alexSP
-
Постов
312 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент alexSP
-
Гур примерно 1 литр, тормозная 0,5 литра
-
В замке? Можно болты крепелния "ригеля" на стойке слегка открутить и нежно сдвинуть внутрь кузова. Если не ошибаюсь там есть возможность относительно небольшого смещения ригеля в нужную сторону. Тогда при закрытии дверь своей задней частью будет чуть глубже в проем заходить.
-
Это турбина БЕЗ РЕГУЛИРОВКИ геометрии. Шток будет двигаться только превышении давления в улитке. Шланг который виден на фото не вакуум подает. Шток двигатеся НЕ к диафрагме, а от нее, в сторону ПРАВОГО колеса. ПыСы - у меня хоть и TDCI, но турбина стоит абсолютно такая же.
-
Форсунки (расход топлива через распылитель за единицу времени), турбины разные. Насосы (ТНВД) если не ошибаюсь одинаковые. Если смотреть по Микрокату то есть какие то отличия и в поршнях. Т.е. глобально отличие идет иными форсунками (льют больше) и турбинами которые соответственно больше воздуха задувают.
-
Не мучай машинку! отдай специалистам! Ссылка чуть выше ведь была на белорусских "чипистов". Вполне адекватная прибавка для 115 сильного моторчика http://chip-tuning.by/catalog-auto-chiptuning/product-details/749-ford-mondeo-2-0-tdci-115-l-s.html
-
Что за маркировки/обозначения на амортиках? кто производитель не видно случаем???????????7
-
Соболезнования. И скорейшего ремонта Моника......
-
На 115 есть разные варианты если не ошибаюсь..... у меня HJBB - турбина постоянной геометрии, с вестгейтом.
-
Какой турбокорректор?????????????? НЕТ его на М-3. Управление количеством подачи идет на основании показаний датчиков. Шток на турбине это клапана сброса давления (ВестГейт). На TDDi насколько помню турбы с геометрией не было....... Никакого шевеления этого штока не должно быть не при запуске двигателя, не при его остановке. Вакуума в трубке этой тоже нет. Туда идет воздух из улитки турбины. И когда давление в улитке больше допустимого диафрагма открывает Вестгейт. Естественно при запуске в улитке минимальное давление и сил сдвинуть шток у неё нет. Впринципе в режиме "тапок в пол" шток должен сдвигаться и частично перепускать выхлоп в обход турбины.
-
Внешний вид должен явно быть поприятнее с такой посадкой С родными пружинами и зазором 5-6 см как то колеса теряются в арках ))) Осталось все таки понять что с надежностью этих стоек и пружинок. Хотя на дорогах нашей северной соседки они явно продержатся значительно дольше чем на Питерских направлениях.
-
Да уже тоже задумываюсь об этом. Только наверно в Могилев рвану к Автомодерну... 295 пробега тоже не шутки уже. Неизвестно что там стоит и в каком оно состоянии уже...... -
Во-первых переборкой занимаются не только кулибины, а вполне и сертифицированные люди с соответствующим оборудованием. Так что не надо на счет ремонта форсунок так все опкчаливать. Тем более до той же Москвы как понимаю не далеко. Ну а во вторых с примерно таким же диагнозом (ремонт в ближайшее время форсунки) уже порядка 20-25 т. км уже наездил. Клапана в форсунках работают нормально (слив по обраткам ровный и пределах допусков), давление система держит. Насколько понимаю ошибки по адаптации форсунок начинают рождаться когда чудят распылители......
-
А можно фото с линейкой около арки колеса. Какой зазор между аркой и колесом на заниженных пружинках????????????
-
http://mondeoclub.ru..._1#entry1849324 Для начала попробуй на блоке номер найти. Вот фото с примерным местоположением номера http://mondeoclub.ru/forum/topic/94368/page__p__1675558__hl__+%D0%BD%D0%BE%D0%BC%D0%B5%D1%80%20+%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8F__fromsearch__1?do=findComment&comment=1675558
-
Или только за скорость и прочие "грешки" на дорогах братской Белоруссии нас привлекают к ответственности.
