v6_1999
-
Постов
1 778 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент v6_1999
-
ну с оплавленным изолятором я бы ставить не стал, остальные ещё могут пожить. У меня уже больше полутора лет после смены проводов и отмывки живут. Вроде всё в норме. Я не утверждаю, что с новыми свечами машина поедет не лучше. я поставил зазор вроде 1.05 или 1.1
-
свечи мб и не умерли. Отмыть, и можно кататься снова. Но провода точно новые хорошие поставить я так и сделал
-
ликбез по АКПП akppinfo.narod.ru думаю, на все заданные вопросы ответы можно найти там
-
стоит рядом с коленвалом. Расходник, 100тык срок симптомы смерти- машина не заводится. Если он барахлит, то машина может работать, но поведение будет странное. Не диагностируется (кроме смерти)
-
у меня новая оригинальная банка забилась за 5тык, даже полугода не выдержала. Блестит, но газ не проходит. Это к вопросу о пробеге и б/у
-
полностью подходят только с такой же маркировкой (например, CD4E). Остальные, строго говоря, не подходят. Разные передаточные числа. Мб и заработает, но гарантии никакой
-
коробку менять нужно в последнюю очередь возможно, проблема не в ней, либо в проблема копеечная в первую очередь проверить/поменять расходники. Потом то, что реже выходит из строя. Итд иначе вероятно, что после смены коробки, машина всё равно не поедет проблемы с коробкой могут быть следствием причин, напрямую не связанных с коробкой по-хорошему, на сервис нужно отвезти-оттянуть, чтобы продиагностировали всё. Иначе можно полмашины поменять (смена расходников, конечно, не помешает)
-
Извините за вопрос, речь идёт про одну машину, которая каждые 15 минут перегревается, итд итп? просто как-то "10 км" и "каждые 15 минут" в голове не укладывается, вроде не московские пробки, где можно 20 км ехать 9 часов...
-
раньше ехала, но при перегреве движка буксовала? а теперь совсем перестала ехать? масло было горелое? akppinfo.narod.ru - вот тут ликбез по АКПП если ATF залили недостаточно, то не будет ехать
-
масло в коробке горелое? если нет, тогда зачем коробку менять? перегревается двигатель, АКПП страдает, но вина её в перегреве движка минимальна. Систему охлаждения нужно смотреть Новые запчасти не значит хорошие и исправные, бывает, брак попадается
-
у меня на форсунках с обеих сторон резиновые колечки. Поэтому форсунки вытаскивал способом тяни-шатай. Конечно, резинки потом в мусорку и ставить новые. ВДшка помогает, немного размягчает резинки А так сидят плотно - если просто тянуть, то рампа гнётся и искривляется
-
это скорее всего не к АКПП. Лучше задать вопрос или поискать в ветках про систему охлаждения и двигатель, если своими силами чинить. Либо в сервис отдать.
-
фиксатор рычага используется для переключения между P, R и D в любой последовательности. То бишь защита от дурака, чтобы лёгким движением руки не включить заднюю при движении вперёд
-
уровень ATF мерится на горячую. На горячую при работающем двигателе уровень д.б. в заштрихованной зоне после выключения двигателя ATF стекает в картер коробки, поэтому уровень повышается. На холодную на незаведённой машине уровень на несколько см выше заштрихованной зоны
-
примерно там и должно быть точно уровень мерится на горячую (щуп д.б. горячим) при заведённом двигателе, прогнать по всем режимам по 2-3 раза. Тогда уровень масла (непрерывная плёнка масла) должна быть между верхней и нижней дыркой-меткой на щупе. Эта область заштрихована
-
сварка- вещь неособо прочная, в месте сварки прочность гораздо ниже, чем у цельного металла с тормозами шутки плохи, лучше б/у поставить
-
я мыл свой клапан, ставил с разборки. В итоге купил новый неоригинал, и радуюсь если пружинка устала, то мытье не поможет. Хватает на день кстати, звук как будто тормоза скрипят. Из-за этого долго думал, что дело в тормозах, а не в КХХ
-
в движении обороты и не должны быстро падать а вот при стоянке на ХХ- да, должны
-
насчёт сахара в форсунках- это происходит после УЗ мойки После ванны нужно форсунки включать в течение часа, иначе сольвент засахаривается. После засахаривания опять на мойку придётся отдавать. Есть сольвенты, которые не засахариваются, но их применяют реже
-
диагностика может показать, что маф не подключён, или выдаёт запредельные значения. Полурабочий может и не выявить
-
от микротрещины может сломаться радиатор, вытечь жидкость. Коробка и движок перегреются и на капиталку. Но это если не заметить течь вовремя. В общем, трещина - это плохо про термостат полно тем, как его проверять.Вопрос про термостат не для этой ветки
-
со снятой фишкой MAF без подсосов движок вроде глохнет, не?
-
вентилятор должен стараться работать так, чтобы стрелка была посередине- примерно так
-
тут проблема явно в первую очередь в моторе и(или) в системе охлаждения , перегревается, кипит а система охлаждения двигателя и коробки общая, в итоге перегревается ATF и начинается пробуксовка так ездить долго не получится, до капремонта быстро можно доездить радиатор может забился, или ещё что-то. В общем, надо решать проблему с охлаждением
-
бэушную коробку скоро всё равно придётся ремонтировать сервис неисправность определил? Мб неисправность копеечная
