ziron

Вот информация с IDC

на моеё машине гем такойже как у Rav ГЕМ Ravа мой ГЕМ

Прозвонил проводку полностью от ДД до ГЕМа,вот что получилось: зелёная колодка передняя левая с 1-го от антены ДД -на ГЕМе 33 с 2-го от антены ДД- на ГЕМе 34 передняя правая с 1-го от антены ДД-на ГЕМе 21 с 2-го от антены ДД-на ГЕМе 22 коричневая колодка задняя левая с 1-го от антены ДД -на ГЕМе 15 с 2-го от антены ДД- на ГЕМе 16 задняя правая с 1-го от антены ДД-на ГЕМе 3 с 2-го от антены ДД-на ГЕМе 4 http://mondeoclub.ru/forum/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_id=20021 от этой схемы полностью отличается,может от года выпуска авто зависит

По номерам контактов сказать не могу,там должно гдето написано быть? Попробую описать,если смотреть на колодку со стороны разьёмов,прозвонился контакт помеченный чёрным

Времени было мало прозвонил проводку от переднего правого ДД ,там два проводка один:коричневый с белой полосой,др.синий с корич. полосой,так вот от коричневого с белой полосой сигнал приходит на колодку С1ВР02-А, с дугого проводка сигнала ни накокой колодке нет. Отсоединял питание от антены которая стоит в потолке,после этого менял давление в колёсах,на дисплее показания не менянись,отображались показания которые были зафиксированы до отключения антены,после подключения антены показания на панели изменились.

