ziron
-
Постов
617 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент ziron
-
Интересный ответ про не надобность прописывания ключей,а как же иммобилайзер,он то и не даст завести авто,без прописки ключей не как,у самого гем лежит запасной,конфигурацию под свой авто переписал,а заводится фигушки.
-
покупал NTN/SNR только задний,в коробочке лежал SKF
-
Судя по топику я бы к специалистам обратился,состояние ремня и роликов на тягу ни как не влияет,пробег ещё детский,если он полностью ваш и машина с новья у вас,свечи могут дурить,может периодический стук-это троение движка?могут клапана IMRC дурить.
-
Я бы уточнил про наличие 2-х ключей,я не сам придумал,мне озвучили люди которые в этом больше меня шарят. ЕЛМ-ке,тумблер ставить нужно,я сам ставил,на форуме ффклуба инфу брал,может и здесь есть,в каждый Гем с завода прописывают,привязывают не сами ключи,а чипы которые в ключах,что бы болванками не заводить(проще говоря это иммобилайзер), дилеру едешь со своим Гемом,там у них меняешь на другой и пишешь ключи.
-
Прошиваются только ключи в Гем,всё остальное меняется и подгоняется под твоё авто и по твоему усмотрению,не у дилера,дилеры со своим оборудованием могут только ключи прошить,для прошивки нужно обязательно 2-а ключа.У меня есть другой Гем,который поддерживает датчики давления колёс,он был от какого то другого авто из-за границы и видимо попавшего в аварию,когда я его себе поставил там много ошибок вылезло на приборке,я залил туда конфигурацию своего авто,ошибки все по удалял,теперь осталось ключи прописать,но так как у меня в наличии один ключ,пока не могу прописать его.Тебе нужно найти другой Гем,найти человека с ЕЛМ-кой,залить конфигурацию в него от твоего авто,а потом к дилеру для прописки ключей.
-
Посмотрел по каталогам Era 775306 идет для 2-х литровых,там давление бъётся 3 атм.,он стаканного типа,а вот модель Era 775305 идёт для 2,5 и 2,3 там давление 3,5 атм.,он L образный,у меня на 2,3 родной как раз L стоит.самое удивительное есть такой магазин ProfiCars в Уфе и Москве там цена для Уфы бъётся от 12620 руб.
-
при такой цене от волги сайбер проще купить
-
А ремень навесных давно менялся и каков пробег авто?
-
У коробки нет радиатора,только теплообменник,если мыть то основные радиаторы,посмотри за одно состояние масла,через щуп.
-
А пару страниц назад мы переписывались,ты же собирался магнит скидывать
-
если в экзисте лазаешь там все сайленты лемфордера с размерами указаны,кроме продольных
-
А когда не холодит муфта отключается? С давлением не переборщили?проверить датчик давления хладгена,должен стоять на трубке за двигателем.
-
Если этот пост полностью ко мне,то я это прошел,я уже поигрался с магнитом,я тут другому форумчанину объяснял доходчивее как проверить,всю электрическую цепь не вникая во всякие поля.
-
А можно глупый вопрос,а это не относится случайно к генераторам где вырабатывается ток,в электромагните компрессора ток не вырабатывается,он в него только подается.
-
А можно для общего развития подробнее,размыкание в этой цепи происходит только в реле,где реально может возникнуть искра,минус в магните постоянен,а плюс с релюшки идет.Где то бегло читал и видел,что в магните то ли мазды,то ли тойоты,чтото есть,свой магнит не стал вскрывать,не стал мешать работать.
-
так,вот так как я писал ты всю цепь проверишь,а напрямую там + и - на магните самом обозначены,видимо путать не желательно,лично на 2,3 это не удобно делать.Что стоит прозвонить питающий провод до компрессора,тем более знаешь какой контакт за это отвечает в блоке предоохранителей и узнаешь плюсовую ножку на фишке которая на компрессор одевается,за одно и мунус проверишь.Кстати показания на тестере прыгать не должны,обычно так прыгают когда нормального контакта нет между тестором и проверяемой цепи.
-
Так попробуй перемкнуть эти силовые контакты,не заводя мотор,короче говоря выполни работу релюшки,если исправно,то должно щелкнуть на компрессоре,кстати на холодную у меня тоже звонилось,стоило завести двс,контакт сразу пропадал.Поповоду диода сомнения,нафик он там нужен,там встечного напряжения нет,магнит конечный потребитель,как лампа.
-
если мы про один и тот же режим тестера говорим,то у меня на дисплее 0,3 показывает вроде,сам проводку прозвони,это легко,открой подкапотный блок предохранителей,на крышке релюшка для компрессора обозначена А/С вытаскивай ее,силовые контакты те у которых ножки шире и немного толще, теперь к блоку предохранителей,наружная постоянный плюс,внутренняя подача питания на компрессор когда релюшка замкнута,так вотпрозвони этот контакт с массой должно звонится если электромагнит целый,посмотри скока покажет,если не звонится сам провода прозвони до фишки.К стати в барахолке выкидывались в продажу два электромагнита,не дорого.
-
стоп если контакты между собой звонятся,ты сам пробывал звонить?сколько мультиметр показал?питание сам проверь,надо конкретно убедится,что проблема именно в магните,просто так его скидывать не торопись,я несколько раз перепроверил,прежде чем полез в компрессор.
-
все сказанное для2.3,для начала надо скинуть ремень, головка на 15 и вороток на натяжитель ремня,затем маленькая трещетка, удлинитель,головка на 13,ключ рожковый и накидной на 13 для откручивания 3-х болтов держащих компрессор,также эти болты держат пластины к которым вдеты клипсы от проводки,их для начала нужно отсоеденить,также скинуть фишку от компрессора,когда компрессор откучен,то снизу его наклоняем вниз шкивом,берем маленькую трещетку и головку на 8,также нужна плоская монтажка или наподобие,я ипользовал ключ на 32,для откручивания болта на 8 который держит муфту,далее нужен только съемник стопорных колец,разжимной,для снятия шкива, после шкив слегка шевеля снимаем ,для электромагнита этотже съемник и плоская отвертка не большая,там в стопорном кольце есть небольшие выемки,через которые проше раздвигать стопорное кольцо для снятия,ну вроде все,удачи.
-
хотел сфоткать,забыл,в инете набери замена муфты на форд фокус2,у нас такой же должен быть,мне не удобно по телефону в каталогах лазать.
-
скидываешь фишку с компрессора и прозваниваешь.
-
компрессор не совсем снимается,т.к. он подсоединён к трубкам,он просто наклоняется шкивом вниз,для более менее удобного снятия стопорных колец,но геморой присутствует,просто мне нужно было выезжать в ночь и тратить время,и деньги на заправку фреоном не было желания,на всё про всё снятие,ремонт,установка ушло часа 3-4.
-
реле будет греться,оно работает,самое простое прозвонить проводку до компрессора,а также электромагнит муфты компрессора,сдёргиваешь фишку с компрессора и звонишь,один из них минус,другой плюс от релюхи,потом звонишь электромагнит,он не должен звонится на массу,если звонится только замена электромагнита,а между контактами должно звонится,если не звонится нужно скидывать муфту,электромагнит с компрессора и пропаивать контакты,там все соединения зажимные и со временем контакт уходит из за постоянного нагрева(связанного с работой магнита),так было у меня,вылечил снятием электромагнита,для этого компрессор открутил от двигателя,но трубки не откручивал,что бы фреон не ушёл,работа ещё та,на 2.3 движке,но оно того стоит,главное даром. Фото электромагнита до и после ремонта
-
разборка впомощь
