Mondeo217

Какую бабину? Ты, наверное, имеешь ввиду катушку зажигания? А по-поводу трещины на катушке. Я когда брал машину (6 лет назад), до меня кто-то подтянул 4 болтика крепления катушки так, что её сжал, аж вмятины в пластинах, и вся боковая пластмасса, а местами и сверху, отвалилась. По бокам уже ржавая вся, но замечаний по работе нет. Если её не пробило или не закоротило, то с трещиной эксплуатировать можно. Проверь сопротивление катушки и от разъёма на мозги до разъёма на катушку целостность проводки (если есть визуальный прогар изоляции).

Датчик положения коленвала проверь.

!

Спасибо, всё гут!

Тогда не в это дело, на чём я год назад лопухнулся. Менял товарищу рулевые наконечники и перепутал левый с правым (наконечники вроде были MOOG, без L и R). Ездил он хорошо до того момента, пока он не стал разворачиваться на пределе поворота руля - скрежет неимоверный, целый час он крутился на площадке, а мы ползали рядом с машиной, чего только не перегадали - и шрусы, и ....... . Только, вывесив на яме передние колёса и т.д., обнаружили, что неправильно установленные рулевые наконечники в крайнем положении скребут по дискам, и назад-вперёд с разных сторон. Сейчас вспоминаем и смеёмся над собой, как мы ползали рядом с машиной, но УРОК!

Жиша, у меня в прошлом году такая же ерунда начала проявляться, оказалось, как ты и описал, обсыпалась изоляция с проводов датчика положения коленвала, заменил. Поехал, реже, но опять глохнет. Оказалось, что рядом в том же жгуте обсыпалась изоляция с проводов ДТОЖ. Заменил, и как рукой сняло. Единственное, вначале перепутал полярность подсоединения датчика положения коленвала - машина вообще стала мёртвая, но быстро сообразил, перепаял - и всё ОК!

Админы, ау! Почему не могу выложить фотографии: обзор, выбираю, загружаю, отправляю, всё ОК, а на форуме ничего нет, кроме словесной информации? Фото 41 кб, вроде ничего не превышаю?

Пришлось сходить в гараж и ещё раз сфотографировать, чтобы получшее было. Удлинитель-квадрат, трещётка и всё ОК! Чтобы закрутить тягу, просто переворачиваешь этот ключик и вперёд с песней. Да там и так всё понятно. Всё гениальное - просто. Фотка что-то не прикрепляется, попробую в следующем сообщении выложить.

Виртуальный вопрос, ради неумерного любопытства - рулевые наконечники не менял?

Совершенно верно. И ещё. Менял рулевые тяги, и на всякий случай смазал штоки, которые выходят из рейки (давно валялся без надобности тюбик ХАДО). Результат удивил, руль стал вертеться одним пальцем. Не знаю чем объяснить сие, но факт на лицо. Хотя, года два назад разбирал из-за этого насос гидроусилителя, прочищал, промывал всё, ничего не изменилось.

Ездил и на медных, и на платиновых, зазор 1,3. Различий вообще не заметил, кроме цены: простые Моторкрафт и Бош по 400 р. за комплект, а платиновые - 1200 р.

Phenilaceton, так и должно быть, чем больше двигатель работает, тем больше моторный отсек нагревается и всасываемый воздух, датчик потому и находится рядом с MAF, расчёт о температуре-количестве воздуха ведётся с этого уровня, а не от температуры за бортом.

Пользуюсь для Фордов с мозгами EEC-IV вот такой полезной штучкой http://pokatili.ru/forum/ftopic34699-0-asc-0.php&sid=83fc3402209df25e973e75e992efad8e - очень помогает, т.к. другого раньше не знал для этих моделей, кроме как блинкоды.

Согласен на 100%

Оказывается, спецключиком универсальным откручивается и закручивается очень легко (у знакомого брал), и родные и ремонтные, и без всяких кувалд, и без снятия рулевой рейки. Переписал с него название фирмы и децимальный номер: Licota ATC-2276 и сфотографировал, сейчас фотоаппарата с собой нет, завтра могу выложить. Истинно зауважал того, кто до этого додумался. А прежде сколько геморроя было и с газовыми ключами и со всякими самодельными приспособами.

Видимо, дребезг в выхлопной. Но так же посмотри как прикручены два теплоэкранирующих экрана между штанами и радиатором - они частенько дребезжат на 2000-2500, до этого и после - тишина.

Три года назад поменял левый ступичный на SKF (люфтило и гудело колесо), два года назад по этой же причине поменял правый ступичный на Optimal (SKF не было) - до сих пор ходят (уже 75 тыс. прошёл). Я думаю это как повезёт, т.е. с каким номером шёл подшипник. Например, для HansPries (Topran) где-то из сети я закачал, Восьмой Литовец выкладывал полезную инфу по запчастям этого поставщика, очень много интересного узнал, да и в Existe показал ребятам - удивились. Такая же нумерация, видимо, принята и в фирмах с другими брендами. Phenilaceton, честно сказать, ничего не понял из твоих рассказов, в начале, когда прочитал про силуминовые стаканы и про 2-х тонный Мондео, подумал, что или бредишь, или прикалываешься. Вообще, это надо сначала посмотреть и пощупать, прежде чем советы давать. Но может будет полезной информация - как то с пол года мучился с циклическим гулом где-то спереди, который нарастал с увеличением скорости, а где то за 90 уже сливался с шумом покрышек. Когда разгонялся и ехал накатом гул не пропадал, т.е. не двигатель, а подвеска. Чего только не мудрили, и как только не вспоминали дедушку Форда. Всё оказалось просто - на правом переднем колесе был погнут тормозной диск (типа незначительной и незаметной восьмёрочки). К твоему случаю это, видимо, не подходит, но сам когда-то сделал вывод, что не всё лежит на поверхности. А Мондео, если её спокойно довести до ума, неубиваемый танк.

Есть юбка для передний бампер ФМ-1 (не ST), только далеко от Питера...

Koplap, толково, я ЗА - обеими руками!

Lexsus, прочитал, а сейчас хотел посмотреть твои фотки в первых сообщениях - не открываются?

Lexsus и HBB, спасибо за инфу. У себя давно устранил эту проблемку, но много интересного сейчас почерпнул у вас.

Проверь метки газораспределения, может не точно выставили при замене ремня ГРМ, т.к. нагар на свечах должен быть красно-коричневого цвета (примерно, как кирпич).

Да, по поводу ступицы и подшипника, если колесо не точит, значит всё ОК! А менять надо тормозные диски (в паре).

Восьмёрки на тормозных дисках быть не должно, а 2 мм - это круто, а внутренние колодки будут всегда больше стачиваться, но конечно, не так быстро.

Жиша полностью прав и дело говорит. А по поводу люфта: - 9 -3 значит где-то в рулевом наконечнике или рулевой тяге. - 6-12 - ступичный подшипник.