andgy
-
Постов
346 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент andgy
-
Мотор вентилятора смотреть сначала нужно раз песни он пел 2 дня, а потом уже и блок резисторов менять или ремонтировать.
-
Повторюсь, но нужен срочно он, резинка развалилась. Подскажите пожалуйста номера концевика водительской дверй, что на кузове. Сам нашел - 1 213 387.а то на схеме не понятно нарисовано было.
-
К сожалению вот про внутренний ШРУС
-
Отпишусь. Процесс снятия ката опишу вкрадце - 4 гайки на 15, 2 пришлось срезать. Катализатор на половину пуст с обратной стороны(сзади) оказался - померили по глубине по тому что ставил вместо него. Универсальный брать не стал, новый то-же естественно, долго искал б/у оригинал. В итоге взял с приемной трубой за 1500 рэ. Хотел менять сам, но лень и мороз победили + 1000 рэ. Чикен сбросили сканером. Бэушку взял в очень хорошем состоянии, так сказал человек что менял(он работает на этом). Кат мало того что пуст был на половину так еще и прогорел малость СВЕРХУ бонки там где сот уже не стало. Звук выхлопной системы заметно изменился.
-
Подскажите пожалуйста номера концевика водительской дверй, что на кузове.
-
Вот интересно, держу в руках лямбду от фокуса - сопротивление подогрева 9.5 Ом, на монинской - 3.8 Ом, в чем прикол?
-
Бывает. Ко мне вот то-ли кат прилип, то-ли лямбда. Это хуже. Заберу ее на днях и буду определяться, Чикен горит.
-
Вова. а на первую часть вопроса можешь ответить: т.е если взять Ford № 1 302 222 (bosch - 0 258 006 569 ) ценой около 1300 рэ, то их можно ставить и до и после ката и будет гуд? Ну там провода удлинить не проблема если нужно. если да, то это сказочный вариант просто! Кстати вот тут у Фокусников все очень даже хорошо расписано. Но читать много, Для любителей изучения вопроса рекомендую. У меня сложилось впечатление, что их любимой лямбдой № 0 258 006 537 Моню можно кормить.
-
Так ты ее до или после ката ставил? 12/7 это расход где? в смешаном цикле? C кондеем? В городе или по трассе? Фраза:"а он весь черный" навевает на мысли что до ката ставил ее.
-
т.е если взять Ford № 1 302 222 (bosch - 0 258 006 569 ) ценой около 1300 рэ, то их можно ставить и до и после ката и будет гуд? Ну там провода удлинить не проблема если нужно. Вот бы еще узнать точно сколько там проводов, бошевского каталога ни у кого нет печатного? На сайте вроде пишут что 4.
-
бифункциональность это вещь! В принципе конструктивно говорим об одном и том же, я и имел в виду что чем больше поверхность тем больше металла туда идет и цена больше. С Вовой не поспоришь сильно. Он всегда прав и умеет точно выражаться. Голова!
-
Не - важно внутреннее напыление катализатора. Отсюда и производительность. Чем более высокому уровню норм соответствует катализатор, тем большее количество драгоценных металлов, необходимых для полноценного окисления используются в нем. Катализаторы чья стоимость ниже 5 т.р. не соответствуют нормам евро-3,4 и поэтому при установке такого катализатора, ошибка будет «гореть». Установка таких катализаторов возможна только на автомобили до 1999 года.
-
Вот это все проверь, у себя в свое время обнаружил, что все крепления резонатора к лонжерону полопались(машина не бита) почему-то(может пластик от старости и тряски) и он болтался. Сооветственно все соеденения были разомкнуты и как где то писали гидроудар меня караулил реально. Водички хватануть мог. Может у тебя то-же вода примерно там попала или попадает. Резонатор спереди за левым подкрылком. Фильтр высуши. И посмотри что в его корпусе творится - вода есть снизу?
-
Я имел ввиду, что есть каты с керамическими сотами(идут почти везде в стоке), а есть с металлическими, на тех и других присутствует напыление то ли паладия то ли платины. Но последние более дорогие, поэтому почти и не ставятся на конвеере. А по евро они все же отличаются по производительности.
-
где-то выше вроде писал уже, что Босал под евро-2, а нужно под евро-3, вот и не хватает производительности, сам удивлялся как работает у других. Но думаю если тебе сделать вставку(обманку) под лямду то должно помочь. Цена вопроса - работа токаря(пузырь думаю) стоит попробовать. А так менять, у нас под евро-3 каты обычно универсальные с проволкой а не керамикой внутри в конторах по ремонту выхлопа предлагают. Правда и стоят они ого-го у них, вот бы номерок узнать, не говорят заразы, может у кого знакомые есть - узнайте!
-
спасибо за ясность Великий Волшебник. Но почему-то уверен, что на разных заводах для розлива в канистры с разными логотипами делают разное масло.
-
SKF посмотри. FAG в принципе нормуль.
-
я бы так не утверждал. Касторка 5W30 A1 появилась не так давно по сравнению с фордовским оригиналом. А вот если там BP как утверждают выше, я бы задумался сильно! Читал форум шевролетов лачетти как-то, резюме - масло это BP заливаемое(не знаю фордовое или нет, но этого производителя)по гарантии полное Г-О, проблем с двиглом море, отложения вссякие, маслосъемные и т.д. Они как раз на касторку уходят.
-
Потому вместо 2-й первую поставить хочу, что график от 2-й лежит практически вообще. Но непонятно то-ли кат сдох, толи лямда(2), А 1-я рабочая, но старая - хочу заменить на новую а старую на место 2-й.
-
Из всего прочитанного сделал вывод, что можно ставить лямды от Чпокусов, и ставить вместо 2-й первую. Вопрос вот в чем, по графику было видно что 2-я лежит, т.е. почти не поднимается до уровня и прямая линия графика почти идет , при этом ошибка 0400(точно номер не помню но надпись - катализатор). Механически слышно что с катом проблемы(бренчит). Чек выдало из-за гибели ката(после стирания через км 500 опять загорелся) или просто 2-я лямда умерла?
-
раз уж снял нужно было снять термос со штока и посмотреть состояние колечка и температура какая там написана. Чего то там не того с термосом. А машина откуда, не арабка? Почему подогрева нет - странно. Можно картонку перед радиатором поставить - на ходу меньше остывать будешь и циркуляцией пользоваться чтобы холодный воздух не гнало. а может заслонки не правильно работают - много холода идет.
-
+1 В оригинале с большой долей вероятности может лежать и TRW и Textar и еще что. Ну не делает большинство авто фирм большое колличество комплектующих и расходников, а закупает их у ведущих производителей..
-
Ну да, сам же все нашел. Снять филитр, все вымыть насколько можно, снять колесо и вымыть все с торца коробки(там г-на мама не горюй будет). Потом поставить колесо, снять опору и помыть снова что не достать было. Затем открутить механизм с тросами(правда можно их и отсоеденить), выташить, все протереть, обезжирить посадочное место иииии думаю герметик для клапанных крышек использовать, собрать обратно. Сам делал только половину процедуры, но надеюсь сделать всю.
-
1. По нормальному это не кронштейн, а скоба суппорта. 2. Я бы съездил к другому механику, прежде чем менять ее.