-
Еще раз говорю: НА БЛОКЕ ИЩЕШЬ ГДЕ ВЫБИТ НОМЕР ДВИГАТЕЛЯ. СМОТРИШЬ ТАМ ПЕРВЫЕ 4 СИМВОЛА. Если там QJBB или QJBA - это двигатели 2,2. Визуально 2,2 такой как и другие 2,0 СR. http://www.ematik.ru/motors/?q=M245742 QJBA http://www.ematik.ru/motors/?q=M028536 - 2.0 - 115 http://www.ematik.ru/motors/?q=M122340 - 2.0 - 130. Найди 10 отличий
-
HJBB - это топливная Дэлфи.
-
На блоке 2,2 должно быть выбита модель QJBA или QJBB. Ну либо действительно если не было замены двигателя Микрокат по ВИНу расшифрует какое сердце бьется под капотом конкретного экземпляра.
-
Уж извините что вмешиваюсь с глупыми вопросами: запрещена нештатная тонировка стекло задних дверей, стекла задней двери и задих кузовных стекол (у меня универсал)?????? Это что то из творчества Белорусских законотворцев? или что это???????? В Рашке тонировка тоже запрещена, НО только на лобовом и стеклах передних дверей. Впрочем такие же требования и в соседней Чухляндии, и в Прибалтике с тонировкой такой вопросов не у погранцов ,не у полицаев вопросов не возникало. Все остальное можно хоть под полный "ноль"закатывать. Или что то недопонимаю... Летом предстоит транзит через РБ. 600 км расстояние не совсем малое и не хочется с вашими полицаями иметь разговоры про тонировку ))))
-
Как понимаю ставил пружины с занижением 30 мм??? Как себя чувствуют родные стойки на коротких пружинах??????
-
220 Евров за комплект? перед + зад, пружины + амортики????????????? Хочу!!!!!!!!!!! А чьего производства амортизаторы вкладывают в свои комплекты???? Тот же Айбах Бильштайновские стойки короткие кладет в свои комплекты..... http://www.tatechnix.de/tatechnix/gx/index.php?cat=c1947_BWY.html Вот оно для универсала. Занижение 30-30. Осталось понять что за амортизаторы стоят у них в комплекте.
-
Ездил 3-4 дня пока генератор на ремонте был и ролики потом ехали - все нормально. Главное АКБ в ноль не высаживать. Когда напруга по щитку падает ниже 11,6 - мотор тупить жутко начинает. Похоже при таком напряжении уже некорректно форсунки и блоки управления отрабатывать. Ну и естественно будешь наслаждаться лампой АКБ.
-
Судя по тому что у тебя в профиле написано 2001 год и топливная TDDi - то здесь и вариантов никаких быть не может 2,0 и только. 2,2 появился на рестайлинге первом (с 2004? относительно года поправьте точнее), топливная только TDCI. Турбина только с геометрией (или пневмо или электрика - опять же в зависимости от года). Блоки на 2,0 и 2,2 никак не могут быть одинаковые: ход поршня на 2,0 - 86 мм на 2,2 - 94,6. Блок должен быть выше. Так что номера должны отличаться. Да и номера Шортов, не говоря уж о блоках в сборе абсолютно не совпадают! Ну и в конце концов всегда можно поискать модель двигателя в районе ТНВД выбито на блоке (конечно если не сгнило еще там все.....) Судя по твоему профилю у тебя там будет что то вроде D6BA если 115 сил у тебя. 2,2 насколько помню для мони было два варианта: QJBA и QJBB. На первом управление ЕГРом и турбиной пневматическое, на втором управление электромеханическое. PS: если где то напутал прошу Гуру исправить!
-
Диски и ступицы лучше медной смазкой обрабатывать перед установкой! Тогда и колеса к дискам не прихватывает и диски к ступицам не прикипают. Полтора года назад менял диски тормозные по кругу - вчера "тапочки" поменял, диски тормозные свободно качаются на шпильках Даже намеков нет на подкисание. И это после Питерской соленой зимы!!!!!!
-
Опыта нет, но если дашь наводку что за пружины ты нашел с занижением 30/30 будет интересно посмотреть.... В принципе такая пружина теоретически должна без проблем работать и на амортизаторе штатной длины. 50/50 - здесь без вариантов уже нужны короткие амортизаторы, а выбор их для Моньки не так уж и велик....... Ибо из Пружин коротких за разумные деньги встречался только Айбах, но там идет 40/50 (по крайне мере для универсала) - не вариант со штатными стойками......