

Leonov_s, по твоему гадючьему шипенью можно долго гадать (т.к. всё работает), единственное, что могу посоветовать, так сделать слухачь, т.е. взять длинную трубку (примерно, метр), приварить или припаять с одной стороны металический кружочек с отверстием посередине (для уприкладывания уха). Она поможет локализовать зону прослушивания. И ещё раз всё прослушать. Мне частенько помогает. Заодно можно послушать работу подшипников, клапанов, разный цокот и т.д.. К тому же слухачём пожно подлезть в те труднодоступные места, куда даже самое длинное ухо не дотянется. Только будь осторожнее вблизи с вращающимися деталями и приводными ремнями.

Сergio1, поищи поисковиком, где-то видел, как один спец рассказывал, как это лечиться с разборкой, промывкой и смазкой верхнего и нижнего подшипников скольжения. А при значительном износе и способ востановления описал.

В Хайнесе есть схема разводки шлангов.

Вправо-влево: это рулевой наконечник, или рулевая тяга. Надеюсь, рулевая рейка хорошо прикручена к подрамнику?

Да, забыл. При проведении этой операции не надо пробку расширительного бачка до конца закручивать.

Miller, ты изначально в принципе всё сделал правильно. А стекает антифриз через нижнюю пробку, естественно, не весь, конечно остаётся и в радиаторе печки, и в других шхерах. А заливал немног не правильно - при вертикальном положении машины надо было залить до максимума, потом поработать на холостых минут 5, заглушить, долить до максимума, поработать на ХХ, и т.д., чтобы весь воздух вышел, в итоге уровень ОЖ не будет опускаться (это штатная операция, в гроссбухе описана). На нескольких машинах это делал, никогда проблем не было.