Эту мнформацию скидывал Alex2110 на 5-й стр. Описание и принцип действия Система контроля давления в шинах Колеса, оснащенные датчиком низкого давления в шине, можно визуально опознать по серому пылезащитному колпачку на вентиле. Все колеса Ford без системы контроля давления в шинах имеют на вентиле черный пылезащитный колпачок. Система контроля давления в шинах контролирует давление в шине каждого колеса. Система контроля давления в шинах контролирует давление в каждой шине автомобиля и доводит информацию о давлении в шинах всех колес до сведения водителя через меню щитка приборов. Общий обзор Поз.№ запасной частиНаименование 1-Радиочастотный (RF) приемник 2-Щиток приборов. 3-Центральная электрораспределительная коробка (CJB) 4-Передний активатор системы контроля давления в шинах 5-Датчик (и) давления в шине 6-Задний активатор системы контроля давления в шинах Принципы действия При движении на скорости больше 20 км/ч центральная электрораспределительная коробка (CJB) посылает низкочастотный сигнал по очереди к каждому активатору системы контроля давления в шине. Каждый активатор инициирует датчик низкого давления в конкретной шине. Соответствующий датчик низкого давления в шине реагирует после обнаружения своего низкочастотного сигнала путем подачи радиочастотного сигнала (315 МГц или 433 МГц в зависимости от рынка) . Эти сигналы содержат данные, который соответствует идентификации датчика низкого давления в шине, давлению в шине, температуре шины и информации об ускорении автомобиля. После того как каждый датчик ответил на посланный ему низкочастотный сигнал от CJB, данному датчику присваивается соответствующее положение на автомобиле и в таком положении он остается под контролем до конца этого цикла движения. Активаторы системы контроля давления в шинах работают по очереди в течение 15 секунд в следующей последовательности: Слева спереди Справа спереди Справа сзади Слева сзади Каждый датчик низкого давления в шине отвечает по очереди, чтобы CJB могла определить местоположение датчиков в начале цикла движения. Эта процедура повторяется до трех раз или меньше, если CJB уже известно положение датчиков. Выполнение этого процесса занимает от 3 до 4 минут. В течение этого периода датчики низкого давления в шинах выполняют передачу через равномерные интервалы каждые 15 секунд. В дальнейшем в течение цикла движения датчики низкого давления в шинах передают сигнал каждые 60 секунд или чаще, если было зафиксировано изменение давления воздуха в шине до остановки автомобиля и возврата системы в парковочный режим. Предупреждение о низком давлении в шинах срабатывает при сдувании шины до 25 % + 35 % и выражается с помощью желтого и красного индикаторов и соответствующего сообщения, отображаемого в центре информации и сообщений. На дисплее центра информации и сообщений также отображается дополнительная информация о местоположении спустившего колеса (колес). Если скорость автомобиля в течение 15 минут была ниже 20 км/ч, система переходит в парковочный режим. В парковочном режиме датчики низкого давления в шинах передают CJB кодированный сигнал один раз каждые 13 часов. В случае падения давления более чем на 0.06 бар за 13 часов датчик низкого давления в шине посылает сигнал чаще. Датчик низкого давления в шине В системе контроля давления воздуха в шинах применены датчики «активного» типа, установленные внутри шины каждого колеса. Датчик удерживается на ободе гайкой колесного вентиля. Датчики передают сигналы высокой частоты (ВЧ) – 315 или 433 МГц, в зависимости от требований рынка. Датчики низкого давления в шинах периодически измеряют давление и температуру воздуха внутри соответствующих шин. Данные температуры и давления периодически передаются на расположенный в автомобиле приемник радиочастотных сигналов. Датчики низкого давления в шинах – это автономные блоки. Радиочастотная передача данных от датчика содержит идентификационный код, позволяющий CJB распознавать шины на автомобиле. В случае замены датчика на «рабочем» колесе идентификационные данные нового датчика будут получены после первой же поездки на автомобиле длительностью более 15 минут со скоростью, превышающей 20 км/ч. Активатор (ы) системы контроля давления в шинах Система контроля давления в шинах имеет четыре активатора. Передние активаторы контроля давления в шинах расположены на верхней части брызговика крыла. Задние активаторы контроля давления в шинах расположены на кронштейне заднего бампера. Каждый активатор системы контроля давления в шинах имеет электрический разъем, который соединяется с жгутом электропроводки кузова. Активатор системы контроля давления в шинах – это пассивный низкочастотный передатчик. Каждый активатор системы контроля давления в шинах управляется CJB и предоставляет функцию автоматического определения положения, чтобы идентифицировать положение шин на автомобиле. CJB возбуждает каждый активатор системы по очереди, используя низкочастотные импульсы. Соответствующий датчик давления в шине определяет низкочастотные импульсы и изменяет статус режима в передаче данных на радиочастоте. Эти данные принимаются CJB с помощью радиочастотного приемника. Затем CJB может определить, какой датчик низкого давления выполняет передачу, и его расположение на автомобиле. Функция CJB в отношении системы контроля давления в шинах заключается в том, чтобы обнаружить следующее: Падение давления воздуха в шине ниже минимального рекомендованного значения – спущенная шина Местоположение шины, в которой произошло падение давления. CJB связывается с щитком приборов автомобиля, чтобы дать водителю соответствующие предупреждения, а также показывает состояние/ неисправность элементов системы контроля давления в шинах. Местоположение шины Поскольку для передних и задних шин заданные и предельные значения давления воздуха разные, CJB способен определять местоположение шины на автомобиле и присваивать идентификационным данным датчика давления в шине соответствующее обозначение (слева спереди (FL), справа спереди (FR), слева сзади (RL) или справа сзади (RR)) CJB выполняет это автоматически, с помощью такой функции, как автоматическое определение местоположения шины. Кроме того, CJB может автоматически собирать данные о положении шин на автомобиле, если датчики давления или сами шины поменять местами. CJB способна в любых нормальных условиях автоматически выявлять: установку одного или нескольких новых датчиков давления в шине Прекращение передачи данных одним или несколькими новыми датчиками давления в шине Сигналы от датчиков низкого давления в шине, которые не принадлежат конкретному автомобилю. Радиочастотный приемник Радиочастотный приемник - это часть системы централизованного запирания; он расположен над обшивкой пололка, рядом с потолочной консолью. Радиочастотный приемник получает информацию о давлении и температуре в шине и информацию об ускорении автомобиля от каждого датчика низкого давления в шине и связывает с CJB. Затем CJB передает соответствующие сообщения к щитку по шине передачи данных CAN. Кроме того, радиочастотный приемник получает от каждого датчика низкого давления в шине дополнительную информацию, относящуюся к идентификации колеса, статусу режима и состоянию датчика низкого давления в шине.

Немного не по теме ,но про КЗ,на моей машинке стоит подвеска с изменяемой жёскостью подвески,т.е. амортизаторы с электро-клапанами,к которым подходят провода,так вот получилось на трассе наскочил на железку и она(железка) порвала провода приходящие к одной стойке,во время ремонта проводки,концы были попутаны местами(там два проводка),IDS тоже показывал КЗ из-за неправильного подключения,после того как концы были поменяны местами ошибка с IDS исчезла,может здесь тоже попробовать поменять концы местами,как думаете.

Поменял передние колёса местами:теперь левое переднее и заднее правое на своих местах,правое переднее и левое заднее на конверсе поменялись местами появление ошибки от скорости не зависит.

Насчёт конверса не соглашусь с тобой,моя машина в комплектации титаниум,конверс стоит штатно ,а ошибка есть.

Прошивку получил и закачали в авто,и ошибки такие же как у тебя,заднее левое колесо отображается передним правым,но переднее правое отображается передним левым,а переднее левое задним левым,а заднее правое на своём месте. Надо попробовать поменять местами передние колёса,если это не поможет,то скорее всего проблема в прошивке,надо сравнить эту прошивку с оригинальной заводской т.е. с машиной у которой ДД стоят штатно. Походу эту прошивка одна и таже ,что на мондео и S-MAXе. Узнать бы первоисточник этой прошивки и какие функции в неё заложены,просто изменение конфигурации авто для появления ДД или эта программа которая активирует и управляет ДД. http://sasha-rav.users.photofile/photo/sasha-rav/115673934/xlarge/137235608.jpg эту ошибку убираю скидыванием + клеммы,помогает,но походу она появляется если скорость авто будет выше 80 км/ч ,утверждать не буду надо ещё раз проверить эту гипотезу

Понятно,интересно если такие умельцы в УФЕ,в МОСКВУ как-то не по пути.

Поставил на свою машину ДД,заднюю проводку ,антены. Съездил к субдилеру ,чтобы активировать систему,не получилось,несмогли понять где активируется в мозгах эта функция,диагностический комп не видит моих ДД,если кто в этом разбирается был бы рад помощи,если можно по шагово,куда надо заходить в диагностичаском компе. Походу в нашем городе никто незнает как это делается.

Свою книжку прочитал вдоль и поперёк ,но инфы нет как проверять масло в акпп,пообщялся с людми кто ремонтирует акпп,в один голос говорят проверять на заведённой машине,а акпп стоять на нетралке т.е "N",ну и соответственно на прогретой коробке.

Это не проблема у ФАНТОМА ,это проблема НАВИТЕЛА,думаю современем у них появится МУРМАНСК,но если поискать в инете я думаю можно найти карту МУРМАНСКА и области для НАВИТЕЛА и закачать на флешку,дорога до моего города и сам город с подробной адресацией тоже нету в НАВИТЕЛЕ хотя закачена последняя версия карт,я нашел в инете и закачал в свой автонавигатор сейчас проблем нет. К стати дороги небыло примерно 400км.

Выскажу своё мнение о плюсах штатного котла webasto thermo top V,греет быстрее чем обычный webasto thermo top C-такой стоит на ФФ2,работает тише,снимал котёл и разбирал его не раз устроен проше чем thermo top C, были проблемы с котлом не продувалась трубка на горелке(кто разбирал котёл понимает очём речь),отдал дилеру по вебасто забрал эту трубку стала продуватся теперь работает котёл без проблем,да не нравится мне что запускается салонная печка,при температурах ниже -20 несовсем хорошо можно посадить АКБ,видимо эта программа включения вентилятора салона расчитана на европейскую зиму,время будет по колдуем и отключим вентилятор или через переключатель оформим .

Не соглашусь с вами,на моей машине стоит штатно котёл,было пару раз что после того как отработает котёл на заводку АКБ не хватало, приходилось прикуривать. На данный момент ищу информацию по поводу отключения вентилятора на климате во время прогрева котлом,что бы не насиловать АКБ,при температурах воздуха ниже 15,функция не нужная,двигатель не прогревается и салон тоже, АКБ зря садится.

По поводу блокировки котла проверяется просто если крестик возле надписи ВКЛЮЧИТЬ СЕЙЧАС не убирается или убирается на пару секунд и потом появляется вновь,также при выключенном зажигании на компе появляется надпись котёл включен, значит котёл заблокировался . Без вариантов, надо удалить ошибку, котёл заблокирован,обычно котёл блокируется после неудачных запусков,т.е. запуски производятся ,а на рабочий режим котёл не выходит т.е. уходит на продувку,но такое не происходит если проблема с АКБ,у АКБ одна проблема низкий заряд так вот в этом случае котёл просто невозможно запустить,в этой ситуации галочки вообще нельзя поставить,вернее они ставятся и тутже убираются. В вашем случае если стартер заводит машину проблем с АКБ я не вижу, проблема в котле,который нахапал ошибок и теперь не запускается,обратитесь к другому диллеру или на д.р. сервис где имеют доступ к мозгам авто.

Фордовские АКБ не блещут плотностью,если не жалко денег после получения др. АКБ отдайте её где её проверят ,заряжут и поднимут плотность,и если не тяжело посмотри на фордовских АКБ на днище стоит дата выпуска АКБ,чем свежее тем лучще,желательно не старше полугода.